航空发动机工程通论-维修技术要求

8.3.3.1　维修检查技术

从人们的主观意愿出发，希望在维修检查中对所有的故障都能够检查或预测到。由于发动机的性能和结构特点所限，要实现对所有故障部位的检查到位非常困难。目前，国际上通常采用的目视检查手段是孔探仪这种无损检测方法，孔探仪检查孔径通常不小于1 cm。发动机上既能设计孔探仪的探孔，又能够观测常发故障的部位一般有以下几部分：

1）压气机/风扇进气导叶前缘；

2）压气机/风扇进气导叶尾缘和压气机第一级转子叶片前缘；

3）压气机/风扇末级转子叶片尾缘和燃烧室进口；

4）燃烧室火焰筒和燃油喷嘴表面；

5）燃烧室出口和高压涡轮第一级导向叶片前缘；

6）高压涡转第一级导向叶片尾缘和第一级转子叶片前缘；

7）高压涡轮末级转子叶片尾缘和低压涡轮第一级导向叶片前缘；(www.xing528.com)

8）低压涡轮第一级导向叶片尾缘和第一级转子叶片前缘。

此外，发动机设计应能最大限度地使用无损探伤技术，采用的测试与探伤设备应尽可能小型、通用和集成化。在装配好的全台发动机上，应能进行射线照像检查。

8.3.3.2　维修和可达性

研制过程中应至少开展维修级别分析、以可靠性为中心的维修分析，确定各维修级别下的计划维修和非计划维修工作。提出的发动机维修程序和方法应具有在规定时间内保持或恢复规定功能的设计特性。所要求的日常维护、检查、调整或频繁更换的零件，应具有良好的可达性。

良好的可达性包括：检查或维修任一部分时，不拆卸、不移动其他部分；发动机各系统的检查点、测试点、调整点，燃油、滑油和液压油的加油口、放油口都便于接近和观察；需要维修和拆装的机件，其周围要有足够的空间，以便使用测试接头或工具；维修时一般应能看见内部的操作，其通道除了能容纳维修人员的手或臂外，还应留有适当的间隙可供观察。

8.3.3.3　修理程序和磨损极限

磨损极限实际是与损伤容限的一个组成部分。在发动机研制中，持久试车开始前应提交包含运转后零件磨损极限、标准及零件修理程序的初步报告，并在持久试车开始前进行修订。

但是，对新研制发动机零件的磨损极限较难准确给出，可参考相应机种与已进行的整机和零部件试验，在试车前制定初步磨损极限，在研制过程中积累经验。在发动机设计定型试验前订出暂定标准，以便设计定型试验后用此标准衡量磨损零件是否满意地完成设计定型试验。在使用过程中应进一步积累经验，对磨损零件的磨损程度和修理程序修订成严格的规定。对于有大修要求的发动机，在发动机设计定型前应完成大修手册的编制，相关内容应经发动机持久试车验证。