我国航空器租赁市场被国外租赁公司占据

航空运输的国际性使得航空器租赁本身就具有很强的国际性，^[43]从早期开始，航空器交易就多为跨国交易，这就使得航空器物权具有高度的涉外性。

从航空器来源看，对于新制造的航空器来说，拥有制造能力的厂商屈指可数。由于航空器制造业需要高技术、高投入，其生产门槛非常高，目前来说，航空器的生产商主要都集中在寥寥几个国家，包括美国波音公司、欧洲空客公司、加拿大庞巴迪公司以及巴西航空公司等。并且对于航空器的运营来说，一旦航空器使用者选定供应商，在其后的经营中更换供应商的可能性非常小，因为这会带来很大的维护成本和人员培养成本，因此尽管近年来，中国、俄罗斯等国也旨在进入这一市场，但是也无法改变航空器生产高度集中的现象。航空器生产的集中，并不意味着航空器销售市场也集中在这些国家，事实上，这些航空器制造商的主要精力都集中在国际市场。从已有航空器的持有情况看，也存在着高度集中的现象，目前全球十大航空器租赁公司共控制4652架次，其中最大的两家为通用电气金融航空服务公司（GE Capital Aviation Services）和国际融资租赁集团（International Financing Corporation），这两者又占了55%以上。综上可见，航空器生产和航空器持有都高度集中，两者均以如此高的集中度服务于一个更广阔的全球市场，这必然导致航空器交易具有很明显的国际性。

以我国航空器交易为例，我国航空器跨国融资租赁始于1980年初，民航总局通过美国美国汉诺威尔制造租赁公司（Manufacture Hanovel Leasing Co.）和英国的劳埃德银行（Lloyds Bank）提供的融资租赁服务成功引进一架波音747飞机。因此，我国航空器租赁一开始就是国际融资租赁。直至今日，我国大部分干线飞机都是通过国外金融机构提供融资的，国外金融机构占据了中国租赁市场的九成，可以说，我国航空器租赁市场一直被国外租赁公司所占据。从20世纪80年代起至今，我国民航先后尝试过从很多国家投资者处获得融资，其交易结构也随之变得纷繁复杂，包括美国杠杆租赁、日本杠杆租赁、德国杠杆租赁、瑞典杠杆租赁、荷兰税务租赁等多种形式。(www.xing528.com)

航空器物权具有涉外性，航空业也是一个全球性行业，因此没有任何一个行业像航空法一样收到如此多的国际规则的影响和制约。一方面，航空器具有高速可移动性，其活动范围远远不局限于一国领土内，航空活动高效地将全球联系起来，不再受制于领土，也不受制于山川海洋的限制；另一方面，航空器的融资活动也遍布全球，航空器的注册登记地与航空器的运营地等可能都位于多国，因此对其权利的认可和执行都仰赖各国之间的合作，甚至需要一套全球范围内统一的规定。这催生了航空器物权中国际商事惯例的大量适用，也是两大航空器物权条约产生的主要背景。