方程式赛车文化概述介绍

这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、气缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、美国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。

1.世界一级方程式赛车

F1，中文称为“一级方程式锦标赛”（Formula Grand Prix），该比赛的正式全名为“FIA Formula One World Championship”（一级方程式赛车世界锦标赛），是由国际汽车运动联合会举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。F1及比赛场景如图5-1和图5-2所示。

F1是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高、魅力最大、最吸引人观看的体育赛事。它包含了空气动力学、无线电通信、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的技术都是在F1上得到最初实践的。“F”是Formula的缩写，即方程式；“1”的解释有很多，可以理解为顶尖车手、顶级赛事、奖金等。

图5-1　F1

图5-2　F1比赛场景

（1） F1赛车

所谓方程式赛车，是按照国际汽车联合会规定标准制造的赛车。这些标准对方程式赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都做了严格的规定。F1大赛的统筹工作均由FIA安排。他们负责制定车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。F1赛车采用排量为3 L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。赛车的底盘很低，最小离地间隙仅有50～70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。

2011年，F1赛车共12支车队的24名选手参赛，引擎供应商为考斯沃斯、法拉利、奔驰、雷诺，轮胎供应商为Pirelli，2011年赛季冠军为来自红牛车队的德国车手塞巴斯蒂安·维泰尔。2013年共11支车队，22位车手参赛。

一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作。顶级F1车队在制造赛车的过程中，需要生产数目惊人的零件。例如，宝马—威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；F1赛车可以在2.5 s内从0加速到100 km/h，在5 s内加速到200 km/h；可以在7 s内从0加速到200 km/h后减速到0。F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9 s内从200 km/h减速到0。制动距离为55 m；使一辆赛车从315 km/h减速到185 km/h所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10 m的能量。F1赛车车手在比赛期间大约要换挡2 600次，宝马车队曾经统计过，在大奖赛期间，一台发动机大约要打火800万次；比赛中，F1排气管处的温度可以达到800 ℃；每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项检查。一套3 L10缸的发动机，重量低于100 kg。

（2） F1赛程安排

F1的赛程分为3天，星期五只举行练习赛，分别在11：00—12：00和14：00—15：00进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前4名的车队外，其他车队还可以派自己的备用车上道实验，而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目不能超过6站。

星期六上午有两段为时45 min的练习赛。排位赛在周六下午举行，分两个阶段进行，共耗时大约90 min。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的依此类推。第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈记时。第一阶段排位赛成绩最差的首先出发，未完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段的排位赛，只能在正式比赛中最后一位出发。单圈成绩最快的车手在星期日的决赛中排头位，成为PP（Pole Position），又称为“杆位”。

星期日上午9：30—10：00进行热身赛（Warm Up）；星期日下午2：00开始决赛（The Grang Prix）。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果有直接的影响。如果车手在测试时的单圈最快成绩，比起同场最快车手所跑出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢，影响其他车手的安全。决赛前有一圈热身，然后在起跑前有30 s的倒计时，由5个一组的红灯控制，5个红灯同时熄灭时，比赛就开始。

（3） F1旗语介绍

由于F1赛车车速快，为使参赛车手及时了解和掌握赛道信息和比赛指令，通常用旗语来向车手传达信息。

1）黄旗

黄旗代表前方车道有障碍物，如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗会来回摇动，以提醒车手做好准备，改变方向。如果赛道被彻底堵塞，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗信息，而仍旧以比赛的速度来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

2）红黄竖条纹旗

红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号收回为止。如果比赛官挥动旗帜，代表前方不远处有所谓的的湿滑地带。

3）白旗

当出现白旗时候，代表前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车、一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

4）红旗

红旗代表比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出现，这个时候车手应该回到维修站，并在那原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

5）蓝旗

蓝旗表示后方准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车，被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。

6）绿旗

绿旗表示比赛。排位赛开始或者赛道存在的障碍已经得到清除，让比赛恢复正常。

7）黑旗

如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者车手在比赛中犯规的时候，会向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格。

8）黑底红圈旗帜

如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检查站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

