两栖运输直升机：美国海军陆战队更新换代计划

对于两栖攻击舰来说，直升机同它们的关系就如同先有蛋再有鸡一般。

早在1948年，美国海军陆战队最早的实验性直升机部队第1直升机中队HMX-1，当时使用的机型为皮亚塞茨基公司PV-3，军方编号为HRP-1型。由于PV-3外形怪异滑稽，因此飞行员们戏称之为“飞行香蕉”。中队的飞行员也对自己的工作多少有些轻视。他们戏称自己是空中马戏团的。之后的朝鲜战争中，HMX-1以及其他一些陆军部队组建的实验性直升机部队迎来了他们最初的实战。当然，最初直升机的用途不外乎是战场搜救、从火线撤出伤员和两栖运送等辅助任务，谁也没有想到过用它去担当空中突击和敌后登陆这样的主要任务。

直升机开始出名是在第二次中东战争中。在突袭塞德港的行动中，英国皇家海军率先将运输直升机用于两栖作战并取得了良好的效果，并由此诞生了彻底影响今后两栖作战理论的“垂直登陆”概念。对于陆战队来说，朝鲜战争后因为战后裁军而被削弱的海上威慑力又有了加强的希望。陆战队将“垂直登陆”概念，看作是一条充满创新精神和诱惑力的“光明大道”。

硫黄岛级直升机两栖攻击舰和改进自第二次世界大战航母的两栖母舰，奠定了美国海军最初的垂直登陆力量。早期的HRP-1很快就显得老旧过时，这种造型怪异、体型巨大的第一代直升机最大平飞速度不超过200公里/小时，只能同时装载8名武装人员且无法吊运任何重型设备或者武器，这种问题在进入20世纪50年代中期后有所改观。1956年，西科斯公司为美国军方提供了直升机历史上第一种具备较强载运能力的机型S-56。与“飞行香蕉”不同的是，S-56不再采用双旋翼设计，单一而且巨大的螺旋桨设计成为了它以及之后直升机设计的主流。军方给予S-56的编号是CH-37，提供给海军陆战队的是第一种大规模生产型CH-37C。1953年12月18日原型机XCH-37C首飞成功并在两年后开始量产，它的正式名称为“莫哈韦”式（Mojave），一个北美印地安部落的名称。

CH-37C是一种庞大的飞行器，尺寸可以和道格拉斯公司的DC-3型运输机相比拟，装载在小巧的硫黄岛级两栖舰上多少显得有些滑稽，不过它的运载能力却是海军和海军陆战队所一直渴望的。一般情况下，CH-37C的标准装载是20名全副武装的陆战队员和他们的全套装备以及给养，或者是一个4人的医疗小组外加24副担架。在运载货物的时候，“莫哈韦”庞大的机身以及宽敞的内部空间反倒成了不可多得的优点，机身内部安装有一台1000磅绞盘吊车，使它可以塞下近54立方米的货物，最大起飞重量达到6吨。在运载6吨货物的时候，最大平飞速度还是可以达到261.8公里/小时。许多时候，“莫哈韦”还被用来吊运重型货物，比如说用来为登陆部队提供火力支援的M101A1式105毫米榴弹炮。

CH-46海上骑士直升机是名副其实的“海上骑士”

同期地，需要一种相对小型的专用人员运输直升机为巨大的“莫哈韦”提供补充，这就是著名的UH-34“乔克托”式（Choctaw）运输直升机。这是一种造型独特的中型直升机，苏联曾大量采用的米-4运输直升机与其在机型与性能上酷似。总之，“乔克托”式和“莫哈韦”式两种直升机，构成了20世纪50年代后期和60年代早期美国海军两栖运输直升机兵力的骨干，也可以被视为第一代形成规模和战斗力的两栖运输直升机高低搭配。

