我国著名飞机设计师黄志千，1914年1月23日出生于江苏淮阴县，1933年7月黄志千高中毕业后考入上海交通大学，就读机械系，1936年，他选择了航空专业，立志献身航空事业。1937年大学毕业以后，他又受训于空军航空机械学校，次年毕业。他学会了飞机制造程序和一般的制造技术和修理技术。
黄志千在学生时代就迫切期望出国留学深造，1943年6月获准到重庆广阳坝参加出国考试并被录取。同年10月，黄志千等一行22人来到美国加利福尼亚州的圣地亚哥康梭立德飞机制造厂，以雇员身份工作。在此期间，他学习了B—24飞机的设计、制造和试飞的全过程。他从落后的旧中国走出，决心发奋读书，努力学习美国的先进技术，希望将来回国奉献自己的知识和能力。
国民党政府依靠美国资本建立航空工业的希望破灭后，便转向英国请求帮助。而战后的英国经济凋敝，很想寻找贸易伙伴，因此双方一谈即成。国民党政府遂将赴美的学生全部转往英国，从事飞机设计工作。黄志千克服重重困难，刻苦钻研了“流星”式和“EI144”型喷气式战斗机的资料（流星式为当时破世界速度纪录的先进战斗机）。一年后，黄志千便参加了喷气式战斗机的设计工作，并负责机身后段的结构设计。这使他受益匪浅，为他后来设计先进的歼击机奠定了基础。
多年的学习和实践使他认识到，航空工业需要有重工业作基础和其他工业的支持。一个国家必须花费大量的财力、物力和技术力量来研究、试验、试造、试飞，才能研制出在技术上比较先进的飞机。可是，当时的条件不允许黄志千设计飞机。通过阅读一些报刊杂志和对当时国际形势的分析，他清醒地意识到，只有共产党才能救中国，只有共产党才能领导中国腾飞，而共产党夺取政权后，必然会请前苏联帮助从事工业建设。因此，从1948年开始，他就潜心学习俄语，为回国建设社会主义事业作准备。
烽火连三月，家书抵万金。父亲发自国内的来信更坚定了他回国的决心，1949年4月8日，黄志千一行二人乘船离英，途经孟买、新加坡于5月9日到达香港。他们排除了国民党反动派的一切障碍，在我党驻香港统战部门的引导下，终于在6月12日抵达天津，他从此告别了过去，走向崭新的未来。当时，华东军区正在筹建航空工程研究室，黄志千闻讯要求调往，即刻获准。他参加了新中国初期航空工业建厂计划草拟工作。曾被派往福建省建瓯修建机场，当时生活非常艰苦，但他从不抱怨。1951年7月，黄志千来到沈阳飞机厂，担负抗美援朝作战飞机米格—9和米格—15的修理工作。米格—15是当时前苏联装备的最新式飞机，定为绝密型号，因此前苏联只给我国有限的图纸资料。当时，修理这种飞机是极为困难的。黄志千根据他多年从事飞机结构设计的经验，采用等强度设计，较好地解决了战伤处理，有力地支援了我国志愿军在朝鲜的战斗。
黄志千热爱祖国，生活俭朴，从不乱花钱，但他却把自己积攒的1000万元生活费（合现在人民币1000元）捐献给抗美援朝。
1956年初，黄志千作为航空专家，参加制订我国第一个科学技术12年规划，为航空工业的科学技术发展出谋献策。他和徐舜寿开始酝酿自行设计飞机。同年8月，他们建起了设计班子，徐舜寿任主任设计师，黄志千和叶飞大为副主任设计师。他们提出了设计并制造最大速度为700公里/小时，航程约1000公里，升限为12公里以上的全金属结构、前三点起落架、两侧进气、双座、后掠翼的亚音速喷气歼击教练机的方案（后定名为歼教1）。在飞机设计室的建设过程中，黄志千以很大精力抓技术人员的业务培训。他非常关心青年人的技术成长，曾亲自组织英语学习班，耐心辅导学员，帮助他们提高英语的实用能力，指导技术人员学习和使用国外的飞行资料。航空工业局决定在沈阳建立飞机设计室时，他毫不犹豫，只身从北京来到沈阳工作。当时黄志千已是国家三级工程师，年过45岁的中年技术专家，结婚晚，孩子又小，家中困难重重，他就带头过单身生活。当时生活条件极差，没有细粮，有时吃不到蔬菜，他就用酱油泡高粱米饭，为建设飞机设计室和组织自行设计尽心尽力。歼教1飞机是我国自行设计的第一架喷气式亚音速歼击教练机，也是徐舜寿和黄志千第一次主持一架完整飞机的研制过程。
1957年，航空工业局正式下达了开展歼教1型飞机设计和制造的决定。他们开始转入飞机初步设计和详细设计，并开始进入试制阶段。在那段日子里，黄志千始终和全体设计人员工作在一起，经历了许多不眠之夜，不知流了多少汗，也不知花费了多少心血，终于在1958年7月26日研制、试飞成功。歼教1型飞机的研制成功，开创了我国自行设计飞机的先河。(www.xing528.com)
在歼教1飞机设计、试制过程中，黄志千还同徐舜寿等一起，领导了初教1飞机（后定名为初教6）的总体设计和“东风”106飞机（即“雄鹰”303，后定名为强5）的方案件草图设计，黄志千仍然负责气动布局、结构、强度和重量工作。虽然他在重量控制和重心调整方面有较深的造诣，但他从不以此为满足。在设计工作中，他不但耐心指导技术人员做重心调整工作，而且还虚心向别人学习。
黄志千的工作赢得党和国家的高度重视。1961年6月，他被任命为航空研究院飞机设计研究所总设计师。从此，他同所内其他同志一起，肩负起建设我国第一个飞机设计研究所的重任。由于黄志千长期致力航空技术研究，有较深的造诣，1962年他参加了全国科技规划会议，他提供的飞机结构强度研究规划，被吸收入国家科学技术发展规划。1964年2月4日，国防部授予黄志千中国人民解放军技术中校军衔。此外，他还光荣地被选为第三届全国人民代表大会代表。
1963年以后，黄志千全力以赴抓新机研制工作，并重点负责歼8飞机方案的研究、设计、试验设备建设等工作。他认为，歼8使用2台现成发动机比较有把握（即双发方案）。选择双发的决策是黄志千为歼8飞机的成功研制作出的重大贡献。
正当黄志千决心为歼8飞机的研制作出新贡献的时候，1965年4月，航空工业局决定由他带队去西欧购买飞机试飞测试设备，以便为自行研制新机作准备。
1965年5月20日，黄志千乘巴基斯坦国际航空公司班机赴西欧，途经开罗上空时，因发动机失火，飞机烧毁，他不幸遇难，年仅51岁。
黄志千将毕生精力奉献给了我国的航空事业，为悼念这位著名的飞机设计师，中央军委授予黄志千烈士称号。
黄志千烈士安息吧！人民永远怀念你！
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