防冰系统在航空发动机工程中的应用

7.4.7.1　基本要求

发动机在规定的结冰条件下工作时，防冰系统应能防止在发动机任何零件上结冰。

1）在云、降水、雾或海浪情况下，不仅在环境温度低于结冰温度时会出现典型的结冰条件，在环境温度远高于结冰温度时也会出现结冰条件。这是由于发动机抽吸效应或进口空气形成涡流使得进气区域静压力降低，从而引起相应的温度下降。当气流或附件表面温度下降到低于结冰温度时，由气流中液态水形成的冰开始在进气道侧面、进气道附件、进气道支板、进口导流叶片以及第一级转子叶片上积聚。进气流道结冰可能引起发动机失速、推力损失、涡轮温度的迅速升高，而且由于冰的吞入可能会使压气机叶片损伤，打坏发动机，因此，发动机应设置防冰/除冰系统。

2）根据具体发动机型号，可以采用除冰系统。发动机在规定的结冰条件下工作时，防冰系统应能防止在发动机任何零件上结冰，而且发动机的性能损失（推力减少和油耗增加）及对操纵性的影响都在规定范围内；除冰系统应能除掉已形成的冰，确保发动机进口部件表面不能形成足够危及安全的积冰，且在除冰系统起动除掉那些冰块时不会损坏发动机。

7.4.7.2　防冰系统的接通(www.xing528.com)

防冰系统的接通可以是自动的或手动的，但应优先选用自动接通的方法，而且为了防止自动接通时出现故障，应提供备用手动操作装置。

7.4.7.3　防冰安全

为了保证飞机能够返回机场，当防冰系统发生故障时，系统应停留在或恢复到防冰状态。

若是采用除冰，必须考虑慢车、额定状态、中间状态与最大状态情况下冰积聚和清除情况，以避免出现中、低功率状态下冰积聚，以及大功率状态下吞冰损坏发动机的现象发生。