进入20世纪60年代，CH-37C与UH-34日显老态，不能再适应未来两栖作战任务。美国海军开始谋求运输直升机的更新换代工作。后来几乎成为了越南战争代名词的UH-1“休伊/依洛魁”系列（Huey/lroquois）通用直升机就是在这个时候登上历史舞台的。H-1是贝尔航宇公司的杰作（UH-1是其通用型号），于1956年10月20日试飞，最初原型机被称为H-40，在进入预生产之后更名为UH-1。“休伊”和“伊洛魁”都是这种型号直升机的绰号。海军陆战队使用的是UH-1E型，除机组人员外最多可以搭载14人，机内有7立方米的载货空间，必要的话还可以在机身外悬吊货物。

UH-1E替代UH-34之后，庞大而且笨拙的CH-37也急需一种先进的两栖运输直升机取而代之，或者说这种早期的直升机载设计和制造技术上并不成熟，有必要选用一种更为可靠而且实用的机型加以取代，于是就有了波音公司的CH-46“海上骑士”。

初级军事爱好者们很容易将CH-46型和波音公司的另一种运输直升机CH-47“支奴干”相互混淆。固然，两者有着极其类似的布局和机体结构，可是后者至少比CH-46大上两圈。最大平飞速度268.25公里/小时“海上骑士”的运载能力略逊于“莫哈韦”，采用吊挂方式最大可以携带4535千克的货物，不过“海上骑士”的空重仅4.868吨，相比CH-37的9.556吨实在轻得可以。更为重要的是，由于尺寸大为缩小，因此“海上骑士”可以轻松地被收进机库内，相比壮硕的“莫哈韦”实在是又小巧又实用。

CH-46海上骑士直升机是名副其实的“海上骑士”

同期地，需要一种相对小型的专用人员运输直升机为巨大的“莫哈韦”提供补充，这就是著名的UH-34“乔克托”式（Choctaw）运输直升机。这是一种造型独特的中型直升机，苏联曾大量采用的米-4运输直升机与其在机型与性能上酷似。总之，“乔克托”式和“莫哈韦”式两种直升机，构成了20世纪50年代后期和60年代早期美国海军两栖运输直升机兵力的骨干，也可以被视为第一代形成规模和战斗力的两栖运输直升机高低搭配。

进入20世纪60年代，CH-37C与UH-34日显老态，不能再适应未来两栖作战任务。美国海军开始谋求运输直升机的更新换代工作。后来几乎成为了越南战争代名词的UH-1“休伊/依洛魁”系列（Huey/lroquois）通用直升机就是在这个时候登上历史舞台的。H-1是贝尔航宇公司的杰作（UH-1是其通用型号），于1956年10月20日试飞，最初原型机被称为H-40，在进入预生产之后更名为UH-1。“休伊”和“伊洛魁”都是这种型号直升机的绰号。海军陆战队使用的是UH-1E型，除机组人员外最多可以搭载14人，机内有7立方米的载货空间，必要的话还可以在机身外悬吊货物。

UH-1E替代UH-34之后，庞大而且笨拙的CH-37也急需一种先进的两栖运输直升机取而代之，或者说这种早期的直升机载设计和制造技术上并不成熟，有必要选用一种更为可靠而且实用的机型加以取代，于是就有了波音公司的CH-46“海上骑士”。

初级军事爱好者们很容易将CH-46型和波音公司的另一种运输直升机CH-47“支奴干”相互混淆。固然，两者有着极其类似的布局和机体结构，可是后者至少比CH-46大上两圈。最大平飞速度268.25公里/小时“海上骑士”的运载能力略逊于“莫哈韦”，采用吊挂方式最大可以携带4535千克的货物，不过“海上骑士”的空重仅4.868吨，相比CH-37的9.556吨实在轻得可以。更为重要的是，由于尺寸大为缩小，因此“海上骑士”可以轻松地被收进机库内，相比壮硕的“莫哈韦”实在是又小巧又实用。

CH-46海上骑士直升机是名副其实的“海上骑士”

同期地，需要一种相对小型的专用人员运输直升机为巨大的“莫哈韦”提供补充，这就是著名的UH-34“乔克托”式（Choctaw）运输直升机。这是一种造型独特的中型直升机，苏联曾大量采用的米-4运输直升机与其在机型与性能上酷似。总之，“乔克托”式和“莫哈韦”式两种直升机，构成了20世纪50年代后期和60年代早期美国海军两栖运输直升机兵力的骨干，也可以被视为第一代形成规模和战斗力的两栖运输直升机高低搭配。

