毫不夸张地说，“陆战队一号”的机长也是新闻人物，美国甚至世界性的电视新闻里经常可以看到美国乘坐总统的“陆战队一号”在白宫南草坪徐徐着陆，舱门打开，舷梯放下，身着陆战队兰色军礼服的“陆战队一号”机长军容严整地走下舷梯，以立正姿势肃立在舷梯旁，然后才是总统走出舱门，向公众挥手致意，当总统步下舷梯时，机长必定是一个标准的敬礼，而总统往往是潇洒地举手还礼，毕竟美国总统还是三军最高统帅啊！镜头里，“陆战队一号”机长更多是礼仪性的表现，而事实上他们同时还是陆战队里技术最过硬、经验最丰富的直升机机长，毕竟是要给总统开直升机的，来不得半点马虎。
“陆战队一号”机长的选拔任命也与众不同，首先是从整个陆战队直升机机长中精选出来佼佼者，之后还要经过严格的技术、心理、体能和政治多方面的考核审查，才能进入夜鹰中队。进了夜鹰中队也不是马上就能为总统服务，必须先到与总统任务毫无关系的“绿边”分队工作，只有取得了夜鹰中队自己特别颁发的“最终安全飞行证书”后才能进入“白边”分队。进入“白边”分队后还得接受系统严格的训练，通过了直升机公司工程代表和老牌“陆战队一号”机长双重主考的书面、口头和实践操作测试之后，才能真正成为“白边”分队的机长。注意，还不是“陆战队一号”机长！新机长通常是执行接送副总统、国会议员、外国贵宾等其他要人的任务，要想成为最高荣誉“陆战队一号”机长还得过一关。在“白边”分队有个传统，这个“陆战队一号”机长可不是由上级任命的，而是由已经成为“陆战队一号”机长们在“白边”分队干过至少一年要人服务，而且两种机型都会驾驶的机长中集体提名，在所有参与竞争的候选机长里进行日常表现、基本军事素质、飞行技术和思想品质等多方面的综合量化评估，最后由“陆战队一号”机长们在得分最高的3人中以投票方式选出一名正式候选人，报夜鹰中队中队长，由中队长进行最后的审批。如果中队长不同意，则由机长们再重新选过。
陆战队一号直升机及其身着陆战队礼服的机长，舷梯上可见“欢迎光临陆战队一号”（WELCOME ABOUT MARINE ONE）的字样
当上“陆战队一号”机长也不轻松，因为这份工作强度大，压力大，值勤时间又没个定数，所以夜鹰中队规定，“陆战队一号”机长最多只能干一年，老机长卸任后还是回到“白边”分队继续为其他政府要人服务。由于“陆战队一号”必须是24小时待命，所以“陆战队一号”要配备4名机长，但又有只干一年的时间限制，使得“陆战队一号”机长的流动相当大，几乎每个季度就有1人替换，如此循环往复。
正因为成为“陆战队一号”机长如此艰难，当上“陆战队一号”机长又如此荣耀，因此能成为“陆战队一号”机长几乎是每个陆战队直升机飞行员的梦想与追求。
陆战队一号直升机及其身着陆战队礼服的机长，舷梯上可见“欢迎光临陆战队一号”（WELCOME ABOUT MARINE ONE）的字样
当上“陆战队一号”机长也不轻松，因为这份工作强度大，压力大，值勤时间又没个定数，所以夜鹰中队规定，“陆战队一号”机长最多只能干一年，老机长卸任后还是回到“白边”分队继续为其他政府要人服务。由于“陆战队一号”必须是24小时待命，所以“陆战队一号”要配备4名机长，但又有只干一年的时间限制，使得“陆战队一号”机长的流动相当大，几乎每个季度就有1人替换，如此循环往复。
正因为成为“陆战队一号”机长如此艰难，当上“陆战队一号”机长又如此荣耀，因此能成为“陆战队一号”机长几乎是每个陆战队直升机飞行员的梦想与追求。
陆战队一号直升机及其身着陆战队礼服的机长，舷梯上可见“欢迎光临陆战队一号”（WELCOME ABOUT MARINE ONE）的字样
当上“陆战队一号”机长也不轻松，因为这份工作强度大，压力大，值勤时间又没个定数，所以夜鹰中队规定，“陆战队一号”机长最多只能干一年，老机长卸任后还是回到“白边”分队继续为其他政府要人服务。由于“陆战队一号”必须是24小时待命，所以“陆战队一号”要配备4名机长，但又有只干一年的时间限制，使得“陆战队一号”机长的流动相当大，几乎每个季度就有1人替换，如此循环往复。
正因为成为“陆战队一号”机长如此艰难，当上“陆战队一号”机长又如此荣耀，因此能成为“陆战队一号”机长几乎是每个陆战队直升机飞行员的梦想与追求。
美国总统坐“陆战队一号”的次数远远大于“空军一号”这是克林顿（上）和小布什（下）在乘坐“陆战队一号”时的情景
陆战队一号使用机型之一：
SH-3“海王”直升机
SH-3是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机，公司编号为S-61，美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，1957年9月23日开始研制，1959年3月11日原型机首次试飞，1961年9月开始交付使用。SH-3在机身顶部并列装备2台1250马力的T58-GE-8B型涡轮轴发动机，旋翼及尾桨都为5片，这在直升机史上当属首次。旋翼翼型为NACA0012，桨叶可互换，并可折叠；尾桨桨叶由铝合金蒙皮，实心前缘金属大梁和蜂窝夹心组成。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此SH-3又是一架两栖直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。