9）黑白方格旗

当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。在这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测，以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会禁止出示。

（4） F1超级驾驶执照

就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽车联合会）发给的超级驾照——FIA Super License，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车（Karting）逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上赛车金字塔的顶端。

超级驾照当然不可以当作普通驾照来使用，超级驾照只是体育比赛中的一种凭证，而现实生活不是比赛，而且，中国汽车运动联合会就有规定：本赛车执照仅限于各种场地、非场地、越野等赛事使用。

2012年赛道上频出碰撞事故，FIA推出一套新的车手处罚系统来约束车手的行为。根据新的处罚规则，以违规的轻重不同处以扣除F1车手超级驾照的分数，累计达到12分，将会被禁赛一场甚至被吊销驾照。

（5） F1总冠军

F1的年度总冠军分为两种：车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式采用积分制，车手与车队的积分都是积累的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫终止，则积分必须乘以1/2，提高各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同，则比较分站冠军数、亚军数、季军数……直到一方比另一方多为止。如果依然相同，还要比较比赛最快圈数的多少、杆位的多少。

2013年12月，国际汽联（FIA）批准世界一级方程式锦标赛（F1）新规则：2014年起收官站将给予双倍积分，F1车手将分配固定车号，增加比赛中进站罚停5秒处罚，2015年启动车队预算帽。从2014年开始，F1对全年排位最好的车手颁发杆位奖。

（6） F1参赛车队

1）法拉利车队（Scuderia Marlboro Ferrari）

自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。法拉利车队无疑是最负盛名且最具传奇色彩的车队。自从F1世界车手锦标赛于1950年创办以来，法拉利是唯一一家参加了该项赛事全部比赛的公司，被认为是“F1车坛的活化石”。同时在许多年中，法拉利车队也是唯一一支为自己的赛车制造全部部件的车队，包括底盘、发动机、变速箱和悬挂。

截至2013年年底，法拉利车队总共获得了15次车手总冠军和16次车队总冠军。它还保持着最多的获胜次数纪录（221次）、杆位次数纪录（207次）和最快圈速次数纪录（229次）。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的日子里，虽然充满活力，却不幸地与方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。直到1961年，法拉利车队才终于拿到了他们的第一个年度总冠军。随着1996年迈克尔·舒马赫加盟，经过3个赛季的磨合，1999—2004年，连续6年，法拉利车队垄断了F1车坛中几乎所有荣誉。如图5-3所示为法拉利车队的赛车。车队2015赛季的两位车手是基米·莱库宁（Kimi Raikkonen）和塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）。

F1法拉利车队在季前试车的前一天发布了2015款新车SF15-T，也成为跃马参加F1大奖赛以来的第61款赛车，也是继2014赛季F1规则改变之后的第二款赛车，因此相比以往，新款的赛车比以前有很大的进步。底盘和其前任相比，SF15-T赛车最显著的可视差异是赛车前端降低，以符合2015年的规则变化。在数个赛季难言美观的规则后，2015赛季的规则允许SF15-T拥有一个更美观的鼻锥形状的同时，也带来良好的空气动力学表现。而除了鼻锥部分之外，2015年规则大部分维持不变。这也使得车队得以仰仗更稳定的基础，打造一款比2014年更强大的底盘。2014年是被称为线控制动（BBW）的第一年，这一被规则允许的系统，制动时允许最大电流获得的同时，保持最佳制动平衡。实际运行中的第一版系统，相较制动平衡，能量回收更为容易。这一线控制动系统在2014赛季中已被大幅改进，而SF15-T更是进一步优化以产生更好的制动反应，允许车手在极限制动时采用更敏感的操控方式。2015赛季整体稳定的规则使得车队得以对传动系统做更细致的改进，2014赛季所获得的经验和教训，确保SF15-T赛车有着全方位的改进。一旦第一场比赛确定使用八个前进挡位，这一选择就会沿用整个赛季，2014年的经验允许车队严谨地选择这一比率，以期在整个赛季中都能最佳应用。作为法拉利车队的一贯优势所在，他们对离合器做了进一步改进，一系列细节改变能确保SF15-T赛车继续享有发车时的强大表现。2015年的轮胎相比2014年的稍作了修改。所有车队都在2014年年底测试了新的后胎，新款能够产生更好的后部抓地力，尤其是在结合过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方选择都和2014年非常相似。当然，SF15-T赛车的性能水平要远好于F14 T，这应该会帮助人们能够进一步挖掘轮胎性能表现的全部潜力。

