无人机简史：一场有意思的翻身仗

虽然用“未来派”的眼光看来，以“收割者”为代表的现代军用武装无人机只是一些粗陋的技术，但这样的技术却足以在人类的军事活动中兴风作浪了。比如美国陆军最近便打了一场有意思的“翻身仗”。虽说站在“无人战场”的时代门槛上，美国陆军采购一些武装无人机似乎理所当然。哪怕是将其纳入陆航旅，与“阿帕奇”武装直升机进行混编也不值得大惊小怪。但站在美国空军的角度来讲，事情却不那么简单了，业内的观察家们更是直言此事非比寻常……这就使武装无人机对于美国陆航成了一个充满隐喻的技术存在。今天的美国陆航（United States Army Aviation Branch），其前身是1942年6月6日在炮兵建制内成立的战术航空兵分队，主要装备轻型飞机，执行侦察和校射任务。这也就意味着在历史渊源上，美国陆航与美国空军（U.S.Air Force）没有什么瓜葛，后者的起源可以追溯到1907年8月1日，在1926年7月2日和1941年6月20日，先后被称为美国陆军航空兵团（United States Army Air Corps）和美国陆军航空队（United States Army Air Forces），并在美国参战后被实际给予了完全自治的地位，直至1947年9月18日从陆军彻底独立出来，成为与之平起平坐的军种。不过，没有历史渊源上的瓜葛，并不意味着就没有历史上的恩怨，至于这其中的原因非常简单—为了与陆军彻底划清界限，美国空军在独立伊始，便将所有战术空军资源划归防空司令部和战术空军司令部，并在1948年干脆以立法的形式，剥夺了陆军借助任何名义的战术航空兵机构，继续使用武装固定翼飞机的权利。

武装无人机的兴起，在不断改变着战争形态的同时，也在不断刷新着人们的认知，替代有人驾驶固定翼强击机的角色或许就是其中之一

武装无人机的兴起，在不断改变着战争形态的同时，也在不断刷新着人们的认知，替代有人驾驶固定翼强击机的角色或许就是其中之一

武装无人机的兴起，在不断改变着战争形态的同时，也在不断刷新着人们的认知，替代有人驾驶固定翼强击机的角色或许就是其中之一

1948年的基维斯特协议规定，美国陆军不得涉及武装固定翼飞机的设计、采购和部署，但军种间的隔阂，又令美国陆军对空军所提供的近距离空中支援“服务”并不放心，掌握自己的战术航空兵力量是必然的选择。在这种情况下，由于只有直升机是一个法律没有明确规定的例外，于是经历了一番军种斗争之后在陆军落户，作为武装固定翼飞机的替代品加以重点打造。不过问题在于，美国陆军需要的是对起降条件适应性好、适合低空低速飞行、火力强、机动性好、装甲厚的现代伊尔-2强击机，要用直升机的构型来实现固定翼飞机的战术性能并不容易。以洛克希德公司在1960年研发的AH-56“夏延人”武装直升机为例。这是人类历史上第一种在速度、航程和载弹量等主要性能指标上，与同级别固定翼飞机全面看齐的直升机作品。为此不但最大起飞重量高达13，600千克，以保证2.8吨的载弹量，而且还采用了奇特的刚性旋翼技术方案—高速前飞状态是旋翼机模式，低速、悬停和起降时才是直升机模式，这使其最高速度达到了407千米/小时（AH-64“阿帕奇”武装直升机只有260千米/小时），续航能力更是高达2000千米。不过，或许在纸面性能上“夏延人”足以与同级别的固定翼飞机比肩，但理想与现实却并不总是一码事，由于直升机模式与旋翼机模式间的转换过渡存在难以解决的技术问题，接连的机毁人亡令AH-56“夏延人”成了一个虎头蛇尾的故事……

1948年的基维斯特协议规定，美国陆军不得涉及武装固定翼飞机的设计、采购和部署，但军种间的隔阂，又令美国陆军对空军所提供的近距离空中支援“服务”并不放心，掌握自己的战术航空兵力量是必然的选择。在这种情况下，由于只有直升机是一个法律没有明确规定的例外，于是经历了一番军种斗争之后在陆军落户，作为武装固定翼飞机的替代品加以重点打造。不过问题在于，美国陆军需要的是对起降条件适应性好、适合低空低速飞行、火力强、机动性好、装甲厚的现代伊尔-2强击机，要用直升机的构型来实现固定翼飞机的战术性能并不容易。以洛克希德公司在1960年研发的AH-56“夏延人”武装直升机为例。这是人类历史上第一种在速度、航程和载弹量等主要性能指标上，与同级别固定翼飞机全面看齐的直升机作品。为此不但最大起飞重量高达13，600千克，以保证2.8吨的载弹量，而且还采用了奇特的刚性旋翼技术方案—高速前飞状态是旋翼机模式，低速、悬停和起降时才是直升机模式，这使其最高速度达到了407千米/小时（AH-64“阿帕奇”武装直升机只有260千米/小时），续航能力更是高达2000千米。不过，或许在纸面性能上“夏延人”足以与同级别的固定翼飞机比肩，但理想与现实却并不总是一码事，由于直升机模式与旋翼机模式间的转换过渡存在难以解决的技术问题，接连的机毁人亡令AH-56“夏延人”成了一个虎头蛇尾的故事……

1948年的基维斯特协议规定，美国陆军不得涉及武装固定翼飞机的设计、采购和部署，但军种间的隔阂，又令美国陆军对空军所提供的近距离空中支援“服务”并不放心，掌握自己的战术航空兵力量是必然的选择。在这种情况下，由于只有直升机是一个法律没有明确规定的例外，于是经历了一番军种斗争之后在陆军落户，作为武装固定翼飞机的替代品加以重点打造。不过问题在于，美国陆军需要的是对起降条件适应性好、适合低空低速飞行、火力强、机动性好、装甲厚的现代伊尔-2强击机，要用直升机的构型来实现固定翼飞机的战术性能并不容易。以洛克希德公司在1960年研发的AH-56“夏延人”武装直升机为例。这是人类历史上第一种在速度、航程和载弹量等主要性能指标上，与同级别固定翼飞机全面看齐的直升机作品。为此不但最大起飞重量高达13，600千克，以保证2.8吨的载弹量，而且还采用了奇特的刚性旋翼技术方案—高速前飞状态是旋翼机模式，低速、悬停和起降时才是直升机模式，这使其最高速度达到了407千米/小时（AH-64“阿帕奇”武装直升机只有260千米/小时），续航能力更是高达2000千米。不过，或许在纸面性能上“夏延人”足以与同级别的固定翼飞机比肩，但理想与现实却并不总是一码事，由于直升机模式与旋翼机模式间的转换过渡存在难以解决的技术问题，接连的机毁人亡令AH-56“夏延人”成了一个虎头蛇尾的故事……

