国外航空发动机标准体系分析：《航空发动机工程通论》

当今国外先进的军用航空动力装置标准、规范、手册，当属美国军用标准（MIL）和俄罗斯航空行业标准（OCT1），英国标准、法国宇航标准、美国的机动工程师协会标准（SAE），美国的 GE、普惠公司，英国罗·罗公司的各种手册，以及大量的公司标准。

12.3.1.1　美国军用标准体系

从20 世纪60年代起，美国不断总结前期发动机研制经验，制定并颁布航空发动机通用规范，用以指导新型发动机的研制，并在使用中不断修订完善，最著名的有5007 系列标准和87231 系列标准。蕴含丰富发动机研制经验的军用标准MIL－E－5007D《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》于1974年颁布，该标准还成为我国国军标GJB 241—1987 的参照蓝本，后来美国对该军标不断进行修改完善，于1983年和1994年分别颁布了MIL－E－5007E 和MIL－E－5007F 标准，5007 系列标准主要在美国海军组织研制的发动机型号中得到应用。美国还于1985年颁布了军用标准MIL－E－87231《军用航空涡轮发动机通用规范》，MIL－E－87231 系列标准主要在美国空军组织研制的发动机型号中得到应用。1995年1月，美国国防部发布 JSGS－87231A［3］代替MIL－E－87231，将范围扩充成适用于航空涡轮（涡喷、涡扇、涡桨和涡轴）发动机，且进一步丰富了使用指南。1998年10月，美国发布的 JSSG－2007 与 JSGS－87231A 内容基本一致，只是在标准格式上做了些调整，在指导意见和经验教训上有所增删。2004年1月，美国又发布JSSG－2007A，替代了JSSG－2007。2007年发布了JSSG－2007B，2012年发布了 JSSG－2007C［4］。对于辅助动力装置，适用标准为 JSSG－2009［5］。为了加强航空发动机的结构完整性，还有专用标准 MIL－HDBK－1783 Engine Structural Integrity Program［6］。由上可见美国对标准不断的修订与完善非常重视，修改是频繁的。除了标准体系的原因外，每次修订都是在对发动机研制经验总结的基础上进行的，因此，每一版规范都体现了当时的发动机技术水平。

除了发动机通用规范等顶层规范，美国又建立有比较完善的标准体系，重点对发动机的各类试验方法做了明确的规定，较好地规范了发动机的研制过程，为各型先进航空发动机的成功研制奠定了良好基础。

根据调研，美国军用标准主要包含在国防部规范与标准索引（DODISS）中，是由国防部副部长办公室和国防器材规范与标准办公室出版的，定期进行更新。

美国军用标准有24 000 项左右，美军标中与发动机有关的专用标准和规范主要是属于联邦供应分类（FSC）中的28 大类——发动机、涡轮及其部件，29 大类——发动机附件，以及30 大类——机械动力传动设备。另外，有部分类别是以符号表示的，如PACK（包装、保管和运输）、ISDF（国际标准化文件—空军）、MISC（杂项）、TMSS（技术手册的编制规范和标准）等。经初步统计，美军标中与航空发动机有关的标准共750 项，其中 MIL 标准、规范共 333 项，引用英军标 2 项，MS 标准图样共 415 项；333项MIL 标准中，属于活塞类发动机的有26 项，属于涡喷类发动机的有300 项，属于冲压火箭发动机类的有7 项。编制这些标准的单位及代码为：06－美国空军司令部，11－空军系统司令部航空系统部工程标准部，99－空军后勤司令部合同执行处地方订货承接科，AS－海军航空兵司令部，AT－美国陆军坦克－车辆装备战备司令部。

美国航空动力装置标准体系具有以下几个特点：

1）美军标是以采购事项为目标的统一规定，它更侧重于美军采购装备时应达到的性能特性和物理特性要求。至于如何达到这类要求，在它们的标准中都比较“淡化”，也就是说不作刻意的硬性规定。如何达到规定的技术要求，由企业（公司）或行业制定的标准或手册来实现，这为军用装备的制造提供了比较灵活的研制空间，也促进了制造技术的多样化。

2）标准、规范从原来条文中包含具体数据发展成“填空”规范。填空部分的数据均在标准的附录中给出，这就为采购装备提供了更为灵活的协调空间。

3）标准、规范的附录除提供条款中推荐的填空数据外，还提供了该标准条款为什么这样规定以及规定该条款的经验教训，为采购和研制方在技术协调时提供了可贵的决策依据。(www.xing528.com)

4）标准、规范更新速度快，及时总结研发中的创新成果，为后续的研发提供了技术储备，如MIL－E－5007 系列标准，现已发展成JSSG－2007C。从增加的矢量喷管要求到细化了可靠性、维修性、保障性、安全性方面的要求可以看出，这些标准是随着航空动力装置研发创新成果不断总结和完善的。

5）MS 标准图样占美军标的60%以上，可见美国航空动力装置在研发中大量地选用了货架产品。按MS 标准形成的货架产品，其质量在MS 标准规定的范围内应该是可信和稳定的。大量选用货架产品，在航空发动机研发过程中就可以节省大量的研制费用，从而降低研发成本。

6）美军标是可以剪裁的，标准规范只给出了该类动力装置的通用要求，而通过对标准技术要求的剪裁，形成型号规范后才能强制执行。

12.3.1.2　俄罗斯航空行业标准

俄罗斯航空行业标准（OCT1）包括PTM、My、Ty 等共有17 000 余项，其中与航空动力装置直接有关的标准共266 项，大量的通用零部件标准不包括在其中；涡喷类发动机标准262 项，冲压、火箭发动机3 项，活塞式发动机2 项，详见标准中附表2（不含标准件）。它的主要特点如下：

1）俄标是一种研制型标准，它在标准中既规定了技术要求，也规定了达到这些要求的技术途径。这样标准从操作性的角度来看，其可操作性较强，标准拿来就可以用，但由于达标途径规定得比较具体，约束了制造技术发展的灵活性，使制造技术的多样化受到限制，制约了研制技术的灵活发展。

2）俄标OCT1 中还包含了一批PTM、My、Ty 等方法指南类标准，这些标准有点儿类似于航空行业标准中“使用指南”类的指导性标准。

3）俄标OCT1 通用零部件标准占整个OCT1 标准的70%以上，这个比例与美军标大致相当，由此可见，各国都比较关注通用零部件的标准化和通用化。