P-82双野马战斗机揭秘：朝鲜空战胜利

在第二次世界大战的最后几年中美国需要最大航程更远的护航战斗机来为执行袭击远距离目标的轰炸机提供掩护。北美航空公司开始设计一种能够满足这一标准的战斗机。最终，设计团队没有设计一种全新战斗机，而是尝试把两架野马的机翼和尾翼连接起来组合为一架战斗机。

它的机身来自P-51H战斗机，并经过加长，左座舱配一名指挥飞行员，右座舱还有一名飞行员。机翼中部安装有6挺12.7毫米（0.5英寸）的机关枪，其他武器如炸弹或火箭弹安装在外翼。

上图：南非空军第2中队的F-51D战斗机准备在朝鲜某机场起飞，这张照片摄于1951年战争后期。

美国总共生产了3架原型机，其中2架安装了帕卡德梅林V-1650发动机，定型为XP-82，另一架战斗机采用艾利逊V-1710发动机，定型为XP-82A。生产后者是为了防止英国政府取消帕卡德公司制造罗尔斯-罗伊斯梅林发动机的许可。首架采用梅林发动机的双野马（44-83886）于1945年4月15日飞上蓝天。螺旋桨向内相向旋转，消除了采用强力活塞式发动机的战斗机常见的转矩翻滚问题。

双野马战斗机显示出很大的潜力，但很遗憾它从来没有机会在战争中证明自己，因为战争已经结束了。美国陆军航空队订购了500架P-82B，但是只生产20架后就将订单取消。首批的2架战斗机被改装成P-82C/D夜间战斗机，被当作诺斯罗普P-61黑寡妇战斗机的替代品。

后来生产的机型均采用艾利逊发动机，首批量产型为F-82E，它直至1950年一直在新成立的战略空军服役。F-82F／G战斗机装有雷达，属于夜航战斗机，于／1947—T953年间在空军防卫指挥队服役。另有一型被称为F-82H，安装有防冻装置用于在阿拉斯加使用。

右图：F-82(44-83887)战斗机与F-51(44-8474)战斗机在一起飞行，两者的不同之处显而易见。(www.xing528.com)

右图：F-82C(44-65160)双机身战斗机的前视图，清晰地展现出两个机身及其公共的机翼中间部分和机尾部分。

F-82G战斗机参加了在朝鲜的作战行动，它在服役期间表现优秀，甚至还在战役中取得了美国空军的第一次空战胜利。但是，双野马战斗机从来没有获得过普通野马战斗机的荣誉。

上图：F-83G战斗机从朝鲜的一段简陋的机场跑道起飞。虽然截至1951年末，工人们建成了第一段硬质跑道，但是直至朝鲜战争结束前几个月，很多跑道仍没有铺设完成。

上图：这架F-82双野马战斗机属于第68全天候战斗机中队，该中队的基地位于日本福冈，由中尉哈德逊和弗雷泽在1950年6月27日驾驶。

上图：1951～1955年间，新西兰皇家空军装备的P-51D战斗机。这架战斗机涂有红黑方格图案，这是第2中队的标识。