2）宝马索伯车队（BMW Sauber）

宝马索伯车队是2006年进入F1的新车队。2005年年末，原先只是作为威廉姆斯车队提供者的德国宝马公司收购了瑞士人皮特·索伯旗下的索伯车队，成立了自己公司的官方车队。同时为了纪念皮特·索伯对F1运动作出的贡献，宝马公司将新成立的车队命名为宝马索伯车队。2006年，车队第一次以宝马索伯车队的名义参加了一级方程式的赛事，赛车使用宝马发动机、米其林轮胎。车队旗下的车手是海德菲尔德和维伦纽夫。

车队老板皮特·索伯以前担任过奔驰赛车部门的总监，奔驰车厂也曾经与他们合作过。成立于 1993 年的索伯车队也是一支年轻的队伍，所以没有非常出色的成绩与历史，1997年年初，索伯车队开始使用法拉利车队的引擎与技术支持。1997年，迈克尔·舒马赫曾经试驾过该队的赛车，据他私下与友人说“索伯车队的赛车比法拉利的还好开”，所以，这支瑞士车队的工程水平应该不容怀疑。宝马索伯车队的赛车见图5-4。

图5-3　法拉利车队的赛车

图5-4　宝马索伯车队的赛车

3）雷诺车队（ING Renault F1）

雷诺车队的前身是意大利的贝纳通车队，而更早以前，这支车队由特德·托尔曼创建。1985年年底，因为财政困难，托尔曼将车队转让给主赞助商——意大利服装制造商贝纳通，车队名称也随之变更为贝纳通。此后，他们迅速成为5支顶尖车队之一，并在1986年获得了车队历史上的首个分站赛冠军。

法国汽车制造商雷诺于1977年进入F1，在经历9年的辗转后，于1986年撤出。1989年，这家法国公司又以发动机供应商的身份重返赛场，最初始于与威廉姆斯车队的合作，后来转移到贝纳通。与首次进入F1不同，雷诺这次取得了巨大的成功。使用雷诺发动机的威廉姆斯和贝纳通赛车，包揽了1992—1997年的所有制造商冠军。

此后，雷诺在短暂地告别F1后，买下贝纳通，正式入主F1。2001—2004年，是雷诺F1车队发展壮大的时期。在经历5年的磨砺后，西班牙车手费尔南多·阿隆索帮助雷诺在2005年和2006年连续两年获得双料冠军。

雷诺车队在法国巴黎技术中心发布了2016款F1新车RS16，他们也成为当年首支发布新车的F1车队。雷诺汽车CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，雷诺以车队身份回归F1后的目标是三年内登上领奖台，并逐步朝总冠军迈进，但他坦言：“要实现目标，尚需时日，我们知道会很困难，与我们竞争的是最顶尖的车队。要稳固地站在领奖台上，需要花费两到三年的时间。我们正努力着手引擎研发，并了解在我们面前的困难。”雷诺车队的赛车如图5-5所示。

4）威廉姆斯车队（AT&Twilliams）

威廉姆斯车队由弗兰克·威廉姆斯于1977年成立，进入比赛初期，只有17个工作人员与车手。第一辆赛车FW06如图5-6所示，但后来，威廉姆斯成了F1历史上的一支劲旅。20世纪80年代，威廉姆斯车队共计赢得1980年、1981年、1986年、1987年4次车队冠军。

威廉姆斯车队在20世纪70年代才进入F1赛场，晚于法拉利车队和迈凯轮车队。其起家时的预算少得可怜。但人却能够战胜种种磨难，弗兰克·威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手的他天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在1969年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——和帕特里克·翰德搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。1979年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。