进入20世纪60年代，CH-37C与UH-34日显老态，不能再适应未来两栖作战任务。美国海军开始谋求运输直升机的更新换代工作。后来几乎成为了越南战争代名词的UH-1“休伊/依洛魁”系列（Huey/lroquois）通用直升机就是在这个时候登上历史舞台的。H-1是贝尔航宇公司的杰作（UH-1是其通用型号），于1956年10月20日试飞，最初原型机被称为H-40，在进入预生产之后更名为UH-1。“休伊”和“伊洛魁”都是这种型号直升机的绰号。海军陆战队使用的是UH-1E型，除机组人员外最多可以搭载14人，机内有7立方米的载货空间，必要的话还可以在机身外悬吊货物。

UH-1E替代UH-34之后，庞大而且笨拙的CH-37也急需一种先进的两栖运输直升机取而代之，或者说这种早期的直升机载设计和制造技术上并不成熟，有必要选用一种更为可靠而且实用的机型加以取代，于是就有了波音公司的CH-46“海上骑士”。

初级军事爱好者们很容易将CH-46型和波音公司的另一种运输直升机CH-47“支奴干”相互混淆。固然，两者有着极其类似的布局和机体结构，可是后者至少比CH-46大上两圈。最大平飞速度268.25公里/小时“海上骑士”的运载能力略逊于“莫哈韦”，采用吊挂方式最大可以携带4535千克的货物，不过“海上骑士”的空重仅4.868吨，相比CH-37的9.556吨实在轻得可以。更为重要的是，由于尺寸大为缩小，因此“海上骑士”可以轻松地被收进机库内，相比壮硕的“莫哈韦”实在是又小巧又实用。

CH-53海上种马

CH-46被赋予的作战使命是将作战部队、补给品以及支援设备迅速由母舰或者基地运往前线和前进基地。由于前线基地多半是临时建筑设施简陋，甚至有些时候必须直接飞往前线提供支援，因此CH-46的设计成可以适应任何地形，甚至能在水上降落。由于机身采用密封设计，而且机身下部还设有专门的气舱，因此“海上骑士”可以像海上骑士那样降落在水面上。

有了输送人员和辎重的平台，下一步就是配备一种为两者提供保护和支援的机型了。利用UH-1的相关技术，贝尔航宇研制了另一种影响久远的机型——AH-1“眼镜蛇”式攻击直升机。“眼镜蛇”运用“伊洛魁”的后机身和全新设计的前机身相组合的方式，拼凑出了这种持续发展达40余年的传奇机种。自从20世纪60年代起，大量在海军陆战队两栖舰艇上服役的AH-1J型与美国陆军还有苏联陆军航空兵中的武装直升机一起，预示着攻击直升机时代的开始。AH-1也在后来的历史中被不断改良，直到目前最新式的在性能上堪比“长弓阿帕奇”的AH-1Z“超眼镜蛇”式攻击直升机出现。

对于两栖登陆作战来说，两点永远是海军陆战队永恒的追求：运载能力和速度。直升机的出现使速度有了飞跃性的提高，可是飞行器的运载能力无法同传统的登陆艇相比拟。1960年，尽管CH-46型运输直升机作为CH-37的替代型号已经开始在美国海军陆战队服役，但是其将近5吨的承载能力还是不能满足陆战队对强大运载能力的渴望，正是这种渴望诞生了S-65并衍生出了海军陆战队的CH-53型中型运输直升机。

西科斯基公司的S-65于1964年10月首次试飞，并于1966年开始大量装备部队。这是迄今为止，美国军队所装备的、运载能力最强的直升机。海军陆战队最初所使用的型号被称为CH-53D，一般被称为“海上种马”。CH-53D具备当时最强大的垂直运送能力，可以一次运载一个排的士兵及其所有装备飞行近千公里，它的这种强大运载和长途奔袭能力也是美军在“伊朗门事件”中选中其的原因（尽管当时因为保密需要采用了临时进行改装的反潜型RH-53D型）。在两栖作战中，同主要被用作物资和货物输送的CH-46不同的是，CH-53并不偏重于哪一方的任务。我们经常能看见CH-53吊运着榴弹炮甚至是悍马侦察车，同样也能看见陆战队员从“海上种马”中鱼贯跃出的情景。

