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汽车外形演变:从《汽车文化(第2版)》直观看

时间:2023-08-01 理论教育 版权反馈
【摘要】:当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型,因此被人们称为无马的“马车”。图2-28马车型汽车图2-29箱型汽车为了提高车速,人们开始降低车的高度以减小空气阻力。图2-30甲壳虫型汽车图2-31船型汽车5.鱼型从20世纪50年代至今,船型已成为世界上数量最多的一种车型。楔型汽车对于目前所考虑到的高速汽车,已接近理想造型。图2-34楔型汽车图2-35子弹头型汽车

汽车外形演变:从《汽车文化(第2版)》直观看

1886年,德国工程师卡尔·本茨(1844—1929年)在曼海姆制造了一辆装有0.625 kW(0.85马力)汽油机的三轮车,拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内,汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲,都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。

1.马车型

从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外,还有美国的福特公司、英国劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型(见图2-28),因此被人们称为无马的“马车”。

2.箱型

马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭,美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车,这种车的车室部分很像一只大箱子,被称为“箱型汽车”(见图2-29)。

图2-28 马车型汽车

图2-29 箱型汽车

为了提高车速,人们开始降低车的高度以减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野,这种方法最终被放弃,转而采用提高功率的方法。这样一来,发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸,气缸一列排开,发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。

3.甲壳虫

作为高速车,箱型汽车并不够理想,因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度,所以人们又开始研究一种新的车型——流线型

1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在气流的基础上,研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练,颇具动感,俯视整个车身呈纺锤形,很有特色。流线型车身的大量生产是从德国大众开始的。

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车(见图2-30)。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使其成为同类车中之王,“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到1949年才真正开始大批量生产,并以一种车型累计生产超过2 000万辆的纪录畅销世界各地。

4.船型

美国福特公司经过几年的努力,于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李箱罩融于一体,大灯和散热器罩也形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个造型很像一只小船,所以人们把这类车称为“船型汽车”(见图2-31)。

福特V8型汽车的成功,不仅在于它在外形上有所突破,还在于它首先把人体工程学应用在汽车的设计上,强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。

图2-30 甲壳虫型汽车

图2-31 船型汽车

5.鱼型(www.xing528.com)

从20世纪50年代至今,船型已成为世界上数量最多的一种车型。船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”(见图2-32)。

与甲壳虫型汽车相比,鱼型汽车的背部和地面的角度较小,尾部较长,围绕车身的气流也比较平顺,涡流阻力较小。另外,鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处,车室宽大,视野开阔,舒适性也好,并增大了行李箱的容积。

最初的鱼型汽车是美国1952年生产的别克牌小客车。

1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后,世界各国逐渐生产鱼型汽车。

鱼型汽车由于后窗玻璃倾斜太甚,面积增加两倍,强度下降,产生了结构上的缺陷。此外,还有一个潜在的重大缺点,就是对横风的不稳定性。

对鱼型汽车的这一缺点,人们想了许多方法加以克服,例如在鱼型汽车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”,以克服一部分扬力,这便是“鱼型鸭尾式车型”(见图2-33)。

图2-32 鱼型汽车

图2-33 鱼型鸭尾式车型

6.楔型

为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题,人们设计了种种方案,最后终于找到了“楔型汽车”(见图2-34)。就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直,这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车——阿本提。

“阿本提”诞生于船型汽车的盛行时代,与通常的汽车外形形成尖锐的对立,因此,未能起到引导车身外形向前发展的作用,直到1966年才被奥兹莫比尔·托罗纳多所继承。

楔型汽车对于目前所考虑到的高速汽车,已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车,这些汽车的外形清爽利落、简洁大方,极富现代气息。

汽车发展到鱼型,关于空气阻力的问题已经基本解决,楔型汽车继承了这一成果,并有效地克服了鱼型汽车的升力问题,使汽车的行驶稳定性有了显著提高,因而成为目前最为理想的车身造型。

7.子弹头型

后来,人们又从改名轿车使用概念上做文章,于是多用途的厢式汽车出现了,多用途厢式汽车(Multi-Purpose Vehicle,MPV)属于微型厢式汽车范畴,外形趋于楔形,被我国称为子弹头型汽车(见图2-35)。

图2-34 楔型汽车

图2-35 子弹头型汽车

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