英国法上航空器所有权与国籍登记机关为民航局（Civil A⁃viation Authority），对于可在英国登记航空器的范围，英国法采取反向规定，即除下列情况外，均可在英国登记：①该航空器已经在英国以外登记，且在英国登记后并不会导致该外国登记失去效力；②航空器的法律所有权（legal ownership）和实益所有权（beneficial ownership）为“不适格人”（Unqualified Person）享有；③航空器由英联邦其他地区登记更合适；④由英国进行登记违背英国的公共利益。对于“不适格的人”，英国法同样反向规定，除了以下“适格人”（qualified Person）外，均为“不适格人”：王室、英联邦公民、爱尔兰共和国公民、受英国保护的人、在英联邦成立且主要营业地位于英联邦的公司、在苏格兰营业的公司。在其他情况下，如果航空器的法律所有权人或者实益所有权人在英国有住所或者营业地，且英国民航局认为可以登记的，也可以在英国进行登记。航空器的登记为航空器所有权的表面证据（prima facie），登记并不是证明航空器所有权的唯一证据，需要结合其他因素综合确定，[141]这与英国法上确定所有权的规则是相通的。
英国法上航空器所有权与国籍登记与航空器抵押登记是由两个不同法律体系调整的，与前者不同，英国航空器抵押在航空器抵押登记中心（Aircraft Mortgage Register）进行登记。对于可登记的航空器来说，在外国进行的航空器抵押登记，并不影响该航空器在英国进行所有权与国籍登记；[142]但是，一般只有具有英国国籍的航空器，才能在英国进行抵押登记，[143]原先具有英国国籍的航空器在除去国籍登记后，并不影响在英国的抵押登记的效力。[144]根据第4条：在英国登记的具有英国国籍航空器上设立的抵押都应该在航空器抵押登记中心进行登记，将抵押文件的复印件连同申请表一并提交登记，申请人应该证明文件的真实性并支付费用。[145]如果两架或两架以上航空器担保同一债务，或者一架航空器担保数个债务，那么每一架航空器具体担保哪一个债务需要单独登记，如果抵押文件非英文，应该附上翻译件，翻译的真实性由申请人证明。[146]对于可登记的被担保人来说，英国法对其没有任何限制，任何个人或公司都可以被登记为被担保人；对于可登记的担保人来说，如果担保人为英国注册的公司，那么除了在航空器抵押登记中心登记外，该抵押还应该于设立起21日内在公司担保登记中心（Companied Register of Charges）进行登记，否则不可对抗公司破产管理人和其他债权人。[147](www.xing528.com)
即使航空器登记没有指明，用作担保的范围也应该包括航空器本身以及其任何零部件，[148]由于航空器零部件可能需要从航空器上拆解维修甚至更换，因此很容易与浮动抵押相混淆，事实上，浮动抵押本质上在抵押设立时，抵押物并不确定，只有在抵押条件成熟时，抵押物才确定，[149]而前者无论是已经存在的零部件还是未来的零部件，无论是否已经安装在航空器上，在抵押设立时，都是能以一定方式确定的，例如，对于未来的零部件，一般只能设置浮动抵押，但是如果该未来的零部件，尽管在设置抵押时并不存在，但是在设置抵押时能够确定价值，且一旦被抵押人获得后立即能够被辨别，那么也应该被视为航空器抵押的一部分，而不是浮动抵押。[150]总而言之，这一问题非常复杂，当事人应该事先约定，并进行登记，以避免出现争议。与其他国家一样，航空器抵押登记具有对抗效力，未经登记不可对抗第三人，航空器抵押经登记视为向所有人发出了明确的抵押通知。[151]与其他国家法律一样，英国法中已经登记的抵押权优先于未登记的抵押权，登记在先的抵押权优先于登记在后的抵押权。但是，在1972年10月1日之前设立的且在1972年12月31日登记的抵押权优先于其他一切抵押权，在此期间的抵押权之间具有相同的优先性。无论如何，留置权、优先权以及当事人被明示或默示授权占有航空器的权利（posses⁃sion）不受抵押权登记的影响。[152]当然，英国法上也存在着所谓的预登记制度，具体制度与其他国家类似，在此不再说明。
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