SH-3的主要改型有：SH-3A海军早期型反潜直升机，SH-3D“海王”海军标准型反潜直升机，SH-3G 海军通用型，SH-3H 多用途改型，HH-3A 救援型，VH-3A 要人专机型，VH-3D 要人专机型，CH-124加拿大军用型，S-61A-4马来西亚空军型，S-61D-4阿根廷海军型，YSH-3J武器实验型。
主要性能数据：旋翼直径18.90米，尾桨直径3.23米，机长22.15米，机高（至旋翼桨毂顶部）4.72米，机宽4.98米，驾驶舱门1.68米×0.91米，主舱门1.52米×1.73米，座舱容积28.9立方米。空重5380公斤，正常起飞重量8190公斤，最大起飞重量9300公斤。最大平飞速度315公里/小时，巡航速度207公里/小时，最大爬升率10.3米/秒，实用升限4480米，航程1230公里，悬停升限（有地效）1530米，（无地效）975米。
陆战队一号使用机型之二：
S-70“黑鹰”直升机
S-79是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机。公司编号S-70，美国军用编号为UH-60A、UH-60C。1972年开始研制，第一架原型机于1974年10月首飞，1977年8月开始生产，1979年4月开始交付使用。“黑鹰”主要改型有：SH-60B“海鹰”反潜/反舰导弹防御型；EH-60A电子对抗型；HH-60D战斗支援型；EH-60B远距离目标跟踪型；SH-6F海军作战型；S-70A/C，出口军事通用型。
动力装置为2台GE公司T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1151千瓦，出口型选用T700-GE-701A涡轴发动机，最大起飞功率1285千瓦。
主要性能数据：旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长（旋翼、尾桨旋转）19.76米，（旋翼、尾梁折叠），机身长15.26米，机高（尾桨旋转）5.18米，（至桨毂顶部）3.79米。空重5118千克，最大起飞重量99779千克，任务起飞重量7708千克。最大飞行速度361公里/小时，最大平飞速度（海平面）293公里/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268公里/小时，垂直爬升率（海平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油）600公里，续航时间2小时18分钟。
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陆战队一号使用机型之一：
SH-3“海王”直升机
SH-3是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机，公司编号为S-61，美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，1957年9月23日开始研制，1959年3月11日原型机首次试飞，1961年9月开始交付使用。SH-3在机身顶部并列装备2台1250马力的T58-GE-8B型涡轮轴发动机，旋翼及尾桨都为5片，这在直升机史上当属首次。旋翼翼型为NACA0012，桨叶可互换，并可折叠；尾桨桨叶由铝合金蒙皮，实心前缘金属大梁和蜂窝夹心组成。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此SH-3又是一架两栖直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。
SH-3的主要改型有：SH-3A海军早期型反潜直升机，SH-3D“海王”海军标准型反潜直升机，SH-3G 海军通用型，SH-3H 多用途改型，HH-3A 救援型，VH-3A 要人专机型，VH-3D 要人专机型，CH-124加拿大军用型，S-61A-4马来西亚空军型，S-61D-4阿根廷海军型，YSH-3J武器实验型。
主要性能数据：旋翼直径18.90米，尾桨直径3.23米，机长22.15米，机高（至旋翼桨毂顶部）4.72米，机宽4.98米，驾驶舱门1.68米×0.91米，主舱门1.52米×1.73米，座舱容积28.9立方米。空重5380公斤，正常起飞重量8190公斤，最大起飞重量9300公斤。最大平飞速度315公里/小时，巡航速度207公里/小时，最大爬升率10.3米/秒，实用升限4480米，航程1230公里，悬停升限（有地效）1530米，（无地效）975米。
陆战队一号使用机型之二：
S-70“黑鹰”直升机
S-79是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机。公司编号S-70，美国军用编号为UH-60A、UH-60C。1972年开始研制，第一架原型机于1974年10月首飞，1977年8月开始生产，1979年4月开始交付使用。“黑鹰”主要改型有：SH-60B“海鹰”反潜/反舰导弹防御型；EH-60A电子对抗型；HH-60D战斗支援型；EH-60B远距离目标跟踪型；SH-6F海军作战型；S-70A/C，出口军事通用型。
