铁路是交通的主要方式之一。正是由于其重要性，铁道管理改革一直落后于电力、石油等垄断行业。然而，以原铁道部部长刘志军为首的铁路腐败案件加快了撤销铁道部的进程。出生于1953年的刘志军一直战斗在铁路战线，从基层养路工开始干起，是个不折不扣的铁路老兵。刘志军案案发，与“7·23”甬温线特别重大铁路事故有直接关系。2011年7月23日晚上8点30分左右，由北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管辖区永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的由杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。在通信技术高度发达的今天，还出现追尾等低级错误，造成了特别严重的损失，也引起了社会对发展高速铁路的质疑。在事故后续处理过程中，随着调查的深入，一系列发生在铁路系统中的贿赂案件展现在世人面前。在2013年7月的庭审中，刘志军被控涉嫌收受11人贿赂，涉案金额共计6460.54万元；涉嫌滥用职权，帮助山西女商人丁书苗及其亲属获利39.76亿元。刘志军一审被判处死刑，缓期二年执行。
随着刘志军的垮台，一系列铁路高官的腐败案件暴露出来，其中副局级以上干部就高达数十人。呼和浩特铁路局领导层几乎“全军覆没”，3名正副局长皆身陷囹圄。原铁道部运输局局长、副总工程师张曙光受贿案和丁书苗非法获利案影响最大。根据检方指控，张曙光在13起受贿事实中，共获赃款折合人民币4755万余元；最高一笔受贿金额高达1850万元，行贿者多是民营企业。在中国高铁建设过程中，张曙光利用职务便利，把许多高铁项目交给多家私企，使这些企业从中获取高额利润，张本人则从中收受巨额贿赂，而所有的利益最终都通过高铁的天价采购得以掩盖。为了评上中科院院士，张曙光先后向今创集团总裁戈建鸣索取好处费800万元用于行贿。苏顺虎，原铁道部运输局副局长兼营运部主任、高级工程师，因涉嫌受贿2490余万元受审；罗金宝，原中铁铁龙集装箱物流股份有限公司董事长，非法收受10个单位和个人贿赂款物，共计折合人民币4700余万元。何洪达曾任铁道部党组成员、政治部主任兼部直属机关党委书记。北京市第一中级人民法院经审理查明，1997年9月至2007年初，被告人何洪达先后利用担任哈尔滨铁路局副局长、局长、铁道部政治部主任的职务便利，为有关单位和个人在违规发行股票、职务晋升等方面谋取利益，非法收受有关单位和个人财物共计折合人民币190万余元。案发后，受贿赃款已全部退缴。同时，何洪达对其家庭财产、支出中超出合法收入的折合人民币397万余元的部分，不能说明其来源。[3](www.xing528.com)
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