AH-56“夏延人”的例子表明，要用直升机的构型来实现固定翼飞机的战术性能并不容易

作为技术强行拔高的产物，AH-56“夏延人”的失败实属情理之中，美国陆军对此并非没有心理上的准备，这表现为两条腿走路的政策。一边耕种好自家的“自留地”，在武装直升机的宽泛领域内进行着不惜血本的技术投资；一边又在概念模糊的边缘地带，以各种方式试探着武装固定翼飞机这一问题的政治底线。比如从1950年后期开始，美国陆军人员的身影就不断出现在诺斯罗普N-156F、菲亚特G-91、道格拉斯A4D“天鹰”、霍克P.1127“雀鹰”（Kestrel）这些固定翼攻击机的研发阶段，一些原型机甚至还被涂上了陆军的机徽，由陆军试飞员在拉克堡陆军基地进行了试飞。不过，这些小动作很快引起了空军方面的激烈反应，以至到1965年，在空军的压力下，国会再次以法案的形式重申，“陆军必须放弃装备固定翼作战飞机的所有权利”。虽然这并不是说，美国陆军对于重新拥有武装固定翼飞机的努力就是毫无成果的。比如通过对格鲁曼OV-1“莫霍克”战场监视飞机进行技术升级，陆军不但打破了只能装备空重低于2270千克的固定翼飞机的限制，而且获得了一些JOV-1A和JOV-1C，这些武装版本的“莫霍克”理论上可以挂载从XM14（SUU-12）12.7毫米勃朗宁机枪吊舱、LAU-10/A 127毫米“祖尼”火箭巢、445千克Mk79凝固汽油弹到“响尾蛇”空空导弹在内的大量“自卫性武器”……越战中JOV-1A、JOV-1C经常挂载发烟火箭和“用于自卫”的攻击性武器出任务，空军对此咬牙切齿，甚至要求格鲁曼公司删除其宣传册上关于“莫霍克”攻击能力的描述。然而即便如此，“武装莫霍克”之类的擦边球并不能从根本上解决问题，无论是载弹量还是战场生存能力，或是对精确制导弹药的使用，它们都与真正意义上的战场支援飞机相距甚远，难以适应核背景下的高强度机械化战争。

AH-56“夏延人”的例子表明，要用直升机的构型来实现固定翼飞机的战术性能并不容易

作为技术强行拔高的产物，AH-56“夏延人”的失败实属情理之中，美国陆军对此并非没有心理上的准备，这表现为两条腿走路的政策。一边耕种好自家的“自留地”，在武装直升机的宽泛领域内进行着不惜血本的技术投资；一边又在概念模糊的边缘地带，以各种方式试探着武装固定翼飞机这一问题的政治底线。比如从1950年后期开始，美国陆军人员的身影就不断出现在诺斯罗普N-156F、菲亚特G-91、道格拉斯A4D“天鹰”、霍克P.1127“雀鹰”（Kestrel）这些固定翼攻击机的研发阶段，一些原型机甚至还被涂上了陆军的机徽，由陆军试飞员在拉克堡陆军基地进行了试飞。不过，这些小动作很快引起了空军方面的激烈反应，以至到1965年，在空军的压力下，国会再次以法案的形式重申，“陆军必须放弃装备固定翼作战飞机的所有权利”。虽然这并不是说，美国陆军对于重新拥有武装固定翼飞机的努力就是毫无成果的。比如通过对格鲁曼OV-1“莫霍克”战场监视飞机进行技术升级，陆军不但打破了只能装备空重低于2270千克的固定翼飞机的限制，而且获得了一些JOV-1A和JOV-1C，这些武装版本的“莫霍克”理论上可以挂载从XM14（SUU-12）12.7毫米勃朗宁机枪吊舱、LAU-10/A 127毫米“祖尼”火箭巢、445千克Mk79凝固汽油弹到“响尾蛇”空空导弹在内的大量“自卫性武器”……越战中JOV-1A、JOV-1C经常挂载发烟火箭和“用于自卫”的攻击性武器出任务，空军对此咬牙切齿，甚至要求格鲁曼公司删除其宣传册上关于“莫霍克”攻击能力的描述。然而即便如此，“武装莫霍克”之类的擦边球并不能从根本上解决问题，无论是载弹量还是战场生存能力，或是对精确制导弹药的使用，它们都与真正意义上的战场支援飞机相距甚远，难以适应核背景下的高强度机械化战争。

AH-56“夏延人”的例子表明，要用直升机的构型来实现固定翼飞机的战术性能并不容易

作为技术强行拔高的产物，AH-56“夏延人”的失败实属情理之中，美国陆军对此并非没有心理上的准备，这表现为两条腿走路的政策。一边耕种好自家的“自留地”，在武装直升机的宽泛领域内进行着不惜血本的技术投资；一边又在概念模糊的边缘地带，以各种方式试探着武装固定翼飞机这一问题的政治底线。比如从1950年后期开始，美国陆军人员的身影就不断出现在诺斯罗普N-156F、菲亚特G-91、道格拉斯A4D“天鹰”、霍克P.1127“雀鹰”（Kestrel）这些固定翼攻击机的研发阶段，一些原型机甚至还被涂上了陆军的机徽，由陆军试飞员在拉克堡陆军基地进行了试飞。不过，这些小动作很快引起了空军方面的激烈反应，以至到1965年，在空军的压力下，国会再次以法案的形式重申，“陆军必须放弃装备固定翼作战飞机的所有权利”。虽然这并不是说，美国陆军对于重新拥有武装固定翼飞机的努力就是毫无成果的。比如通过对格鲁曼OV-1“莫霍克”战场监视飞机进行技术升级，陆军不但打破了只能装备空重低于2270千克的固定翼飞机的限制，而且获得了一些JOV-1A和JOV-1C，这些武装版本的“莫霍克”理论上可以挂载从XM14（SUU-12）12.7毫米勃朗宁机枪吊舱、LAU-10/A 127毫米“祖尼”火箭巢、445千克Mk79凝固汽油弹到“响尾蛇”空空导弹在内的大量“自卫性武器”……越战中JOV-1A、JOV-1C经常挂载发烟火箭和“用于自卫”的攻击性武器出任务，空军对此咬牙切齿，甚至要求格鲁曼公司删除其宣传册上关于“莫霍克”攻击能力的描述。然而即便如此，“武装莫霍克”之类的擦边球并不能从根本上解决问题，无论是载弹量还是战场生存能力，或是对精确制导弹药的使用，它们都与真正意义上的战场支援飞机相距甚远，难以适应核背景下的高强度机械化战争。

从1950年后期开始，美国陆军人员的身影就不断出现在诺斯罗普N-156F、菲亚特G-91、道格拉斯A4D“天鹰”、霍克P.1127“雀鹰”（Kestrel）这些固定翼攻击机的研发阶段

从1950年后期开始，美国陆军人员的身影就不断出现在诺斯罗普N-156F、菲亚特G-91、道格拉斯A4D“天鹰”、霍克P.1127“雀鹰”（Kestrel）这些固定翼攻击机的研发阶段

从1950年后期开始，美国陆军人员的身影就不断出现在诺斯罗普N-156F、菲亚特G-91、道格拉斯A4D“天鹰”、霍克P.1127“雀鹰”（Kestrel）这些固定翼攻击机的研发阶段