CH-53海上种马

CH-46被赋予的作战使命是将作战部队、补给品以及支援设备迅速由母舰或者基地运往前线和前进基地。由于前线基地多半是临时建筑设施简陋，甚至有些时候必须直接飞往前线提供支援，因此CH-46的设计成可以适应任何地形，甚至能在水上降落。由于机身采用密封设计，而且机身下部还设有专门的气舱，因此“海上骑士”可以像海上骑士那样降落在水面上。

有了输送人员和辎重的平台，下一步就是配备一种为两者提供保护和支援的机型了。利用UH-1的相关技术，贝尔航宇研制了另一种影响久远的机型——AH-1“眼镜蛇”式攻击直升机。“眼镜蛇”运用“伊洛魁”的后机身和全新设计的前机身相组合的方式，拼凑出了这种持续发展达40余年的传奇机种。自从20世纪60年代起，大量在海军陆战队两栖舰艇上服役的AH-1J型与美国陆军还有苏联陆军航空兵中的武装直升机一起，预示着攻击直升机时代的开始。AH-1也在后来的历史中被不断改良，直到目前最新式的在性能上堪比“长弓阿帕奇”的AH-1Z“超眼镜蛇”式攻击直升机出现。

对于两栖登陆作战来说，两点永远是海军陆战队永恒的追求：运载能力和速度。直升机的出现使速度有了飞跃性的提高，可是飞行器的运载能力无法同传统的登陆艇相比拟。1960年，尽管CH-46型运输直升机作为CH-37的替代型号已经开始在美国海军陆战队服役，但是其将近5吨的承载能力还是不能满足陆战队对强大运载能力的渴望，正是这种渴望诞生了S-65并衍生出了海军陆战队的CH-53型中型运输直升机。

西科斯基公司的S-65于1964年10月首次试飞，并于1966年开始大量装备部队。这是迄今为止，美国军队所装备的、运载能力最强的直升机。海军陆战队最初所使用的型号被称为CH-53D，一般被称为“海上种马”。CH-53D具备当时最强大的垂直运送能力，可以一次运载一个排的士兵及其所有装备飞行近千公里，它的这种强大运载和长途奔袭能力也是美军在“伊朗门事件”中选中其的原因（尽管当时因为保密需要采用了临时进行改装的反潜型RH-53D型）。在两栖作战中，同主要被用作物资和货物输送的CH-46不同的是，CH-53并不偏重于哪一方的任务。我们经常能看见CH-53吊运着榴弹炮甚至是悍马侦察车，同样也能看见陆战队员从“海上种马”中鱼贯跃出的情景。

CH-53海上种马

CH-46被赋予的作战使命是将作战部队、补给品以及支援设备迅速由母舰或者基地运往前线和前进基地。由于前线基地多半是临时建筑设施简陋，甚至有些时候必须直接飞往前线提供支援，因此CH-46的设计成可以适应任何地形，甚至能在水上降落。由于机身采用密封设计，而且机身下部还设有专门的气舱，因此“海上骑士”可以像海上骑士那样降落在水面上。

有了输送人员和辎重的平台，下一步就是配备一种为两者提供保护和支援的机型了。利用UH-1的相关技术，贝尔航宇研制了另一种影响久远的机型——AH-1“眼镜蛇”式攻击直升机。“眼镜蛇”运用“伊洛魁”的后机身和全新设计的前机身相组合的方式，拼凑出了这种持续发展达40余年的传奇机种。自从20世纪60年代起，大量在海军陆战队两栖舰艇上服役的AH-1J型与美国陆军还有苏联陆军航空兵中的武装直升机一起，预示着攻击直升机时代的开始。AH-1也在后来的历史中被不断改良，直到目前最新式的在性能上堪比“长弓阿帕奇”的AH-1Z“超眼镜蛇”式攻击直升机出现。