图5-5　雷诺车队的赛车

图5-6　威廉姆斯车队赛车

5）红牛车队（Red Bull Racing）

红牛车队是奥地利Red Bull公司旗下的一级方程式车队之一。首次参赛是在2005年3月6日。2004年9月，福特公司为自己的F1时代画上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes（末尔顿·凯恩斯）的工厂。很快红牛对车队管理层进行了大换血，克里斯蒂安·霍纳接任了赛事总监，前美洲虎车队的雇员冈瑟·斯特纳重新负责设计方面的工作。

为了在赛场上争取出色成绩，红牛车队力邀老牌车手大卫·库尔特哈德加盟，同时车队也与克里斯蒂安·克里恩和维托尼奥·鲁伊兹签下了车手合约。车队使用的新型赛车RB1实际上是美洲虎车队专门为2005年设计的，另外，马克·史密斯加入了技术团队，红牛车队成为赛季中的亮点。

红牛车队并不只是换了一个名称的美洲虎车队，不论是比赛车手、人事计划，还是比赛用引擎（换用法拉利的），都有一番新气象。红牛车队历史首站比赛就取得胜利。当时，国际汽联对双层扩散器开了绿灯，而在法拉利车队、雷诺车队都哀叹巴顿的势头无可阻挡时，红牛车队却以堪称完美的表现打破了布朗车队和扩散器无敌的神话，红牛车队赛车如图5-7所示。

6）红牛二队（米纳尔迪车队）（Minardi）(www.xing528.com)

红牛二队的前身就是F1的米纳尔迪车队，红牛集团老板马特西茨于2005年年底将其收归旗下。该队于2006年的F1赛季首度出赛，使用受限的V10发动机参赛，意大利车速王里尤兹帮助车队在美国站拿到了第一个积分。

2013年，作为红牛车手储备营的二队虽然始终在中下游徘徊，但车队的表现仍然得到许多关注。尤其是在韦伯宣布即将离开红牛车队之后，更多人开始回顾对比小红牛车队两位车手的表现。从红牛车队整体而言，红牛二队本赛季并没有明显的提升。里卡多的总体成绩无论是排位赛还是正式比赛，都优于维尔格尼，这也许是红牛车队选择澳大利亚人先一步升级进入红牛车队的原因。毕竟除了统计数据之外，两位小红牛车手都没有太多出众的可圈点之处。在引擎供应商方面，红牛二队与雷诺车队签下了长期合约，这也确保了与红牛车队的一致性，在车手过渡上将更顺畅地衔接，如图5-8所示。

图5-7　红牛车队赛车　　 　 　

图5-8　红牛二队赛车

7）丰田车队（Panasonic Toyota Racing）

丰田车队是一级方程式使用日产车制造商丰田的车队，车队总部位于德国科隆。丰田于1999年1月宣布进军F1，经过长达3年的准备，丰田F1车队终于在2002年澳大利亚大奖赛上亮相。丰田为这支F1车队投入了巨大的资源，2001年3月，第一辆完全自主设计开发的赛车面世后，丰田车队的足迹已遍及世界各地的11个F1赛道。2001年12月，车队推出了新赛季的赛车TF102。他们仿效法拉利车队，完全自主开发赛车和发动机，他们是F1车坛的一支强悍力量。2009年11月3日丰田在没得过任何一次F1分站冠军之下宣布退出。丰田的退出是继宝马索伯车队之后，第二支退出的厂商车队，丰田车队赛车见图5-9。

图5-9　丰田车队赛车

8）布朗GP车队（BrownGP）

布朗GP车队的前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月15日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。2009年3月5日，新赛季即将开展，车队经理罗斯·布朗挺身而出，以8 000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。布朗100%持有车队所有权，因此以自己姓氏为名命名了车队。由此，F1新赛季继续保持着有10支车队参赛的规模。布朗GP车队的赛车如图5-10所示。