“武装莫霍克”之类的擦边球并不能从根本上解决问题。无论是载弹量还是战场生存能力，或是对精确制导弹药的使用，它们都与真正意义上的战场支援飞机相距甚远

获得武装固定翼飞机的尝试一再受挫，冷战中的1970～1980年，美国陆军只得将重心再次放回武装直升机的领域中去寻求突破，可最终的结果却要两说。一方面，作为先进攻击直升机（Advanced Attack Helicopter，AAH）计划的产物，休斯的AH-64“阿帕奇”武装直升机最终成了一个经典，从这个角度来讲是成功的。但在另一方面，作为一种用于近距离空中支援的作战平台，AH-64“阿帕奇”武装直升机在主要性能上仍然没能达到固定翼飞机的水准，从这个角度来讲又是失败的。对此，同时期费尔柴尔德公司为美国空军研制的A-10“雷电”攻击机是一个极好的比较对象。A-10“雷电”攻击机与AH-64“阿帕奇”武装直升机，都是为了对付中欧平原上漫山遍野的苏联装甲集群准备的“坦克开罐器”，主要用来攻击坦克群、战场上的活动目标及重要的火力设施，为地面部队扫除障碍。在战术意图上来讲两者是完全一致的，但从防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用，到地勤的可维护性、生产的便利性，A-10“雷电”攻击机都对“阿帕奇”成碾压之势。举例来讲，A-10“雷电”攻击机全机装甲重达1，315千克，可抵挡23毫米穿甲弹的打击，最大外挂载荷7，258千克，仅仅这两项之和就相当于“阿帕奇”武装直升机的最大起飞重量。另外A-10“雷电”攻击机低空机动性极佳，而且能从前线机场300米长的跑道上起飞，并可在距机场463千米之外连续作战两个小时，而这个距离却已经超过了“阿帕奇”武装直升机的最大作战半径，这意味着不但在战场效能上A-10“雷电”攻击机拥有压倒性优势，作战灵活性也要远远优于武装直升机。更为讽刺的是，在1982年，一架A-10“雷电”攻击机的采购单价是720万美元，而同时期一架“阿帕奇”武装直升机的采购单价却高达1120万美元，2架“阿帕奇”武装直升机的价钱可以购买3架A-10“雷电”攻击机。

“武装莫霍克”之类的擦边球并不能从根本上解决问题。无论是载弹量还是战场生存能力，或是对精确制导弹药的使用，它们都与真正意义上的战场支援飞机相距甚远

获得武装固定翼飞机的尝试一再受挫，冷战中的1970～1980年，美国陆军只得将重心再次放回武装直升机的领域中去寻求突破，可最终的结果却要两说。一方面，作为先进攻击直升机（Advanced Attack Helicopter，AAH）计划的产物，休斯的AH-64“阿帕奇”武装直升机最终成了一个经典，从这个角度来讲是成功的。但在另一方面，作为一种用于近距离空中支援的作战平台，AH-64“阿帕奇”武装直升机在主要性能上仍然没能达到固定翼飞机的水准，从这个角度来讲又是失败的。对此，同时期费尔柴尔德公司为美国空军研制的A-10“雷电”攻击机是一个极好的比较对象。A-10“雷电”攻击机与AH-64“阿帕奇”武装直升机，都是为了对付中欧平原上漫山遍野的苏联装甲集群准备的“坦克开罐器”，主要用来攻击坦克群、战场上的活动目标及重要的火力设施，为地面部队扫除障碍。在战术意图上来讲两者是完全一致的，但从防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用，到地勤的可维护性、生产的便利性，A-10“雷电”攻击机都对“阿帕奇”成碾压之势。举例来讲，A-10“雷电”攻击机全机装甲重达1，315千克，可抵挡23毫米穿甲弹的打击，最大外挂载荷7，258千克，仅仅这两项之和就相当于“阿帕奇”武装直升机的最大起飞重量。另外A-10“雷电”攻击机低空机动性极佳，而且能从前线机场300米长的跑道上起飞，并可在距机场463千米之外连续作战两个小时，而这个距离却已经超过了“阿帕奇”武装直升机的最大作战半径，这意味着不但在战场效能上A-10“雷电”攻击机拥有压倒性优势，作战灵活性也要远远优于武装直升机。更为讽刺的是，在1982年，一架A-10“雷电”攻击机的采购单价是720万美元，而同时期一架“阿帕奇”武装直升机的采购单价却高达1120万美元，2架“阿帕奇”武装直升机的价钱可以购买3架A-10“雷电”攻击机。

“武装莫霍克”之类的擦边球并不能从根本上解决问题。无论是载弹量还是战场生存能力，或是对精确制导弹药的使用，它们都与真正意义上的战场支援飞机相距甚远

获得武装固定翼飞机的尝试一再受挫，冷战中的1970～1980年，美国陆军只得将重心再次放回武装直升机的领域中去寻求突破，可最终的结果却要两说。一方面，作为先进攻击直升机（Advanced Attack Helicopter，AAH）计划的产物，休斯的AH-64“阿帕奇”武装直升机最终成了一个经典，从这个角度来讲是成功的。但在另一方面，作为一种用于近距离空中支援的作战平台，AH-64“阿帕奇”武装直升机在主要性能上仍然没能达到固定翼飞机的水准，从这个角度来讲又是失败的。对此，同时期费尔柴尔德公司为美国空军研制的A-10“雷电”攻击机是一个极好的比较对象。A-10“雷电”攻击机与AH-64“阿帕奇”武装直升机，都是为了对付中欧平原上漫山遍野的苏联装甲集群准备的“坦克开罐器”，主要用来攻击坦克群、战场上的活动目标及重要的火力设施，为地面部队扫除障碍。在战术意图上来讲两者是完全一致的，但从防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用，到地勤的可维护性、生产的便利性，A-10“雷电”攻击机都对“阿帕奇”成碾压之势。举例来讲，A-10“雷电”攻击机全机装甲重达1，315千克，可抵挡23毫米穿甲弹的打击，最大外挂载荷7，258千克，仅仅这两项之和就相当于“阿帕奇”武装直升机的最大起飞重量。另外A-10“雷电”攻击机低空机动性极佳，而且能从前线机场300米长的跑道上起飞，并可在距机场463千米之外连续作战两个小时，而这个距离却已经超过了“阿帕奇”武装直升机的最大作战半径，这意味着不但在战场效能上A-10“雷电”攻击机拥有压倒性优势，作战灵活性也要远远优于武装直升机。更为讽刺的是，在1982年，一架A-10“雷电”攻击机的采购单价是720万美元，而同时期一架“阿帕奇”武装直升机的采购单价却高达1120万美元，2架“阿帕奇”武装直升机的价钱可以购买3架A-10“雷电”攻击机。