对于两栖登陆作战来说，两点永远是海军陆战队永恒的追求：运载能力和速度。直升机的出现使速度有了飞跃性的提高，可是飞行器的运载能力无法同传统的登陆艇相比拟。1960年，尽管CH-46型运输直升机作为CH-37的替代型号已经开始在美国海军陆战队服役，但是其将近5吨的承载能力还是不能满足陆战队对强大运载能力的渴望，正是这种渴望诞生了S-65并衍生出了海军陆战队的CH-53型中型运输直升机。

西科斯基公司的S-65于1964年10月首次试飞，并于1966年开始大量装备部队。这是迄今为止，美国军队所装备的、运载能力最强的直升机。海军陆战队最初所使用的型号被称为CH-53D，一般被称为“海上种马”。CH-53D具备当时最强大的垂直运送能力，可以一次运载一个排的士兵及其所有装备飞行近千公里，它的这种强大运载和长途奔袭能力也是美军在“伊朗门事件”中选中其的原因（尽管当时因为保密需要采用了临时进行改装的反潜型RH-53D型）。在两栖作战中，同主要被用作物资和货物输送的CH-46不同的是，CH-53并不偏重于哪一方的任务。我们经常能看见CH-53吊运着榴弹炮甚至是悍马侦察车，同样也能看见陆战队员从“海上种马”中鱼贯跃出的情景。(www.xing528.com)

CH-53海上种马还要在美军中服役很长一段时间

CH-53海上种马还要在美军中服役很长一段时间

CH-53海上种马还要在美军中服役很长一段时间

V-22鱼鹰是突破传统的产物

同已经被列入淘汰名单的CH-46有所不同的是，最新式的CH-53E型即使在偏转旋翼直升飞机“鱼鹰”式（Osprey）服役之后，依旧要服役相当长的时间。以最新型号的CH-53E为例，采用纯机外吊挂的时候，两种比较常见的装载是7.2吨重的M198式155毫米牵引式榴弹炮，以及11.8吨重的轻型装甲车辆。在最极端的情况下，这种多少显得有些变态的直升机可以从一艘两栖舰上装载上16吨的人员、设备、以及物资，然后飞越50海浬到达指定位置，在卸下运载物品和人员之后直接飞回母舰。

预测下美国海军陆战队在未来相当长一段时间内的垂直登陆力量，这里可以作如下判断，即现役的CH-46系列将被淘汰，现役的AH-1W型攻击直升机将被更为先进的AH-1Z所取代。这种最新改型具有玻璃化座舱和全新设计的武器/火控系统，将能更好地执行两栖登陆作战中至关重要的空中压制任务。

值得专门一提的就是“鱼鹰”了。这种突破传统的垂直起降飞机在其构想诞生的初期，一度被各方当作鸡肋。海军陆战队看中了它同时具备固定翼飞机和直升机两者的特性，尽管最初有人提出质疑“同活塞式动力固定翼飞机一样的速度，在喷气机时代究竟能发挥出什么优势？”但是如同上文所述的，陆战队向来追求的两大目标，只有“鱼鹰”才能使上述两点都得到实现。

尽管这种飞机自原型机上天以来已经摔去半数，尽管经费投入日渐巨大，尽管计划进度一再拖延，海军和海军陆战队依然志矢不渝地继续将资金投入下去，并最终获得了各方面的认同，使之得以继续发展。

V-22“鱼鹰”（Osprey）

旋转翼飞机

V-22鱼鹰是突破传统的产物

同已经被列入淘汰名单的CH-46有所不同的是，最新式的CH-53E型即使在偏转旋翼直升飞机“鱼鹰”式（Osprey）服役之后，依旧要服役相当长的时间。以最新型号的CH-53E为例，采用纯机外吊挂的时候，两种比较常见的装载是7.2吨重的M198式155毫米牵引式榴弹炮，以及11.8吨重的轻型装甲车辆。在最极端的情况下，这种多少显得有些变态的直升机可以从一艘两栖舰上装载上16吨的人员、设备、以及物资，然后飞越50海浬到达指定位置，在卸下运载物品和人员之后直接飞回母舰。