罗斯·布朗出生于英格兰的曼彻斯特。他的父亲在火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley（兰里）的赛车部门。罗斯还是小孩子的时候就对赛车产生了浓厚的兴趣。他经常和父亲还有兄弟罗杰一起去看赛车比赛。“我对工程技术一直很感兴趣，我自己一直玩卡丁车，但是很快，我发现作为车手我不够优秀。所以我决定在工程技术方面努力。”在决定了自己努力的方向后，罗斯开始作为培训生在英国原子能科学研究院求学。在位于牛津郡的学校读书的时候，他学会了使用各类机械工具，之后作为机床加工人员加入了位于Bicester（比斯特）的一个工程学院，同时还加入F3的March车队，担任机械师。从此，布朗开始了和赛车运动紧密的联系。

9）印度力量车队（Force India）

2008赛季是印度力量车队首次征战F1赛季，他们的前身车队是世爵车队，2007年赛季被印度富商收购，车队留用了前世爵车手苏蒂尔，在另外一个车手席位上，车队采取了“海选”的形式，先后有小舒马赫、费斯切拉、克莱恩、里尤兹等F1车手前来试车，最后费斯切拉获得正式车手席位，里尤兹担任了车队的试车手。印度力量车队的赛车如图5-11所示。

图5-10　布朗GP车队的赛车

图5-11　印度力量车队的赛车

10）迈凯轮车队（Vodafone McLaren Mercedes）

迈凯轮F1车队历史悠久，是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，1963年，迈凯轮车队由新西兰人布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）创建。此公司曾称作迈凯轮试车有限公司（Bruce McLaren Racing Limited），初期以制造F1赛车为业务，3年后，车队在1966年的摩洛哥GP大赛上首次亮相。

布鲁斯·迈凯轮于1937年8月30日出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响远远超过了他作为车手取得的所有成就。1966年年初，布鲁斯·迈凯轮开始全身心投入自己的车队中，迈凯轮也慢慢成为赛场上一支不可忽视的力量。尽管几年后迈凯轮在一次试车中遭遇事故去世，但他的精神却永远留在了这家英国跑车公司。自1966年摩纳哥大奖赛开始，迈凯轮车队已经累计获得近200个F1分站赛冠军，1967—1972年，迈凯轮车队共赢下43场北美CanAm大奖赛，1972—1976年三次夺得印地500赛事桂冠……数不清的冠军早已让迈凯轮车队与詹姆斯·亨特、尼基·劳达、埃尔顿·塞纳以及阿兰·普罗斯特等人一起成为世界赛车史上永恒闪耀的璀璨明珠。如今车队已经取得11个世界车手锦标赛冠军的纪录，迈凯轮车队的赛车见图5-12。

图5-12　迈凯轮车队的赛车

（7） 著名F1赛道

F1车赛对公用赛场的长度、宽度和路面环境等均有极为严格的要求。一般来说，公用赛场为环形，每圈长3～7 km，赛道总长度不能太长，一般为305～320 km。为安全起见，赛道两旁铺设开阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔离。现在，在正式比赛的诸多赛场中，摩纳哥赛场的赛道最短（3.328 km），比利时斯帕赛场的赛道最长（6.94 km）。FIA规定赛场不应有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。

F1赛场大多位于欧洲，在1950—1995年，F1大赛共举办了580场比赛，其中在五大洲举行的次数分别为：欧洲407次（占70%）、美洲125次（占22%）、非洲24次（占4%）、亚洲13次（占2%）、大洋洲11次（占2%）。在欧洲，举行F1大赛较多的赛场是：意大利的蒙扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，英国的银石29次。

1）摩纳哥蒙特卡洛赛道

蒙特卡洛赛道（见图5-13）是一条具有悠久历史的赛道，赛道全长3.340 km，是F1赛道中最短的一条，位于蒙特卡洛城中，以街道为赛道，并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。同时因为在街道比赛，车队的加油站也很小、很窄。但是由于赛道的技巧性强，悬架和轮胎都很重要，这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。