预生产型的A-10“雷电”攻击机于1975年2月首次试飞，10月21日首架生产型飞机开始试飞，同年开始装备空军

预生产型的A-10“雷电”攻击机于1975年2月首次试飞，10月21日首架生产型飞机开始试飞，同年开始装备空军

预生产型的A-10“雷电”攻击机于1975年2月首次试飞，10月21日首架生产型飞机开始试飞，同年开始装备空军

A-10“雷电”攻击机的设计很好地贯彻了武器平台思想，是一架在火力、低空机动和战场生存性三大性能上十分均衡，而且经久耐用的近距离支援飞机

A-10“雷电”攻击机的设计很好地贯彻了武器平台思想，是一架在火力、低空机动和战场生存性三大性能上十分均衡，而且经久耐用的近距离支援飞机

A-10“雷电”攻击机的设计很好地贯彻了武器平台思想，是一架在火力、低空机动和战场生存性三大性能上十分均衡，而且经久耐用的近距离支援飞机

A-10“雷电”攻击机的最大载弹量与其自身重量很不相称，具有惊人的载荷能力

A-10“雷电”攻击机的最大载弹量与其自身重量很不相称，具有惊人的载荷能力

A-10“雷电”攻击机的最大载弹量与其自身重量很不相称，具有惊人的载荷能力

在1982年，一架A-10“雷电”攻击机的采购单价是720万美元，而同时期一架“阿帕奇”武装直升机的采购单价却高达1120万美元，2架“阿帕奇”武装直升机的价钱可以购买3架A-10“雷电”攻击机

在1982年，一架A-10“雷电”攻击机的采购单价是720万美元，而同时期一架“阿帕奇”武装直升机的采购单价却高达1120万美元，2架“阿帕奇”武装直升机的价钱可以购买3架A-10“雷电”攻击机

在1982年，一架A-10“雷电”攻击机的采购单价是720万美元，而同时期一架“阿帕奇”武装直升机的采购单价却高达1120万美元，2架“阿帕奇”武装直升机的价钱可以购买3架A-10“雷电”攻击机

当然，出于自尊，陆军不会承认“阿帕奇”与”雷电”之间的巨大差异，而且一有机会便要大肆吹嘘“阿帕奇”武装直升机是如同“空中坦克”般存在，可有时不经意间的举动却还是出卖了他们的内心。1989年，美国空军曾计划退役所有的A-10“雷电”攻击机，以F-16战斗机的对地攻击型号A-16取而代之，但陆军得知这一消息后，马上威胁说1948年禁止陆军装备固定翼作战飞机的《基维斯特协议》已经过时，USAF应该把A-10“雷电”攻击机转让给陆军……虽然美国陆军获得A-10“雷电”攻击机的尝试最终不了了之，但陆军对“雷电”的觊觎却让人们意识到，即便拥有了“阿帕奇”武装直升机，陆军的武装固定翼飞机情结也仍然挥之不去。更何况，美国空军抛弃A-10“雷电”攻击机只是时间问题。在内心深处，美国空军青睐的是F-16或F-15E那样的高速多用途战斗机，对于A-10“雷电”攻击机这样的低空慢速飞机从心底就是排斥的，甚至干脆认为这种纯粹为陆军制造的飞机挤占了自己宝贵的资源，这就可以解释为什么在A-10“雷电”攻击机之后，美国空军迄今没有提出任何后续计划，甚至对A-10“雷电”攻击机的技术升级也始终是一种不冷不热的态度。也正因为如此，随着现有A-10“雷电”攻击机机队的老化（美国空军的态度是用完为止），美国陆军迟早会失去“雷电”的庇护，但固定翼飞机提供的近距空中支援能力却又不是武装直升机可以弥补的。有意思的是，虽然表面看来，美国陆军即将陷入一场“近距空中支援”危机，但武装无人机的异军突起却令事情走向了一个“拐点”。举例来讲，自2004年开始被美国陆军大量采购，由MQ-1“捕食者”发展而来的MQ-1C“灰鹰”武装无人机具有4个挂架，可以挂载4枚“地狱火”反坦克导弹或是8枚“毒刺”空对空导弹，在长度和翼展上已经接近二战时期的螺旋桨战斗机，这显然代表了一种可怕的技术潜力。更微妙的是，与直升机一样，无论是1948年的《基维斯特协议》，还是1965年的国会法案，武装无人机都是一个法律没有明确规定的例外，这意味着在历经了几十年的明争暗斗后，陆军又一次企图染指固定翼作战飞机，而这一次却没有任何法律层面的东西可以再束缚他们了。

当然，出于自尊，陆军不会承认“阿帕奇”与”雷电”之间的巨大差异，而且一有机会便要大肆吹嘘“阿帕奇”武装直升机是如同“空中坦克”般存在，可有时不经意间的举动却还是出卖了他们的内心。1989年，美国空军曾计划退役所有的A-10“雷电”攻击机，以F-16战斗机的对地攻击型号A-16取而代之，但陆军得知这一消息后，马上威胁说1948年禁止陆军装备固定翼作战飞机的《基维斯特协议》已经过时，USAF应该把A-10“雷电”攻击机转让给陆军……虽然美国陆军获得A-10“雷电”攻击机的尝试最终不了了之，但陆军对“雷电”的觊觎却让人们意识到，即便拥有了“阿帕奇”武装直升机，陆军的武装固定翼飞机情结也仍然挥之不去。更何况，美国空军抛弃A-10“雷电”攻击机只是时间问题。在内心深处，美国空军青睐的是F-16或F-15E那样的高速多用途战斗机，对于A-10“雷电”攻击机这样的低空慢速飞机从心底就是排斥的，甚至干脆认为这种纯粹为陆军制造的飞机挤占了自己宝贵的资源，这就可以解释为什么在A-10“雷电”攻击机之后，美国空军迄今没有提出任何后续计划，甚至对A-10“雷电”攻击机的技术升级也始终是一种不冷不热的态度。也正因为如此，随着现有A-10“雷电”攻击机机队的老化（美国空军的态度是用完为止），美国陆军迟早会失去“雷电”的庇护，但固定翼飞机提供的近距空中支援能力却又不是武装直升机可以弥补的。有意思的是，虽然表面看来，美国陆军即将陷入一场“近距空中支援”危机，但武装无人机的异军突起却令事情走向了一个“拐点”。举例来讲，自2004年开始被美国陆军大量采购，由MQ-1“捕食者”发展而来的MQ-1C“灰鹰”武装无人机具有4个挂架，可以挂载4枚“地狱火”反坦克导弹或是8枚“毒刺”空对空导弹，在长度和翼展上已经接近二战时期的螺旋桨战斗机，这显然代表了一种可怕的技术潜力。更微妙的是，与直升机一样，无论是1948年的《基维斯特协议》，还是1965年的国会法案，武装无人机都是一个法律没有明确规定的例外，这意味着在历经了几十年的明争暗斗后，陆军又一次企图染指固定翼作战飞机，而这一次却没有任何法律层面的东西可以再束缚他们了。

