航空发动机工程通论 : 分析计算的重要性

进气道和喷管需要满足的部分要求如下：

1）进气道和喷管：

①减小它们自身以及在相邻飞机表面上引起的安装阻力（在宽广的迎角和油门位置范围内）。

②使内流总压恢复系数最大（πd，πn）。

③对所有的工作状态提供可控制的进气道、发动机和喷管流量匹配。

④重量和费用最小，同时满足寿命和可靠性指标。

⑤抑制声学和雷达信号。

2）进气道：

①控制进气道空间和时间畸变。(www.xing528.com)

②提供良好的起动和稳定特性。

3）喷管：

①抑制红外信号。

②提供反推力和矢量推力。

按照项目招标书的要求，从选择的发动机设计点和质量流量开始，发动机以军用推力或者最大推力工作，在每种关键飞行条件下进行性能检验，发动机按飞行任务作非设计状态“飞行”检验；然后，调整发动机质量流量，直到算得的发动机各种飞行条件下的最大需用推力和可用推力相等，求得需要的尺寸。

有很多文献（包括本章列出的参考文献）介绍了亚声速进气道、超声速进气道和各种结构形式尾喷管阻力的计算方法，本书不再赘述，这里直接用计算结果进行讨论。

本阶段发动机设计师必须与飞机设计师共同工作，由飞机设计师根据发动机需求和飞机初步设计参数给出进气道损失（Φinlet）、进气截面尺寸（A1）；发动机设计师通过6.2 节的非设计点仿真中得到尾喷管出口喉道面积A9，双方再联合根据飞机后机身（或短舱）的参数计算得到喷管其他几何参数和喷管损失。