预测下美国海军陆战队在未来相当长一段时间内的垂直登陆力量，这里可以作如下判断，即现役的CH-46系列将被淘汰，现役的AH-1W型攻击直升机将被更为先进的AH-1Z所取代。这种最新改型具有玻璃化座舱和全新设计的武器/火控系统，将能更好地执行两栖登陆作战中至关重要的空中压制任务。

值得专门一提的就是“鱼鹰”了。这种突破传统的垂直起降飞机在其构想诞生的初期，一度被各方当作鸡肋。海军陆战队看中了它同时具备固定翼飞机和直升机两者的特性，尽管最初有人提出质疑“同活塞式动力固定翼飞机一样的速度，在喷气机时代究竟能发挥出什么优势？”但是如同上文所述的，陆战队向来追求的两大目标，只有“鱼鹰”才能使上述两点都得到实现。

尽管这种飞机自原型机上天以来已经摔去半数，尽管经费投入日渐巨大，尽管计划进度一再拖延，海军和海军陆战队依然志矢不渝地继续将资金投入下去，并最终获得了各方面的认同，使之得以继续发展。

V-22“鱼鹰”（Osprey）

旋转翼飞机

V-22鱼鹰是突破传统的产物

同已经被列入淘汰名单的CH-46有所不同的是，最新式的CH-53E型即使在偏转旋翼直升飞机“鱼鹰”式（Osprey）服役之后，依旧要服役相当长的时间。以最新型号的CH-53E为例，采用纯机外吊挂的时候，两种比较常见的装载是7.2吨重的M198式155毫米牵引式榴弹炮，以及11.8吨重的轻型装甲车辆。在最极端的情况下，这种多少显得有些变态的直升机可以从一艘两栖舰上装载上16吨的人员、设备、以及物资，然后飞越50海浬到达指定位置，在卸下运载物品和人员之后直接飞回母舰。

预测下美国海军陆战队在未来相当长一段时间内的垂直登陆力量，这里可以作如下判断，即现役的CH-46系列将被淘汰，现役的AH-1W型攻击直升机将被更为先进的AH-1Z所取代。这种最新改型具有玻璃化座舱和全新设计的武器/火控系统，将能更好地执行两栖登陆作战中至关重要的空中压制任务。

值得专门一提的就是“鱼鹰”了。这种突破传统的垂直起降飞机在其构想诞生的初期，一度被各方当作鸡肋。海军陆战队看中了它同时具备固定翼飞机和直升机两者的特性，尽管最初有人提出质疑“同活塞式动力固定翼飞机一样的速度，在喷气机时代究竟能发挥出什么优势？”但是如同上文所述的，陆战队向来追求的两大目标，只有“鱼鹰”才能使上述两点都得到实现。

尽管这种飞机自原型机上天以来已经摔去半数，尽管经费投入日渐巨大，尽管计划进度一再拖延，海军和海军陆战队依然志矢不渝地继续将资金投入下去，并最终获得了各方面的认同，使之得以继续发展。

V-22“鱼鹰”（Osprey）

旋转翼飞机

1982年，美国贝尔直升机公司和波音直升机公司，根据美国国防部提出的JVX计划（多用途垂直起降飞机研制计划），开始在XV-15实验机的基础上联合研制倾转旋转翼机。1985年原型机正式被命名为V-22“鱼鹰”，1989年完成首次试飞，1990年12月开始在美国海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，并于年底前完成了全部试飞项目。1998年6月开始批量生产，1999年交付美国海军陆战队。美国国防部预计将采购523架，其中海军陆战队425架，海军48架，空军50架。

V-22“鱼鹰”是一种融直升机垂直起降、悬停和固定翼飞机速度快、航程远优点为一体的悬臂式上单翼飞机。在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，短舱内装有一台美国艾利逊公司T406-AD-400涡轮轴发动机，短舱头部装有一副三片桨叶旋翼，当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。当旋转式短舱转动到水平位置，便可像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。

