航空发动机寿命内涵及工程实践

航空发动机寿命是指发动机能在飞机上正常运转的持续时间，实质是指其主要结构件在工作中的磨损、蠕变变形过大，应力断裂或高、低循环疲劳裂纹造成机件失效之前，整机能够安全可靠地工作的时间或工作循环次数。

在现役航空发动机寿命管理中，对整机寿命是采用总工作寿命、翻修寿命和发动机日历寿命三个指标实施控制。

发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下，从开始使用到最终报废所规定的总工作时数，它主要可由总工作时间、循环寿命（低循环疲劳次数）、大状态工作时间来规定。目前我国军用发动机总工作寿命一般用小时给定，后期研制的发动机也有用低循环疲劳次数给定的。对于在总工作寿命期内允许大修的发动机，由于其几乎所有的零部件均可以得到更换，故整机总工作寿命是可以得到持续发展的。因此，在寿命管理中，采用总寿命指标并非是基于对发动机使用安全性和可靠性的考虑，而更多的是由于经济性、管理和技术更新的需要。

翻修寿命是指在规定条件下，发动机两次翻修之间的工作时间。发动机翻修寿命是基于发动机在外场使用的安全和可靠性要求而给定的。翻修寿命是一个动态指标，可随着部件结构的改进、外场维护技术和手段的提高而调整或延长。目前我国军用发动机翻修寿命的制定主要是沿用苏联的做法，先给出初始的翻修寿命，然后视发动机外场使用情况进行逐步延长。航空发动机定寿和延寿是发动机寿命研究中经常使用的概念。定寿是指在设计定型阶段按其上报的技术状态通过零部件试验、整机试车、外场试用进行综合分析和评估，确定发动机首翻期的工作。延寿是指发动机达到给定的翻修期或暂定的总寿命后，继续延长使用期限，重新给定翻修期或总寿命。(www.xing528.com)

确定翻修间隔期限的依据除直接取决于工作寿命最短的零部件外（在翻修中对该部件进行修理或更换），发动机在使用中的可靠性水平已成为一个重要的参考因素。当代先进发动机已逐步将定时翻修改为视情维护方式，通过对发动机多种工作参数的实时监控和即时维护来保证使用安全。

发动机日历寿命，是指发动机制造出来后的累积日历时间，就像树木的年轮。在寿命控制中，它通常与工作小时指标并用，以先到者为准进行翻修。由于通常在设计时已经考虑了主体材料的腐蚀防护和控制问题，到了日历寿命期仅需对发动机易腐蚀件进行维护或更换，因此日历寿命通常较少制约发动机总工作寿命的发挥。