动力装置为2台GE公司T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1151千瓦，出口型选用T700-GE-701A涡轴发动机，最大起飞功率1285千瓦。
主要性能数据：旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长（旋翼、尾桨旋转）19.76米，（旋翼、尾梁折叠），机身长15.26米，机高（尾桨旋转）5.18米，（至桨毂顶部）3.79米。空重5118千克，最大起飞重量99779千克，任务起飞重量7708千克。最大飞行速度361公里/小时，最大平飞速度（海平面）293公里/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268公里/小时，垂直爬升率（海平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油）600公里，续航时间2小时18分钟。
美国总统坐“陆战队一号”的次数远远大于“空军一号”这是克林顿（上）和小布什（下）在乘坐“陆战队一号”时的情景
陆战队一号使用机型之一：
SH-3“海王”直升机
SH-3是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机，公司编号为S-61，美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，1957年9月23日开始研制，1959年3月11日原型机首次试飞，1961年9月开始交付使用。SH-3在机身顶部并列装备2台1250马力的T58-GE-8B型涡轮轴发动机，旋翼及尾桨都为5片，这在直升机史上当属首次。旋翼翼型为NACA0012，桨叶可互换，并可折叠；尾桨桨叶由铝合金蒙皮，实心前缘金属大梁和蜂窝夹心组成。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此SH-3又是一架两栖直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。
SH-3的主要改型有：SH-3A海军早期型反潜直升机，SH-3D“海王”海军标准型反潜直升机，SH-3G 海军通用型，SH-3H 多用途改型，HH-3A 救援型，VH-3A 要人专机型，VH-3D 要人专机型，CH-124加拿大军用型，S-61A-4马来西亚空军型，S-61D-4阿根廷海军型，YSH-3J武器实验型。
主要性能数据：旋翼直径18.90米，尾桨直径3.23米，机长22.15米，机高（至旋翼桨毂顶部）4.72米，机宽4.98米，驾驶舱门1.68米×0.91米，主舱门1.52米×1.73米，座舱容积28.9立方米。空重5380公斤，正常起飞重量8190公斤，最大起飞重量9300公斤。最大平飞速度315公里/小时，巡航速度207公里/小时，最大爬升率10.3米/秒，实用升限4480米，航程1230公里，悬停升限（有地效）1530米，（无地效）975米。
陆战队一号使用机型之二：
S-70“黑鹰”直升机
S-79是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机。公司编号S-70，美国军用编号为UH-60A、UH-60C。1972年开始研制，第一架原型机于1974年10月首飞，1977年8月开始生产，1979年4月开始交付使用。“黑鹰”主要改型有：SH-60B“海鹰”反潜/反舰导弹防御型；EH-60A电子对抗型；HH-60D战斗支援型；EH-60B远距离目标跟踪型；SH-6F海军作战型；S-70A/C，出口军事通用型。
动力装置为2台GE公司T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1151千瓦，出口型选用T700-GE-701A涡轴发动机，最大起飞功率1285千瓦。
主要性能数据：旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长（旋翼、尾桨旋转）19.76米，（旋翼、尾梁折叠），机身长15.26米，机高（尾桨旋转）5.18米，（至桨毂顶部）3.79米。空重5118千克，最大起飞重量99779千克，任务起飞重量7708千克。最大飞行速度361公里/小时，最大平飞速度（海平面）293公里/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268公里/小时，垂直爬升率（海平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油）600公里，续航时间2小时18分钟。
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