基本技术数据：机身长17.33米，机高5.28米，旋翼直径11.58米，旋翼圆周面积210.7平方米，空重14463千克，最大载重4536千克，最大吊挂载重量6804千克（使用两吊钩吊挂一件货物）或4536千克（使用单个吊钩），最大载油量6192千克，机内油箱13449千克（挂副油箱），最大起飞重量21546千克（垂直起降）或24947千克（短距起降），最大速度584公里/小时，巡航速度510公里/小时，最大爬升率607米/分钟（海平面高度），最大升限9144米，最大悬停高度914米（全重20403千克），最大航程3889公里，作战半径852公里（400千克有效载重）或797公里（垂直起飞，自重20403千克，765千克有效载重）或2011公里（短距起飞，自重24948千克，444千克有效载重）。

1982年，美国贝尔直升机公司和波音直升机公司，根据美国国防部提出的JVX计划（多用途垂直起降飞机研制计划），开始在XV-15实验机的基础上联合研制倾转旋转翼机。1985年原型机正式被命名为V-22“鱼鹰”，1989年完成首次试飞，1990年12月开始在美国海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，并于年底前完成了全部试飞项目。1998年6月开始批量生产，1999年交付美国海军陆战队。美国国防部预计将采购523架，其中海军陆战队425架，海军48架，空军50架。

V-22“鱼鹰”是一种融直升机垂直起降、悬停和固定翼飞机速度快、航程远优点为一体的悬臂式上单翼飞机。在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，短舱内装有一台美国艾利逊公司T406-AD-400涡轮轴发动机，短舱头部装有一副三片桨叶旋翼，当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。当旋转式短舱转动到水平位置，便可像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。

基本技术数据：机身长17.33米，机高5.28米，旋翼直径11.58米，旋翼圆周面积210.7平方米，空重14463千克，最大载重4536千克，最大吊挂载重量6804千克（使用两吊钩吊挂一件货物）或4536千克（使用单个吊钩），最大载油量6192千克，机内油箱13449千克（挂副油箱），最大起飞重量21546千克（垂直起降）或24947千克（短距起降），最大速度584公里/小时，巡航速度510公里/小时，最大爬升率607米/分钟（海平面高度），最大升限9144米，最大悬停高度914米（全重20403千克），最大航程3889公里，作战半径852公里（400千克有效载重）或797公里（垂直起飞，自重20403千克，765千克有效载重）或2011公里（短距起飞，自重24948千克，444千克有效载重）。

1982年，美国贝尔直升机公司和波音直升机公司，根据美国国防部提出的JVX计划（多用途垂直起降飞机研制计划），开始在XV-15实验机的基础上联合研制倾转旋转翼机。1985年原型机正式被命名为V-22“鱼鹰”，1989年完成首次试飞，1990年12月开始在美国海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，并于年底前完成了全部试飞项目。1998年6月开始批量生产，1999年交付美国海军陆战队。美国国防部预计将采购523架，其中海军陆战队425架，海军48架，空军50架。

V-22“鱼鹰”是一种融直升机垂直起降、悬停和固定翼飞机速度快、航程远优点为一体的悬臂式上单翼飞机。在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，短舱内装有一台美国艾利逊公司T406-AD-400涡轮轴发动机，短舱头部装有一副三片桨叶旋翼，当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。当旋转式短舱转动到水平位置，便可像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。

基本技术数据：机身长17.33米，机高5.28米，旋翼直径11.58米，旋翼圆周面积210.7平方米，空重14463千克，最大载重4536千克，最大吊挂载重量6804千克（使用两吊钩吊挂一件货物）或4536千克（使用单个吊钩），最大载油量6192千克，机内油箱13449千克（挂副油箱），最大起飞重量21546千克（垂直起降）或24947千克（短距起降），最大速度584公里/小时，巡航速度510公里/小时，最大爬升率607米/分钟（海平面高度），最大升限9144米，最大悬停高度914米（全重20403千克），最大航程3889公里，作战半径852公里（400千克有效载重）或797公里（垂直起飞，自重20403千克，765千克有效载重）或2011公里（短距起飞，自重24948千克，444千克有效载重）。