当然，出于自尊，陆军不会承认“阿帕奇”与”雷电”之间的巨大差异，而且一有机会便要大肆吹嘘“阿帕奇”武装直升机是如同“空中坦克”般存在，可有时不经意间的举动却还是出卖了他们的内心。1989年，美国空军曾计划退役所有的A-10“雷电”攻击机，以F-16战斗机的对地攻击型号A-16取而代之，但陆军得知这一消息后，马上威胁说1948年禁止陆军装备固定翼作战飞机的《基维斯特协议》已经过时，USAF应该把A-10“雷电”攻击机转让给陆军……虽然美国陆军获得A-10“雷电”攻击机的尝试最终不了了之，但陆军对“雷电”的觊觎却让人们意识到，即便拥有了“阿帕奇”武装直升机，陆军的武装固定翼飞机情结也仍然挥之不去。更何况，美国空军抛弃A-10“雷电”攻击机只是时间问题。在内心深处，美国空军青睐的是F-16或F-15E那样的高速多用途战斗机，对于A-10“雷电”攻击机这样的低空慢速飞机从心底就是排斥的，甚至干脆认为这种纯粹为陆军制造的飞机挤占了自己宝贵的资源，这就可以解释为什么在A-10“雷电”攻击机之后，美国空军迄今没有提出任何后续计划，甚至对A-10“雷电”攻击机的技术升级也始终是一种不冷不热的态度。也正因为如此，随着现有A-10“雷电”攻击机机队的老化（美国空军的态度是用完为止），美国陆军迟早会失去“雷电”的庇护，但固定翼飞机提供的近距空中支援能力却又不是武装直升机可以弥补的。有意思的是，虽然表面看来，美国陆军即将陷入一场“近距空中支援”危机，但武装无人机的异军突起却令事情走向了一个“拐点”。举例来讲，自2004年开始被美国陆军大量采购，由MQ-1“捕食者”发展而来的MQ-1C“灰鹰”武装无人机具有4个挂架，可以挂载4枚“地狱火”反坦克导弹或是8枚“毒刺”空对空导弹，在长度和翼展上已经接近二战时期的螺旋桨战斗机，这显然代表了一种可怕的技术潜力。更微妙的是，与直升机一样，无论是1948年的《基维斯特协议》，还是1965年的国会法案，武装无人机都是一个法律没有明确规定的例外，这意味着在历经了几十年的明争暗斗后，陆军又一次企图染指固定翼作战飞机，而这一次却没有任何法律层面的东西可以再束缚他们了。

从防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用，到地勤的可维护性、生产的便利性，A-10“雷电”攻击机都对“阿帕奇”武装直升机成碾压之势

从防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用，到地勤的可维护性、生产的便利性，A-10“雷电”攻击机都对“阿帕奇”武装直升机成碾压之势(www.xing528.com)

从防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用，到地勤的可维护性、生产的便利性，A-10“雷电”攻击机都对“阿帕奇”武装直升机成碾压之势

出于自尊，美国陆军不会承认“阿帕奇”武装直升机与A-10“雷电”攻击机之间的巨大差异，而且一有机会便要大肆吹嘘“阿帕奇”武装直升机是如同“空中坦克”般的存在，但陆军对A-10“雷电”攻击机的觊觎却让人们意识到，即便拥有了“阿帕奇”武装直升机，陆军的武装固定翼飞机情结也仍然挥之不去

几十年的经验教训表明，试图让武装直升机在作战效能上与同时代的固定翼攻击机“看齐”是不切实际的，若在技术上一意孤行，只能意味着走入歧途，两者间的合理定位应是补充而非替代的关系，换句话说，固定翼飞机对于陆军的近距离空中支援需求是不可或缺的角色。同时，美国陆军也一直指出，最好的对地攻击飞行员不是空军的，而是海军陆战队的，这是因为海军陆战队的飞行员都要按规定和战地指挥官在战壕里一起滚一遍，不光对地面作战有实际了解，也和地面的兄弟有手足之情。换句话说，只有“自己的空中力量”才是可靠的空中力量。战地指挥官直接掌握的有机空中力量对指挥决心和及时支援具有至关重要的意义，空军用飞机调派不过来为由把陆军的要求打发回去是战地指挥官最头痛的事情。美国陆军一直在怀念空军独立出去之前，拥有武装固定翼飞机的好日子，现在总算可以通过武装无人机了却多年夙愿，怎么可能轻易放弃？虽然作为当前美国陆航武装无人机机队的主力，MQ-1C“灰鹰”在火力上还达不到A-10“雷电”攻击机的级别，但高达30小时的续航力却又是A-10“雷电”攻击机不可比拟的。更何况，更大型的MQ-9B“收割者”无人机早已由绘图纸变成了现实，这种翼展达19.5米的武装无人机载弹量惊人，通用原子公司曾公布了一张宣传画，显示一架MQ-9B“收割者”无人机挂载两枚225千克制导炸弹、8枚“地狱火”和2枚“响尾蛇”，这充分展示了该机的外挂能力。一架MQ-9B“收割者”无人机在挂两个450千克副油箱和450千克弹药时，能持续飞行42小时，再加上低廉的采购成本（2009年一架MQ-9B“收割者”无人机的采购成本约520万美元，只相当于一架A-10“雷电”攻击机的1/3或是一架“长弓阿帕奇”武装直升机的1/8）和没有飞行员伤亡的压力，在实际战场效能上“收割者”已接近“雷电”并不是一句空话，在不久的将来实现超越只是时间问题。当然，MQ-9B“收割者”无人机是由美国空军主导发展的，可问题在于，陆军已经大量采购的MQ-1C“灰鹰”无人机同样是由空军主导的“捕食者”无人机发展而来，能够采购“灰鹰”无人机为什么不能采购MQ-9B“收割者”无人机（或是与之类似的东西）？显然没有什么值得一提的障碍去阻止美国陆军如此行事。

出于自尊，美国陆军不会承认“阿帕奇”武装直升机与A-10“雷电”攻击机之间的巨大差异，而且一有机会便要大肆吹嘘“阿帕奇”武装直升机是如同“空中坦克”般的存在，但陆军对A-10“雷电”攻击机的觊觎却让人们意识到，即便拥有了“阿帕奇”武装直升机，陆军的武装固定翼飞机情结也仍然挥之不去

几十年的经验教训表明，试图让武装直升机在作战效能上与同时代的固定翼攻击机“看齐”是不切实际的，若在技术上一意孤行，只能意味着走入歧途，两者间的合理定位应是补充而非替代的关系，换句话说，固定翼飞机对于陆军的近距离空中支援需求是不可或缺的角色。同时，美国陆军也一直指出，最好的对地攻击飞行员不是空军的，而是海军陆战队的，这是因为海军陆战队的飞行员都要按规定和战地指挥官在战壕里一起滚一遍，不光对地面作战有实际了解，也和地面的兄弟有手足之情。换句话说，只有“自己的空中力量”才是可靠的空中力量。战地指挥官直接掌握的有机空中力量对指挥决心和及时支援具有至关重要的意义，空军用飞机调派不过来为由把陆军的要求打发回去是战地指挥官最头痛的事情。美国陆军一直在怀念空军独立出去之前，拥有武装固定翼飞机的好日子，现在总算可以通过武装无人机了却多年夙愿，怎么可能轻易放弃？虽然作为当前美国陆航武装无人机机队的主力，MQ-1C“灰鹰”在火力上还达不到A-10“雷电”攻击机的级别，但高达30小时的续航力却又是A-10“雷电”攻击机不可比拟的。更何况，更大型的MQ-9B“收割者”无人机早已由绘图纸变成了现实，这种翼展达19.5米的武装无人机载弹量惊人，通用原子公司曾公布了一张宣传画，显示一架MQ-9B“收割者”无人机挂载两枚225千克制导炸弹、8枚“地狱火”和2枚“响尾蛇”，这充分展示了该机的外挂能力。一架MQ-9B“收割者”无人机在挂两个450千克副油箱和450千克弹药时，能持续飞行42小时，再加上低廉的采购成本（2009年一架MQ-9B“收割者”无人机的采购成本约520万美元，只相当于一架A-10“雷电”攻击机的1/3或是一架“长弓阿帕奇”武装直升机的1/8）和没有飞行员伤亡的压力，在实际战场效能上“收割者”已接近“雷电”并不是一句空话，在不久的将来实现超越只是时间问题。当然，MQ-9B“收割者”无人机是由美国空军主导发展的，可问题在于，陆军已经大量采购的MQ-1C“灰鹰”无人机同样是由空军主导的“捕食者”无人机发展而来，能够采购“灰鹰”无人机为什么不能采购MQ-9B“收割者”无人机（或是与之类似的东西）？显然没有什么值得一提的障碍去阻止美国陆军如此行事。

