10.5.1.1 地面静止条件性能
通过地面台架试车验证，包括性能验证试车和耐久性试车，以及必要时的修正系数验证试车（以给出不同条件的修正系数）。
发动机耐久性试车（全寿命试车或翻修寿命试车）时，全过程发动机的性能（经换算）应不低于规定的发动机台架性能（包括推力/功率、油耗）。
10.5.1.2 高度-速度特性
通过高空台试验实测推力/功率、耗油量数据、飞行台和飞行试验的相关数据，并经适当修正、换算进行验证。
部分高度—速度特性可结合发动机性能计算进行验证，性能计算程序需经试验验证。
为保证规定的发动机全寿命期或翻修寿命期最低性能指标的验证，不能仅用新发动机进行高空台试验鉴定，还需结合发动机寿命持久试车的性能衰退情况进行评定，必要时还应采用经寿命持久试车后的发动机进行高空台试验验证。
10.5.1.3 性能保持
发动机起飞推力/功率的温度保持要求，通过发动机台架试车、高空模拟试验，或进气加温试验进行验证。
发动机在寿命期（或翻修期内）性能保持的要求，通过发动机寿命持久试车予以验证，还可结合发动机的在役考核评估验证。
10.5.1.4 工作包线
发动机工作包线反映了发动机的极限工作范围，通常大于飞机的飞行包线，因此工作包线主要通过高空试验进行验证考核，配装飞机后还要按照飞机飞行包线进行飞行验证考核。对于工作包线范围较小的发动机（如运输机发动机），可用飞行台试验进行验证考核。
10.5.1.5 稳定性
通过地面台架试验、高空模拟试验（高空台或飞行台试验）和飞行试验进行验证。
10.5.1.6 推力/功率瞬变（加减速性）
通过地面台架试验、高空模拟试验（或飞行台试验）和飞行试验进行验证。方法：试验时加速杆在0.5～1.0 s 内移动到位，加速（包括接通加力、反推力）时以推力变化95%，或低压转子转速达到目标值98%的时间计算；减速通常以转子转速达到目标值的时间计算，切断加力或关断反推力均以信号灯为准。(www.xing528.com)
10.5.1.7 风车运转
通过高空台试验（或飞行台试验）和飞行试验进行验证。
10.5.1.8 反推力/推力矢量
通过反推力装置（推力矢量装置）的气动性能试验、机械功能试验、发动机台架试验、高空模拟试验（或飞行台试验）和飞行试验进行验证。
10.5.1.9 起动特性
通过地面台架试验、高空模拟试验（或飞行台试验）与飞行试验及高原起动试验和高低温起动试验进行验证。
10.5.1.10 引气、功率提取要求
根据地面台架的引气与功率提取试验和高空的引气与功率提取试验予以验证。
10.5.1.11 抗进气畸变能力
通过进气压力畸变试验进行验证。试验方法有两种：一种是采用插板方式在地面进行发动机进气压力畸变试验，试验验证发动机临界畸变指数和畸变敏感度，从而对飞行条件下发动机抗进气畸变能力进行评定；另一种是根据飞机在飞行包线范围内进气道出口最大畸变指数，制作畸变模拟板（网），采用模拟板在高空台上进行发动机进气畸变试验。
10.5.1.12 工作姿态
通过发动机姿态试验、滑油中断试验和飞行试验进行验证。按照国军标和外军标要求，姿态试验是将发动机置于专用试车台上，将发动机调至各种姿态进行发动机试车，目前我国在部分发动机研制中，建造了滑油系统姿态试验器，验证发动机在各种姿态要求下滑油系统的工作情况。
10.5.1.13 外廓尺寸、重量、安装与接口
通过装机适应性检查、电源特性试验、电源失效试验、起动试验、持久试车、飞行试验、外廓尺寸测量、重量重心测量，以及附件试验等进行验证。
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