控制航空发动机费用的途径分析

根据分析国内外的有关资料，可以探讨通过一些技术和管理途径来控制有关费用。

14.5.2.1　将费用作为独立变量

学习国外经验，将费用作为独立变量，在各阶段、各层次深入开展性能—费用—进度权衡；注重过程改进，各阶段都针对项目费用目标进行过程改进；采取更有效的激励措施，削减的费用中有相当部分用于奖励订购方、使用方和承制方的参研人员。

14.5.2.2　发展数字孪生技术，大力采用仿真手段，减少样机数量、降低试验成本

从研制成本构成分析，国内大量经费用于研制试验样机和开展整机试车试飞上面。因此，一方面应大力发展数字孪生技术，减少加工成本；大力采用仿真手段，削减试验样机数量和试验时数，可以避免浪费。

14.5.2.3　设计上考虑费用，减少材料种类，尽量采用成熟工艺

成立设计—工艺—费用联合小组，在设计具体零部件时及时核算成本，多方案权衡；在性能可接受的条件下，总设计师系统注意减少昂贵材料的种类和用量，批产工艺尽量采用成熟且经济性高的工艺。(www.xing528.com)

14.5.2.4　提高发动机可靠性

发动机使用中的故障排除、提前换发、非计划修理是造成全寿命费用增加的重要因素。在设计时注重提高可靠性，加强测试性设计、单元体设计等，可有效降低故障率、提前换发率，减少排故修理成本。

14.5.2.5　开展系列核心机设计，形成发动机家族化

从前面参数分析可知，涡轮前温度代表了航空发动机的技术水平，全新设计发动机投入巨大，应参照世界先进经验，发展一系列核心机，并在此基础上匹配不同低压部件，形成家族化发展的发动机品种，可以有效降低发动机研发费用；由于同家族发动机备件通用率高，采购费用、修理费用也将有可观的降低。

国外对航空发动机采办费用的研究还可见参考文献［7］～［13］，国内陶增元［14］等在其著作中也提出了相关计算方法。

注：本章内容的主要素材取自以下参考文献以及若干其他资料。