1944年8月13日，P-51D（44-13521）“Marinell”号被击落，在这之后，德国空军对其进行了检查，并被彻底废弃。它的残骸在法国的一个粮仓里储藏了50多年。莫里斯打听到这架战斗机的下落，并于1998年夏天获得了它。他已经重建了它，经过四年半的修复后，“珍妮”号2001年首飞，自2003年后的5年里，他又将“Marinell”号修复到适航状态。
这项工程早期是莫里斯在萨福克郡的工厂里完成的。大约4年之后，他完成了机身的修复。2007年9月15日，他将这架战斗机转移至位于哈迪维克的机库中。
2008年3月20日，该机机翼部分被转移至哈迪维克，第二天便装复到机身上。经过一天紧张的修复后，在太阳落山之前，“Marinell”号自1944年8月被击落后又再一次自己站了起来——它的起落架也安装到位。3月22日，莫里死降低了发动机的位置，修复工作继续进行，至5月中旬，“Marinell”号的各个系统都已安装完毕。6月21日，他对帕卡德V-1650-7梅林发动机进行了地面试车，第二天又展开了更多工作。
一个月以后，莫里斯付出的一切终于得到了回报。7月6日，“Marinell”号首次成功试飞。接下来的一周里又进行了多次测试飞行，至8月17日，它完成了多数测试项目。对这架战斗机的要求还包括计时爬升至3000米（10000英尺）的高空时，速度不超过俯冲速度。接下来又完成了剩余的检查项目，2008年9月10日“Marinell”号获得了飞行许可证。
右图：“Marinell”号修复之前垂直尾翼的照片，右舷上原来的生产批号“521”清晰可见。
右图：在法国存放的“Marinell”号机身部分的一侧，照片显示残骸是十分完整的，包括机翼的很大一部分，及其他很多较大的部件。
这一系列图片记录了“Marinell”号的修复过程，从原来的残骸到东英吉利上空翱翔的战鹰，简直是一部可歌可泣的史诗。
1.机身装配架的纵梁和翼肋都装在合适的位置。
2.后管状翼肋。
3.机身尾部底板。
4.机身安装了新的蒙皮，并进行最后一次铆接。
5.后管状翼肋蒙皮。
6.机翼装配架上翼梁和翼肋部装在合适的位置。
7.帕卡德梅林1650-7发动机的支架。
8.翻转架上的机身，准备安装各个分系统。
9.存放在架子上的机身末端。
10.安装设备面板。
11.设备的安装。
12.安装在帕卡德梅林发动机上的曲轴和连杆。
13.工程师安东尼·斯蒂尔在帕卡德梅林发动机旁工作。
15.梅林发动机上安装的减速装置。
16.主起落架已经安装。
17.机翼系统的安装。
18.完整的机尾末端。
19.安装在座舱里的电气元件。(www.xing528.com)
20.在翻转架上的梅林发动机，配气正时裸露在外。
21.安装发动机架。
22.试安装整流罩骨架。
23.在组装架上的完整机翼。
24.机枪架上的勃朗宁MG 53-212.7毫米（0.5英寸）口径机关枪。
25.“Marinell”的机身外壳在转运架上。
26.机翼和起落架支柱准备与机身连接。
27.“Marinell”盖上了外罩，准备交付。
28.交付至组装车间。
29.机身位于吊架上。
31.人们将机翼仔细与机身对位。
30.需要所有人动手才能将机翼移至安装位。
32.将机身下移至机翼接口。
33.将机身连接至机翼。
34.机翼连接螺栓的最终安装。
35.起吊梅林发动机。
36.将梅林发动机纵置以准备安装。
37.将梅林发动机装于发动机安装架内。
38.去除吊架，基本完工，只有机尾还有支撑架。
39.“Marinell”安装了梅林发动机，并首次凭借主起落架，从机库中驶出。
40.安装螺旋桨和螺旋桨桨毂。
41.测试起落架收起装置。
42.起落架完全收起。
本页图：莫里斯·哈蒙德的团队，包括他自己、其他参与修复的工作人员及拥有出色飞行技术的飞行员，凭借多年的辛勤付出，终于使久经沙场的老兵从第八军的战时基地重新飞上蓝天。
左图P-51D“Happy Jack’s Go Buggy”是世界上复原效果最好的野马战斗机之一，它还原了战时的每一个细节。
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