陆战之王：坦克的柴油机辅助系统

燃油供给系用来把燃油按汽缸的工作顺序供给各汽缸燃烧。柴油机工作时,燃油箱的燃油在低压柴油泵的作用下,经柴油粗滤清器、低压柴油泵进入柴油精滤清器,精滤后的柴油进入高压泵,高压泵按各汽缸的工作顺序通过喷油器将燃油喷入汽缸内燃烧。

空气供给系用来保证供给发动机各汽缸新鲜而清洁的空气,并将汽缸中燃烧后的废气排到车外。由于外界空气中含有大量灰尘和水分,所以在进入汽缸前必须经过滤清器进行滤清。滤清器中的积尘和水分则利用废气排出时造成的真空度,随废气一道排到车外。西方坦克也有用油浴式滤清器的,其滤清效率一般较干式滤清器效率高。

冷却系用来散发汽缸燃烧时传给发动机各机件的热量。柴油机工作时,柴油燃烧产生大量的热,从而使机件的温度增高。如不及时冷却,就会使机件温度超过一定限度而不能工作。只有进行冷却,才能保证柴油机在正常温度范围内工作。风冷发动机是靠汽缸外表面附加的散热片和强大的空气流来直接冷却。水冷发动机则以水作为介质来进行冷却,即水冷发动机工作时,通过驱动机构带动水泵,水泵将水泵入汽缸水套、水在水套中带走热量并进入水散热器,由风扇或废气引射造成的冷却气流再将水散热器的热量带到车外。经散热器冷却后的水又回到水泵,如此循环而使发动机得到冷却。

润滑系用来将润滑油不断地供给发动机各运动件的摩擦表面,以减少磨损。同时润滑油循环时带走因摩擦而产生的热,降低机件的工作温度,从而改善了机构件的工作条件,保证发动机的正常工作。润滑系的工作一般是通过驱动机构来带动机油泵,油泵的送油齿轮组将机油从机油箱中吸出,泵到机油滤清器滤清后,进入发动机的分油盖,然后分路去润滑曲轴轴承、曲轴与连杆连接轴颈,进、排气门凸轮轴等摩擦面并带走热量,然后流到下曲轴箱,经机油泵回油齿轮组泵至散热器。在散热器中,与风扇或废气弓射造成的冷却气流进行热交换。经散热器冷却后的润滑油再流回油箱。然后继续上述循环。(www.xing528.com)

加温系用来加温冷却液和润滑油。在冬季,发动机的运动件与固定配合间隙的润滑机油因温度降低而变稠,从而使发动机起动阻力增大,起动困难。所以一般在气温低于5℃时,启动发动机前要利用加温器。通常水冷柴油机的加温器是燃烧柴油时产生热量来加温冷却液,加温后的冷却液在水泵的作用下,分别进入发动机汽缸水套、机油箱加温水管、水散热器等并对其加温,然后经水泵再回到加温器。如此循环以提高发动机冷却液和机油的温度直至温度为40℃以上时,才启动发动机。一般加温的时间约为15～25分钟。风冷发动机是直接将热气喷到发动机汽缸和曲轴箱上进行加温的。

起动系用来启动发动机。一般柴油机有电起动机起动和高压空气起动两种方法。有的车辆具有这两种起动能力,在起动困难的情况下,可用电、气联合起动。

对现代主战坦克,不仅要求有较高的行驶速度,而且要求有较好的加速性。这就要求坦克有很高的吨功率,即在坦克重量已定的条件下,发动机有更大的输出功率。并且要求发动机体积小、重量轻。为此,坦克柴油机一般采用下述三种方法:强化调整,即用加大发动机喷油量来提高发动机功率;增压法,即用机构方法或用排出废气的余压,带动涡轮以增加发动机的进气压力,来提高发动机功率,可提高功率30～50%;采用高增压(或超高增压)加中冷的方法,即对增压的空气在进入汽缸前进行冷却,可以提高功率一倍以上。例如,法国对AMX坦克动力装置采用超高增压技术可使功率提高为原机的2～5倍,单位体积功率高达1000马力/米3。美大陆汽车公司在AVCR－750、AVCR－1100、AVCR－1360柴油机中使用可变压缩比活塞,使发动机的功率和单位体积功率都得到了很大的提高。前联邦德国MTU公司采用中等缸径(D＝140毫米)、短行程(S＝136毫米)、提高活塞平均运动速度,增压中冷,使豹Ⅱ坦克所用的MB873型柴油机单位体积功率高达1043马力/米3,总功率为1500马力,因而是比较理想的。