共享经济下网约车法律制度调整

（一）关于各市场主体利益分配的调整

1.上游各方

面对政府对电动汽车的提倡，汽车厂商会增大对电动汽车的研发与推广，具体收益看市场占有率和政府补贴力度。此外，在“互联网+”的大趋势下，厂商会重视产品的互联网特性，在销售和拉动服务产品方面延伸，为租车企业专门定制车辆；厂商通过租车企业推广和销售自己的新产品。

另外，互联网企业将在租赁汽车行业中占据越来越重要的地位，例如互联网巨头Google、苹果、百度与汽车生产企业的合作，移动App、平台化、O2O 等开始实现汽车租赁的应用，以及OBD和GPS等数据智能终端设备在租赁车辆上的使用，无不预示着汽车租赁行业对其上游汽车生产企业的影响在逐步走向扩大和深远。

2.中游各方

对于传统出租车司机来说，加入互联网平台的司机收入增加，因为运营效率提高了；未加入互联网平台的司机收入减少，因为乘客被抢，所以已经有出租车司机携私家车加入平台。对于租车企业来说，收入增加，租车企业知名度是随软件平台而起的，而且有的租车企业将私家车纳入，更是大大减少了成本；对于软件平台来说，软件平台的出现，改变了一个行业的游戏规则，目前软件平台可能还没盈利，甚至给用户和司机大量补贴，但其依靠背后雄厚资本的支持，相信在市场稳定后，会有不错的收益。其收益主要来源于几个部分：一是促成交易的抽成；二是网络平台支付的资金沉淀的收益；三是广告收入，总体上来源于规模效益。

3.下游各方

极大拓展和延伸了汽车租赁行业的产业链，从传统的车辆维修、停车、二手车交易市场等，开始向移动金融、保险、旅游、宾馆酒店、高端商务等行业渗透，从而形成共赢的局面。

（二）收入变化情况(www.xing528.com)

1.上游厂商

互联网巨头的涌入，将极大地刺激车联网的研发和投入，提升汽车厂商的收入。

2.中游各方

对传统司机来说，由于市场份额变少，所以收入会变少；加入软件平台的司机在收入增长到一定情况后会趋于稳定，因为出租车市场是固定的，互联网将传统市场吃掉后并没有增加新的市场，但是司机的收入比以前是高的。对租车企业来说，与出租车司机的情况一样，收入增长到一定程度后会保持稳定。对软件平台来说，因为追求规模效益，所以其收入取决于其规模的大小。

3.下游各方

新兴产业链的下游的收入会高速增长，尤其与汽车租赁相关的二手车买卖、维修、移动金融、保险、旅游、宾馆酒店、高端商务、停车等行业将呈现爆发式增长态势。

“互联网+”在各个行业的迅速发展备受关注，其运用创新手段将传统的、竞争力低的企业淘汰，逐步占据市场。在行业内的竞争也与日俱增，综合业务的公司不断增多导致企业聚集。网约车的兴起使得全国接连发生多起出租车停运事件，原因是创新的、低成本的网约车“抢占”了其工作。但网约车或成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，倒逼传统出租车行业改革，激活行业向有序竞争发展，但同时应规范准入门槛，谨慎把握尺度和平衡。