P-51野马战斗机救生筏揭秘

当然，我也遇到了一些问题。机油压力为零，机油温度是40摄氏度，显然现在问题出在润滑系统。我向后看到了汤姆，他简直就是救星！他仍然和我在一起。下面的水流湍急，我必须想办法冷却发动机！我只能设法将油底壳里的机油弄到气缸里。

就是这样！我开始猛烈地无规律地摇晃飞机，这起到了作用，机油温度开始下降。汤姆问我在做什么，“我在润滑发动机！”我回答说，我一直向前看着英国的海岸线，然后向汤姆大喊“白色2号，我看到了海岸线，我们成功了。”这真是一条好消息！

然后突然发生了一次空中紧急停车。当我试图阻止战斗机桨频改变时，一切都失控了。冷却液沸腾了，座舱内充满了烟雾和油气，发动机听上去好像在哀鸣。座舱里温度极高，让人难以忍受。

我看了一下高度计，读数为900米（3000英尺）。跳伞的最低高度为750米（250英尺），我最不愿意发生的事情发生了，我与战斗机告别的时刻到来了。我通过无线电说，“时间到了，汤姆，我要跳伞了。”

然后我调低了座位，拉了一下我的护目镜，低下头，打开了座舱罩。我扯掉氧气罩，去除所有将我固定在飞机上的东西。就在我摘掉耳机之前，我听到无线电里阿奇·托尔（505中队的作战指挥官）的声音，他一定是在监督机油泵的整体情况（机场控制塔的无线电指挥信号）。“再说一次，我不明白！”汤姆随即回答他，“他说他要跳伞！”他的声音里第一次带着一丝焦虑。阿奇没有回答，接下来是一片沉默。

我爬出去想要跳伞，强烈的气流迫使我重新返回座舱。我又摇晃飞机，尝试跳伞，我刚离开座位，回头看到无线电天线和稳定器就在我后面。我担心碰到机尾，因此又向后退了一点，并将稳定器抛弃。我打开开伞索，氧气罩在我面前浮荡，我从高空旋转着直冲水面！“噗”的一声，降落伞打开了。惠特（他是我们的伞兵）曾经告诉过我，弗米尔的每一个降落伞都曾经正常打开过，我对于保持这一纪录感到很庆幸。

接下来发生了一件奇怪的事情，我的充气救生筏飘浮在我面前，这艘救生筏塞在一个帆布包内，而我正坐在这个帆布包上。帆布包通过一个拉线固定在海上救生背心上。在水上迫降的程序是先松开你的降落伞安全带，在距离水面10英尺的空中释放降落伞。帆布包与降落伞在一起，救生筏通过拉线打开。然后给你的海上救生背心和救生筏充气，爬到上面去，坐稳，等待救援。就是这样简单，不是吗？

未必！降落伞打开后我便浮在了水面上，但没有时间松开安全带，安全带一旦被浸湿，就不可能打开所有的安全扣。幸运的是，当半空中救生筏在我的鼻子前漂浮的时候，我伸过手去，拉动充气盒，给救生筏充了气。这一切就在几秒钟内发生了，我浮在水面上，挨过一个又一个海浪。强风吹动我的降落伞，我就像在坐过山车。

我躺着，尽力挣脱降落伞，我喝了几口北海的咸水，就像在弗米尔的一家酒吧喝一品脱的“Half and Half”！我遇到了真正的困难，几乎就要被海水吞没了。

此时，传来P-51战斗机发出的嗡嗡声，是汤姆！他在做什么？他发出另一个信号，这时我明白了。他看到我受困后，他试图将降落伞弄开！在他发出第二个或第三个信号时，他成功了。我认为他碰到了降落伞，但无论如何降落伞确实没有出现故障。后来的事情我记得不是太清楚了。我不能爬到救生筏上去，因为降落伞开始从下面拉我。我唯一能做的就是抱住救生筏，以求得生命的安全。

按照汤姆的说法，最初他们在海浪中看不到我了。直至20分钟后他们才最终再次找到我。然后空中救援队的P-47战斗机用烟雾弹和染色剂标记了我的落点。汤姆说，当他们最终确认我的位置时，我看上去像一只挂在炸面圈上的老鼠。我试图再次挥手，让他们知道我还活着，但是我正要伸手时，差点被海水吞没。

情况正在变得糟糕！海水冰冷，我祈祷着，我对上帝说“上帝，现在由你来决定了，我不知道应该怎么办。”上帝没有回应，他很可能同意我的看法。

我知道汤姆很快便会用完燃油。我还能做什么呢？他一定能明白我内心的想法。他的飞机在我头顶飞过，摇摆着机翼。他祝我一切顺利，便返回基地了。P-47战斗机的燃油还有很多，仍在那里。但是还能维持多长时间呢？我向上看着盘旋的雷霆战斗机。它们的燃油也应该不多了，也要返回基地，那么我又会孤身一人了。他们会怎么做呢？他们在等待什么？