根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270 km/h，而有时却只能跑出40 km/h。该赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车，基本上是不可能的。车手们在这里要十分小心，精神集中和精确的赛车控制是获得好成绩的法宝。赛车的车轮会十分接近防撞栏，一场赛事中平均需要换挡3 000次。

另外，由于蒙特卡洛宜人的风景，这里也是车手们最喜欢的一站比赛。迈克尔·舒马赫曾经在这里5次获得冠军，不过成绩最好的还是赛纳。1984年进入F1车坛的塞纳在1987年首次赢得了摩纳哥大奖赛冠军。此后塞纳在摩纳哥8次登上领奖台，其余6次是分站冠军。

2）德国霍根海姆赛道

图5-13　摩纳哥蒙特卡洛赛道

图5-14　德国霍根海姆赛道

霍根海姆赛道（见图5-14）是一个特别为德国著名汽车公司梅赛德斯-奔驰而建造的赛车场，这里可以说是迈凯轮车队的主场，从1986年开始主办德国F1大奖赛。霍根海姆赛道以快速著称，全长4.574 km，有4条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验，因此发动机与驾驶技术都很重要。

前巴西著名车手塞纳曾经在霍根海姆赛道3次称霸，迈克尔·舒马赫排在第二位。德国人有两次获胜经历。霍根海姆赛道成了威廉姆斯车队和法拉利车队的福地，两支车队轮流夺冠。

3）意大利蒙扎赛道

意大利蒙扎赛道（见图5-15）是意大利大奖赛的举办地，蒙扎距离米兰大约20 km。蒙扎赛道于1922年建成，而从一级方程式问世以来，蒙扎都是意大利F1比赛的主办地。其平均时速超过240 km/h，可以带给观众无可取代的感官刺激。在几十年的历程中，蒙扎赛道也曾创造过历史。1965年，意大利大奖赛共有41部赛车参赛，是F1大奖赛历史上参赛车辆最多的一次，这次比赛也创造了242.615 km/h的平均最快时速。

4）英国银石赛道

位于英国中央地带的银石赛道（见图 5-16），是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。赛道单圈长度为5.141 km，比赛总里程为308.355 km。银石赛道的前身是“二战”时的一个军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。自1987年开始，银石赛道成为英国大奖赛的代名词。

1973年，Jody Scheckte（乔迪）驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote（葛特）弯道处打滑，结果造成8辆赛车撞在一起的连环事故。因此，赛道方在Woodcote弯道加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续对Woodcote弯道做进一步修改。

银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅能测试赛车的性能，更能考验车手的驾驶技术和胆识。1999年，迈克尔·舒马赫在这里撞断了腿。

图5-15　意大利蒙扎赛道 　 　 　 　

图5-16　英国银石赛道

5）上海国际赛车场

上海国际赛车场（见图5-17）是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。它位于嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7 km。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北至规划中的郊区环线高速公路，总面积约5.3 km2。

赛车场的赛道总长度7 km左右，由一级方程式赛道和其他类型的赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3 km，宽度12～18 m。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上“字。它既有利于大功率发动机发挥，又具有挑战性，可充分体现车手的技术。除了部分赛事与F1赛事共有外，还可以举办各类不同的赛事。赛车场的看台可容纳约20万人，其中带顶篷的固定看台有5万个座位，其余为坡型露天看台。

其他有特色的赛道设计为螺丝型收缩的弯道（弯道T1-T3），其半径从93.90 m变为31.8 m；螺线型展宽的弯道（弯道T11-T13），其半径从8.80 m增加到120.55 m；还有两处急转弯道，曲线半径分别为18.70 m（T6）和10.07 m（T14）。

赛道轴最低点的绝对标高为+4.50 m，最高点位于弯道T2上，绝对标高为+11.24 m。最大上坡坡度为3%，最大下坡坡度是8%。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成的，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许速度为327 km/h，并且在窄弯道处要求制动到87 km/h的时速，给观众带来赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感觉。

