工程研制，也称型号研制，该阶段的主要任务是，根据主要使用性能指标，研制满足装备使用要求的发动机产品。工程研制阶段又分为工程验证机研制、原型机研制两个阶段。
4.4.2.1 工程验证机研制
工程验证机研制是针对发动机型号的使用性能要求，通过验证机的设计、试制、试验等工作，将型号研制准备采用的新技术进行集成，验证发动机部件在整机环境、整机在模拟真实环境下的可行性，进一步验证新技术、新工艺、新结构的成熟度和可用性，减少发动机进入原型机研制的技术、成本和进度风险，并为确定原型机设计方案奠定基础。工程验证机研制是发动机原型机研制的重要准备阶段。
工程验证机研制阶段将开展零部件、系统的性能验证试验和必要的结构完整性试验，开展验证机地面台架性能和功能试验、可靠性和耐久性累积试验、高空模拟试验，完成验证机研制技术要求规定的性能、功能、工作特性、结构完整性等技术指标的试验验证，包括稳态性能、瞬态性能、温度裕度、喘振裕度等，发动机应无重大结构隐患。
工程验证机研制阶段的主要成果包括：工程验证机设计技术报告和图纸资料，部件、系统试验件和验证机实物，试验验证报告，型号技术指标和工程研制风险评估报告，试制生产适用的设计规范、技术标准、工艺规程等。
验证机研制阶段发动机试验时数应达到200～1 000 h，该阶段结束时的技术成熟度等级应达到6 级。
4.4.2.2 原型机研制
根据发动机型号研制立项批复，在验证机试验验证的基础上为全面实现研制总要求规定的各项指标，而开展的设计、试制、试验、试飞等研制工作。通常发动机工程研制按研制进度与技术状态分不同批次进行设计和试制，以便通过“设计－试验－改进”过程，逐步冻结发动机技术状态。原型机研制包括四个阶段——初始飞行前规定试验、科研试飞、状态鉴定、列装定型。原型机研制阶段零部件试验时数应达到10 万h，系统试验时数应达到4 万～5 万h，整机试验时数应达到8 000～10 000 h，高空模拟试验时数应达到500～2 000 h，设计定型前发动机试飞时数应达到2 000～5 000 h，发动机小批领先使用时数应达到10 万h。
（1）初始飞行前规定试验阶段(www.xing528.com)
发动机开始初始飞行前，通过一系列部件、系统、整机地面试验以及发动机高空台试验，验证发动机是否适于有限飞行包线的飞行试验。其主要试验包括关键零部件结构完整性试验、重要成附件试验和系统安全性试验、发动机70 h 持久试车和高空台试验、电磁环境效应试验等，开展可靠性、维修性、测试性、安全性和初始寿命评估，给出是否可以进行初始飞行（科研试飞）的结论。
（2）科研试飞阶段
进入发动机定型试飞前，在真实的飞行条件下和有限的飞行包线范围内开展科研试飞。其主要任务包括初步考核发动机飞行性能、功能特性，评估发动机的可靠性、维修性、测试性和保障性，给出是否适于整个飞行包线内进行定型试飞的结论。科研试飞可以在发动机拟装备的飞机上进行，也可以在其他合适的飞行平台上进行。科研试飞结束时的技术成熟度等级应达到7 级。
（3）状态鉴定阶段
在发动机状态鉴定前，开展一系列部件、附件、系统和整机级性能鉴定试验（试飞），摸清发动机性能底数，考核战术技术指标达标程度。其主要任务包括关键部件结构完整性试验、重要成附件试验、环境和吞咽试验、发动机外部特征和燃油试验、发动机持久试车和高空台试验，并在整个飞行包线内进行鉴定试飞，开展可靠性、维修性、测试性、安全性和寿命评估，给出是否可以进行状态鉴定和开始小批领先使用的结论。完成发动机状态鉴定时的技术成熟度等级应达到8 级。
（4）列装定型阶段
在发动机完成状态鉴定后、列装定型前，开展小批试生产，小批试生产发动机作为试用装备随飞机/直升机开展使用试验（或作战试验），同步开展发动机全寿命试车，并对发动机的质量稳定性和批量生产条件进行全面考核。其主要任务包括考核发动机作战使用性能和部队适用性，做好发动机外场使用技术服务保障和排故攻关工作，开展发动机全寿命试车和试修理、高空台试验（如技术状态有变化），进一步考核发动机可靠性、维修性和保障性并进行全寿命评估，给出是否可以大批量装备使用的结论。完成列装定型时的技术成熟度等级应基本达到9 级。
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