我发现事态出现了变化，我听到战斗机发动机的声音，但是略有不同。正是它，一架Walrus战斗机，还有一艘救援船。这是一架双翼战斗机，“Flying Bathtub”号。这架战斗机开始盘旋，有一件事我是知道的，它不可能落在海面上。海上有大风，海浪有3米（10英尺）高，根本不可能。如果空中救援队给我这样的回答，我就遇到了大麻烦。上帝，我的命运取决于你！(www.xing528.com)

我觉得那时我已经昏迷了。我听到一架飞机的轰鸣声，它正朝我滑行，我也朝着飞机的方向游过去。汹涌的波涛令我时上时下，我看到了Walrus。上帝回应了我的祈祷，这架飞机降落在海面上了，并朝我滑行。站在舱口的是一位海军（L/AB.维斯特布鲁克），他冲我热情地微笑着。他大声喊道：“抓住这里！”他扔给我一条绳子，我几乎不知道我是如何抓住绳子的，但是我的确抓住了！他把我拉向飞机，抱住我，用船钩将绳子收起。一个全身浸湿的飞行员比在正常情况下要重很多，况且身上还有降落伞，并且还在大海中，我的重量简直让人很难承受。他说：“不要着急，后面还有两条船。”

几分钟之后，我看到一条拖船（HMS“乔治·艾哲”号），上面飘扬着英国国旗。我被人拉进一个救生圈，还有人给我朗姆酒喝，可以暖暖身子，这时我才意识到刚才我有多冷。一位水手给我一条毛毯，并将我裹住，他抱着我，就像我的父亲那样，我感到十分温暖。

Walrus战斗机将如何离开呢？后来我知道Walrus战斗机释放了一个浮筒，试图起飞。另一艘营救我的船（RML547）前来接应，救生筏尝试拖拽Walrus战斗机，但没有成功，Walrus战斗机淹没在波涛汹涌的大海上。

那天晚上，我是在位于泰晤士河口的皇家空军医院度过的。第二天我回到了弗米尔，第三天，也就是10月7日，我便开始执行第二次任务。

我成功了！我知道我必须继续投入战斗，我还知道我们将赢得胜利！我们这样优秀的团队怎能失败呢？

我似乎没有向汤姆对他为我做的一切表示感谢。他向空中救援队求救，指引2架P-47战斗机，Walrus战斗机和2艘救援船（拖船“乔治·艾哲”和救援船“墨托·郎奇”547），是它们最终救了我。

下 图：P-51D（44-14734）6N-K“Baby Mine”号战斗机成为中尉史蒂芬C.阿纳尼亚的座驾。1945年2月9日，史蒂芬在驾驶6N-K时，成功地在空中格斗中打败10架Me262喷气式飞机中的3架。他击落1架Me262战斗机，成为339大队中第一个在战斗中击落喷气式战斗机的飞行员。他的P-51D战斗机的名字来自于迪士尼的电影Dumbo，小象的母亲对着小象唱到“我的宝贝，不要哭泣。”

当Walrus战斗机到达时，我已经在水里呆了有一个多小时了，飞行员（F.J.贝德福特）一定已经意识到我不能维持多久，很可能发出允许在海上降落的指令。他根本没有考虑起飞是否可行！我在冰冷的海水中已经呆了太长的时间，他一定意识到他不得不去冒险下令。

当然，汤姆反应迅速，他是一位飞行专家，使我幸免于难。所有的人都在努力挽救我的生命！我们怎能在战争中失败呢？我十分感恩。

我总共在水里呆了大约1小时20分钟的时间，野马战斗机在燃油耗尽的情况下飞行了45分钟，我仍然不敢相信我被敌人的机枪击中。我始终要感谢汤姆·里奇，他是一位伟大的飞行员，他思维敏捷！在水面上低空飞行，为降落伞放气简直太神奇了！我为什么能够在波涛汹涌的冰冷海水中幸运地躲过一劫，我始终不知道原因何在。

最重要的是，那些空中救援队的飞行员尝试在这样的天气条件下降落海面，并且他们成功了！HMS“乔治·艾哲”的船员，“墨托·郎奇”547的搜救队员，以及P-47战斗机的飞行员，是的，是他们爱着我！

想一想吧，我没有向切特偿还失事飞机的损失。切特，我欠你一瓶啤酒，汤姆，以及空中救援队的朋友，我的生命应当归于你们，我对你们感激不尽。谢谢你们，谢谢你们所有人。