6）比利时斯帕赛道（SPA）

比利时斯帕赛道（见图5-18）位于比利时中心，拥有近百年历史，四周群山环绕，被誉为世界上“最美丽的赛道”。比利时斯帕赛道自1985年开始就举行比赛，它只是一个半永久性的赛车场，占用了部分公路。这是一个既漫长又艰难的赛车场，尤其是下山路段，往往会令人心跳不止。

它是大部分车手最喜欢的赛道，因为它极具挑战性。SPA赛道是很多车手的成名地，显著的地形海拔变化给比赛增加了难度，需要赛车和赛手在各个方面都发挥到极限水平。迈克尔·舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军，曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。此外“冰人”莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙·希尔三次获得比利时大奖赛冠军。

图5-17　上海国际赛车场 　 　 　 　

图5-18　比利时斯帕赛道

（8） 世界著名F1赛车手

在F1赛事走过的半个世纪中，涌现出了众多出色的车手，德国的迈克尔·舒马赫和巴西的艾尔顿·塞纳就是其中的杰出代表。

1）迈克尔·舒马赫（见图5-19）

他出生于1969年1月3日，德国人。迈克尔·舒马赫被公认为是他们那一代车手中最具天赋的，被称为当时的F1车神。从1991年他代表乔丹车队首次参加F1大奖赛至今，已获得8次年度总冠军，并保持了多项赛车纪录。

2）艾尔顿·塞纳（见图5-20）

他于1960年出生于巴西的圣保罗市。当他年满13岁时就开始参加在其家乡举行的小型赛车比赛，初战告捷，从此节节胜利，17岁就夺得南美冠军。20世纪80年代，塞纳几乎成了F1的代名词，这是他赛车生涯的辉煌时期。1994年5月1日，对于F1赛车运动及广大车

迷来说是个黑色的日子。在意大利伊莫拉赛道上，塞纳第一个冲出跑线，当赛车行至第7圈时悲剧发生了，在坦布雷罗弯道上，塞纳的赛车以约300 km/h的速度撞上了水泥防护墙，他数小时后死亡。塞纳之死震惊了全世界，许多国家的新闻媒体都进行了报道。塞纳遗体运回巴西后，当时的巴西政府为此举行了国葬。

图5-19　迈克尔·舒马赫

图5-20　艾尔顿·塞纳

2.F3000赛车

F3000赛车（Formula 3000）是国际汽车联盟（FIA）于1985年制定的一套四轮赛车比赛规格，用以取代二级方程式，其难度比一级方程式稍低，但比三级方程式高，因此，F3000是给有志参加F1的车手的一个晋级阶梯，好多知名F1车手都是由F3000比赛晋升而来的（见图5-21）。其名称“F3000”的得来是因为初期使用的科斯沃斯DFV赛车引擎，其容积为三升（3000 cc）。首届F3000于1985年举办，至2005年起停办，改由GP2系列赛取代。

图5-21　F3000比赛

3.卡丁车

卡丁车是英文Karting的译音，意为微型运动汽车，卡丁车运动于1940年在东欧开始出现，到了20世纪50年代末，才在欧美普及并迅速发展起来。它的结构极其简单，一个车架、一台两冲程发动机、四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶、安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界，1962年由国际汽车联合会巴莱斯特主席创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，后更名为世界卡丁车联合会。

卡丁车起源于20世纪50年代末的美国。卡丁车分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高速度为80 km/h，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的速度可达130 km/h，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2～3倍，也就是说，感觉速度为300 km/h，特别是在弯道上会产生3～4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。

卡丁车结构十分简单，由钢管式车架、转向系统脚蹬、油箱、传动链护罩、车手座位和防撞保险杠等组成。卡丁车操作简便，车手戴上防护头盔和手套，只需记住左脚刹车，右脚加油门，转向比是3：1～5：1，即可驰骋赛场（见图5-22）。卡丁车底盘很低，离地仅4厘米，跑道光滑平整，加上咆哮的轰鸣，使车手感到风驰电掣，体会到平时所体会不到的乐趣。一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火，停止前进，不会翻车，保障了车手的安全。正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行。

图5-22　卡丁车比赛