11.3.1.1 定义
飞机的维修，是为保持和恢复飞机、直升机规定技术状态所进行的维护和修理活动，基本任务是预防和排除飞机故障，充分发挥飞机效能，保障完成飞行任务和保证飞行安全。
11.3.1.2 分类
飞机维修工作有多种分类方法，概述如下：
1）根据作业内容，可以分为日常维护、定期检查和各级修理。
2）按照作业技术，可以分为维护、检测、状态监控、调试和校准、分解和组合、修复与更换、部分零件加工等。
3）按照维修的性质，可以分为预防性维修和修复性维修。前者指使装备保持规定技术状态，包括清洗润滑、检查测试、校验调整、更换到寿机件等；后者指使装备恢复规定技术状态，包括故障定位和隔离、故障排除、受损件修理和更换等。
4）按照维修方式分，有定时维修、视情维修和事后维修等。
5）按照维修的组织管理体制分，有基层级、中继级、后方基地级等，又称维修等级。
11.3.1.3 各维修等级的定义
划定维修等级的目的是：合理设置维修机构，构建维修网络，配置维修资源，分担维修任务，顺利实施领导管理，确保优质高效地完成飞机维修任务，以满足空军航空兵部队作战训练的需要。下面介绍一些国家稍早时期军用飞机的维修模式，各国也都在根据装备特点不断优化维修模式。
由于世界各国空军航空兵部队的体制编制等情况不同，故飞机维修分级也不是一种模式。
（1）美国维修模式
美国实行三级维修，包括：
1）基层级，由飞行联队下属的维修中队负责飞机的日常维护，承担过往飞机的飞行前、后检查维护，以及部分简单故障的原位维修任务。(www.xing528.com)
2）中继级，由飞行联队下属的专业中队负责飞机的周期性维修工作，承担简单零件配制，以及部分复杂故障的离位维修任务。
3）后方基地级，由空军后勤中心负责的飞机大修。
（2）俄罗斯维修模式
俄罗斯空军实行四级维修：
1）一级，由飞行大队维护队承担的日常维护。
2）二级，由航空兵团承担的定期检修和飞机小修。
3）三级，由师、军修理厂承担的飞机中修。
4）四级，由空军修理厂或修理基地承担的飞机大修。
（3）我国的维修模式
我国实行的是具有中国特色的三级维修体制：
1）基层级，由航空兵团以下维修机构进行，主要工作有飞机的日常维护、定期检查、小修和轻度战伤的飞机抢修等。
2）中继级，由飞行学院和航空中心修理厂负责，主要工作有飞机中修、机载设备修理、部分零备件制造、一般项目改装以及战时的飞机抢修等。
3）后方基地级，由飞机制造厂和航空修理工厂负责的维修，主要工作有飞机大修、复杂项目改装、零备件制造，以及平时的技术支援、战时的抢修支援等。
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