出于自尊，美国陆军不会承认“阿帕奇”武装直升机与A-10“雷电”攻击机之间的巨大差异，而且一有机会便要大肆吹嘘“阿帕奇”武装直升机是如同“空中坦克”般的存在，但陆军对A-10“雷电”攻击机的觊觎却让人们意识到，即便拥有了“阿帕奇”武装直升机，陆军的武装固定翼飞机情结也仍然挥之不去

几十年的经验教训表明，试图让武装直升机在作战效能上与同时代的固定翼攻击机“看齐”是不切实际的，若在技术上一意孤行，只能意味着走入歧途，两者间的合理定位应是补充而非替代的关系，换句话说，固定翼飞机对于陆军的近距离空中支援需求是不可或缺的角色。同时，美国陆军也一直指出，最好的对地攻击飞行员不是空军的，而是海军陆战队的，这是因为海军陆战队的飞行员都要按规定和战地指挥官在战壕里一起滚一遍，不光对地面作战有实际了解，也和地面的兄弟有手足之情。换句话说，只有“自己的空中力量”才是可靠的空中力量。战地指挥官直接掌握的有机空中力量对指挥决心和及时支援具有至关重要的意义，空军用飞机调派不过来为由把陆军的要求打发回去是战地指挥官最头痛的事情。美国陆军一直在怀念空军独立出去之前，拥有武装固定翼飞机的好日子，现在总算可以通过武装无人机了却多年夙愿，怎么可能轻易放弃？虽然作为当前美国陆航武装无人机机队的主力，MQ-1C“灰鹰”在火力上还达不到A-10“雷电”攻击机的级别，但高达30小时的续航力却又是A-10“雷电”攻击机不可比拟的。更何况，更大型的MQ-9B“收割者”无人机早已由绘图纸变成了现实，这种翼展达19.5米的武装无人机载弹量惊人，通用原子公司曾公布了一张宣传画，显示一架MQ-9B“收割者”无人机挂载两枚225千克制导炸弹、8枚“地狱火”和2枚“响尾蛇”，这充分展示了该机的外挂能力。一架MQ-9B“收割者”无人机在挂两个450千克副油箱和450千克弹药时，能持续飞行42小时，再加上低廉的采购成本（2009年一架MQ-9B“收割者”无人机的采购成本约520万美元，只相当于一架A-10“雷电”攻击机的1/3或是一架“长弓阿帕奇”武装直升机的1/8）和没有飞行员伤亡的压力，在实际战场效能上“收割者”已接近“雷电”并不是一句空话，在不久的将来实现超越只是时间问题。当然，MQ-9B“收割者”无人机是由美国空军主导发展的，可问题在于，陆军已经大量采购的MQ-1C“灰鹰”无人机同样是由空军主导的“捕食者”无人机发展而来，能够采购“灰鹰”无人机为什么不能采购MQ-9B“收割者”无人机（或是与之类似的东西）？显然没有什么值得一提的障碍去阻止美国陆军如此行事。

美国空军青睐的是F/A-18或F-15E那样的高速多用途战斗机，对于A-10“雷电”攻击机这样的低空慢速飞机从心底就是排斥的

目前看来，美国陆军已经认定武装无人机是他们重建“空中力量”的机遇所在。这直接表现为现有战斗航空旅（CAB）建制编制方面的变化。美国陆航从2003年8月开始推行以“模块化”为核心的编制改革，到2008年1月，第一阶段转型基本完成。原来分散配置在“战区-军-师”三级的“航空旅A（viation Brigade）”转型为模块化、以师为中心编制的“战斗航空旅C（ombat Aviaton Brigade）”。第一阶段重组后的每个战斗航空旅均配有一个无人机连，全旅战斗队由两个航空营、一个主要装备MQ-1C“灰鹰”无人机的武装无人机连和一个装备12架OH-58D“基奥瓦勇士”侦察/攻击直升机的机动部队组成。每个武装无人机连，包括12架MQ-1C“灰鹰”无人机，5个GCS地面控制站，2个PGCS便携式地面控制站，5个TCDL战术通用数据链天线，1个SATCOM卫星天线，2个PGDT便携式战术通用数据链天线，4个备用TALS战术自动降落系统。从2008年开始，战斗航空旅又向第二阶段的重组迈进。与第一阶段相比，武装无人机单位的扩编是最为显著的亮点。按照计划，第二阶段的战斗航空旅（CAB），武装无人机单位将由连扩编为营，每个武装无人机营，下辖2个连，拥有24架MQ-1C“灰鹰”无人机。同时需要指出的是，除了武装无人机单位的扩编外，有人机单位与无人机单位的融合是战斗航空旅（CAB）第二阶段进化的另一个亮点所在。在为AH_-64D“阿帕奇”武装直升机、EH-60空中指挥机直升机、ACH侦察直升机和ACS空中通用传感器飞机全部装备战术通用数据链（TCDL）和无人机操控单元后，这四种载人机都可以控制无人机的飞行并使用其有效载荷，同样武装无人机营的各通用地面控制站（UGCS）和系统视频接收机（OSRVT）也能够接收有人机的传感器信号，如AH-64D“阿帕奇”武装直升机的MTADS视频。这就意味着美国陆航不仅仅是在战斗航空旅的建制内，将武装无人机与有人驾驶直升机单位进行简单混编，而是向深度融合的方向大踏步地迈进，其最终目的是彻底消除武装无人机与陆军作战体系的“异物感”，使之成为陆军近距空中支援力量的支柱。

美国空军青睐的是F/A-18或F-15E那样的高速多用途战斗机，对于A-10“雷电”攻击机这样的低空慢速飞机从心底就是排斥的

目前看来，美国陆军已经认定武装无人机是他们重建“空中力量”的机遇所在。这直接表现为现有战斗航空旅（CAB）建制编制方面的变化。美国陆航从2003年8月开始推行以“模块化”为核心的编制改革，到2008年1月，第一阶段转型基本完成。原来分散配置在“战区-军-师”三级的“航空旅A（viation Brigade）”转型为模块化、以师为中心编制的“战斗航空旅C（ombat Aviaton Brigade）”。第一阶段重组后的每个战斗航空旅均配有一个无人机连，全旅战斗队由两个航空营、一个主要装备MQ-1C“灰鹰”无人机的武装无人机连和一个装备12架OH-58D“基奥瓦勇士”侦察/攻击直升机的机动部队组成。每个武装无人机连，包括12架MQ-1C“灰鹰”无人机，5个GCS地面控制站，2个PGCS便携式地面控制站，5个TCDL战术通用数据链天线，1个SATCOM卫星天线，2个PGDT便携式战术通用数据链天线，4个备用TALS战术自动降落系统。从2008年开始，战斗航空旅又向第二阶段的重组迈进。与第一阶段相比，武装无人机单位的扩编是最为显著的亮点。按照计划，第二阶段的战斗航空旅（CAB），武装无人机单位将由连扩编为营，每个武装无人机营，下辖2个连，拥有24架MQ-1C“灰鹰”无人机。同时需要指出的是，除了武装无人机单位的扩编外，有人机单位与无人机单位的融合是战斗航空旅（CAB）第二阶段进化的另一个亮点所在。在为AH_-64D“阿帕奇”武装直升机、EH-60空中指挥机直升机、ACH侦察直升机和ACS空中通用传感器飞机全部装备战术通用数据链（TCDL）和无人机操控单元后，这四种载人机都可以控制无人机的飞行并使用其有效载荷，同样武装无人机营的各通用地面控制站（UGCS）和系统视频接收机（OSRVT）也能够接收有人机的传感器信号，如AH-64D“阿帕奇”武装直升机的MTADS视频。这就意味着美国陆航不仅仅是在战斗航空旅的建制内，将武装无人机与有人驾驶直升机单位进行简单混编，而是向深度融合的方向大踏步地迈进，其最终目的是彻底消除武装无人机与陆军作战体系的“异物感”，使之成为陆军近距空中支援力量的支柱。

美国空军青睐的是F/A-18或F-15E那样的高速多用途战斗机，对于A-10“雷电”攻击机这样的低空慢速飞机从心底就是排斥的

目前看来，美国陆军已经认定武装无人机是他们重建“空中力量”的机遇所在。这直接表现为现有战斗航空旅（CAB）建制编制方面的变化。美国陆航从2003年8月开始推行以“模块化”为核心的编制改革，到2008年1月，第一阶段转型基本完成。原来分散配置在“战区-军-师”三级的“航空旅A（viation Brigade）”转型为模块化、以师为中心编制的“战斗航空旅C（ombat Aviaton Brigade）”。第一阶段重组后的每个战斗航空旅均配有一个无人机连，全旅战斗队由两个航空营、一个主要装备MQ-1C“灰鹰”无人机的武装无人机连和一个装备12架OH-58D“基奥瓦勇士”侦察/攻击直升机的机动部队组成。每个武装无人机连，包括12架MQ-1C“灰鹰”无人机，5个GCS地面控制站，2个PGCS便携式地面控制站，5个TCDL战术通用数据链天线，1个SATCOM卫星天线，2个PGDT便携式战术通用数据链天线，4个备用TALS战术自动降落系统。从2008年开始，战斗航空旅又向第二阶段的重组迈进。与第一阶段相比，武装无人机单位的扩编是最为显著的亮点。按照计划，第二阶段的战斗航空旅（CAB），武装无人机单位将由连扩编为营，每个武装无人机营，下辖2个连，拥有24架MQ-1C“灰鹰”无人机。同时需要指出的是，除了武装无人机单位的扩编外，有人机单位与无人机单位的融合是战斗航空旅（CAB）第二阶段进化的另一个亮点所在。在为AH_-64D“阿帕奇”武装直升机、EH-60空中指挥机直升机、ACH侦察直升机和ACS空中通用传感器飞机全部装备战术通用数据链（TCDL）和无人机操控单元后，这四种载人机都可以控制无人机的飞行并使用其有效载荷，同样武装无人机营的各通用地面控制站（UGCS）和系统视频接收机（OSRVT）也能够接收有人机的传感器信号，如AH-64D“阿帕奇”武装直升机的MTADS视频。这就意味着美国陆航不仅仅是在战斗航空旅的建制内，将武装无人机与有人驾驶直升机单位进行简单混编，而是向深度融合的方向大踏步地迈进，其最终目的是彻底消除武装无人机与陆军作战体系的“异物感”，使之成为陆军近距空中支援力量的支柱。

包括武装无人机在内的无人机技术发展，却不同于传统的有人机技术，它们在本质上是由数据链路、智能或是半智能化设备链接起来的新概念空中作战平台，其技术性质决定了即便分属不同的军种，也无损于空中战场的整体性，但战术的灵活性却因此大大增加了

包括武装无人机在内的无人机技术发展，却不同于传统的有人机技术，它们在本质上是由数据链路、智能或是半智能化设备链接起来的新概念空中作战平台，其技术性质决定了即便分属不同的军种，也无损于空中战场的整体性，但战术的灵活性却因此大大增加了

包括武装无人机在内的无人机技术发展，却不同于传统的有人机技术，它们在本质上是由数据链路、智能或是半智能化设备链接起来的新概念空中作战平台，其技术性质决定了即便分属不同的军种，也无损于空中战场的整体性，但战术的灵活性却因此大大增加了

一架MQ-9B“收割者”无人机的采购成本只相当于一架A-10“雷电”攻击机的1/3或是一架“长弓阿帕奇”武装直升机的1/8

美国陆航就像是曾被压在五行山下500年的“孙悟空”，武装无人机技术的迅猛发展将其解放了出来。这其实是不得了的一件事情，只不过一时半会儿还很少有人能够领会其全部含义。即便是这件事情的直接“受害者”，同时也是武装无人机技术的最初推动者—美国空军，也不能。美国空军的使命是控制天空，并从空中打击地面目标。独立之初的美国空军曾试图控制美国三军的所有空中力量，虽然在海上被老油条的海军和海军陆战队坚决地顶了回去。但在陆地上，美国空军和美国陆军狠斗了一场又一场，从无败绩，不但剥夺了陆军使用武装固定翼飞机的权利，甚至在弹道导弹领域的争夺也是空军获胜，独揽了中程和洲际导弹，陆军只落得了不起眼的中短程战术弹道导弹—空军的霸道由此可见一斑。不过，在武装无人机的问题上，空军疏忽了，至少美国空军自己认为是“疏忽”。飞行员主导的美国空军从本能上对无人机不感冒，也从来不认为无人机能成大气候。虽然后来无人机，特别是察打一体武装无人机技术的发展有些超出空军的意料，以至被陆军钻了空子。1948年《基维斯特协议》这个长期压制美国陆航的“封印”就此解除，但美国空军认为也没什么大不了，因为“疏忽”被陆军钻到的空子，堵住了就是。然而这谈何容易？虽然从2004年开始，美国空军一直试图接管美国陆军的无人机机队，并为此下了不少功夫来游说国会，但却遭到了陆军的坚决抵制而毫无进展。在武装无人机已经与美国陆航的传统力量进行了深度融合的情况下，这不但在情理上说不通，在资源上是巨大的浪费，更没有法律上的依据。如此笨拙的老套路，实际上只能说明一个问题—时代变了，美国空军却没能跟上这种变化。美国空军要求接管陆军武装无人机力量的理由与1948年时没什么两样，即空中战场是一个整体，将空中作战力量集中使用，有利于最大限度地发挥空中力量的作用，提高出动率，提高作战和后勤支援效率。但问题在于，虽然空中战场是一个整体没有错，可包括武装无人机在内的无人机技术发展，却不同于传统的有人机技术，它们在本质上是由数据链路、智能或是半智能化设备链接起来的新概念空中作战平台，其技术性质决定了即便分属不同的军种，也无损于空中战场的整体性，但战术的灵活性却因此大大增加了。

一架MQ-9B“收割者”无人机的采购成本只相当于一架A-10“雷电”攻击机的1/3或是一架“长弓阿帕奇”武装直升机的1/8

美国陆航就像是曾被压在五行山下500年的“孙悟空”，武装无人机技术的迅猛发展将其解放了出来。这其实是不得了的一件事情，只不过一时半会儿还很少有人能够领会其全部含义。即便是这件事情的直接“受害者”，同时也是武装无人机技术的最初推动者—美国空军，也不能。美国空军的使命是控制天空，并从空中打击地面目标。独立之初的美国空军曾试图控制美国三军的所有空中力量，虽然在海上被老油条的海军和海军陆战队坚决地顶了回去。但在陆地上，美国空军和美国陆军狠斗了一场又一场，从无败绩，不但剥夺了陆军使用武装固定翼飞机的权利，甚至在弹道导弹领域的争夺也是空军获胜，独揽了中程和洲际导弹，陆军只落得了不起眼的中短程战术弹道导弹—空军的霸道由此可见一斑。不过，在武装无人机的问题上，空军疏忽了，至少美国空军自己认为是“疏忽”。飞行员主导的美国空军从本能上对无人机不感冒，也从来不认为无人机能成大气候。虽然后来无人机，特别是察打一体武装无人机技术的发展有些超出空军的意料，以至被陆军钻了空子。1948年《基维斯特协议》这个长期压制美国陆航的“封印”就此解除，但美国空军认为也没什么大不了，因为“疏忽”被陆军钻到的空子，堵住了就是。然而这谈何容易？虽然从2004年开始，美国空军一直试图接管美国陆军的无人机机队，并为此下了不少功夫来游说国会，但却遭到了陆军的坚决抵制而毫无进展。在武装无人机已经与美国陆航的传统力量进行了深度融合的情况下，这不但在情理上说不通，在资源上是巨大的浪费，更没有法律上的依据。如此笨拙的老套路，实际上只能说明一个问题—时代变了，美国空军却没能跟上这种变化。美国空军要求接管陆军武装无人机力量的理由与1948年时没什么两样，即空中战场是一个整体，将空中作战力量集中使用，有利于最大限度地发挥空中力量的作用，提高出动率，提高作战和后勤支援效率。但问题在于，虽然空中战场是一个整体没有错，可包括武装无人机在内的无人机技术发展，却不同于传统的有人机技术，它们在本质上是由数据链路、智能或是半智能化设备链接起来的新概念空中作战平台，其技术性质决定了即便分属不同的军种，也无损于空中战场的整体性，但战术的灵活性却因此大大增加了。

一架MQ-9B“收割者”无人机的采购成本只相当于一架A-10“雷电”攻击机的1/3或是一架“长弓阿帕奇”武装直升机的1/8

美国陆航就像是曾被压在五行山下500年的“孙悟空”，武装无人机技术的迅猛发展将其解放了出来。这其实是不得了的一件事情，只不过一时半会儿还很少有人能够领会其全部含义。即便是这件事情的直接“受害者”，同时也是武装无人机技术的最初推动者—美国空军，也不能。美国空军的使命是控制天空，并从空中打击地面目标。独立之初的美国空军曾试图控制美国三军的所有空中力量，虽然在海上被老油条的海军和海军陆战队坚决地顶了回去。但在陆地上，美国空军和美国陆军狠斗了一场又一场，从无败绩，不但剥夺了陆军使用武装固定翼飞机的权利，甚至在弹道导弹领域的争夺也是空军获胜，独揽了中程和洲际导弹，陆军只落得了不起眼的中短程战术弹道导弹—空军的霸道由此可见一斑。不过，在武装无人机的问题上，空军疏忽了，至少美国空军自己认为是“疏忽”。飞行员主导的美国空军从本能上对无人机不感冒，也从来不认为无人机能成大气候。虽然后来无人机，特别是察打一体武装无人机技术的发展有些超出空军的意料，以至被陆军钻了空子。1948年《基维斯特协议》这个长期压制美国陆航的“封印”就此解除，但美国空军认为也没什么大不了，因为“疏忽”被陆军钻到的空子，堵住了就是。然而这谈何容易？虽然从2004年开始，美国空军一直试图接管美国陆军的无人机机队，并为此下了不少功夫来游说国会，但却遭到了陆军的坚决抵制而毫无进展。在武装无人机已经与美国陆航的传统力量进行了深度融合的情况下，这不但在情理上说不通，在资源上是巨大的浪费，更没有法律上的依据。如此笨拙的老套路，实际上只能说明一个问题—时代变了，美国空军却没能跟上这种变化。美国空军要求接管陆军武装无人机力量的理由与1948年时没什么两样，即空中战场是一个整体，将空中作战力量集中使用，有利于最大限度地发挥空中力量的作用，提高出动率，提高作战和后勤支援效率。但问题在于，虽然空中战场是一个整体没有错，可包括武装无人机在内的无人机技术发展，却不同于传统的有人机技术，它们在本质上是由数据链路、智能或是半智能化设备链接起来的新概念空中作战平台，其技术性质决定了即便分属不同的军种，也无损于空中战场的整体性，但战术的灵活性却因此大大增加了。

虽然作为当前美国陆航武装无人机机队的主力，MQ-1C“灰鹰”无人机在火力上还达不到A-10“雷电”攻击机的级别，但高达30小时的续航力和不涉及飞行员伤亡的优点却又是A-10“雷电”攻击机不可比拟的

虽然作为当前美国陆航武装无人机机队的主力，MQ-1C“灰鹰”无人机在火力上还达不到A-10“雷电”攻击机的级别，但高达30小时的续航力和不涉及飞行员伤亡的优点却又是A-10“雷电”攻击机不可比拟的

虽然作为当前美国陆航武装无人机机队的主力，MQ-1C“灰鹰”无人机在火力上还达不到A-10“雷电”攻击机的级别，但高达30小时的续航力和不涉及飞行员伤亡的优点却又是A-10“雷电”攻击机不可比拟的

在美国陆航“战斗航空旅（Combat Aviation Brigade）”中，MQ-1C“灰鹰”无人机已经与AH-64“阿帕奇”武装直升机进行了混编

在美国陆航“战斗航空旅（Combat Aviation Brigade）”中，MQ-1C“灰鹰”无人机已经与AH-64“阿帕奇”武装直升机进行了混编

在美国陆航“战斗航空旅（Combat Aviation Brigade）”中，MQ-1C“灰鹰”无人机已经与AH-64“阿帕奇”武装直升机进行了混编

美国陆航不仅仅是在战斗航空旅的建制内，将武装无人机与有人驾驶直升机单位进行简单混编，而是向深度融合的方向大踏步地迈进

更何况武装无人机对于陆军来讲，远不只是打破了旧时代的束缚那么简单。在网络战环境中，作为诸军种联合作战网络的一个前出节点，通过武装无人机这种技术手段，陆军重新获得空中作战力量的努力甚至可能直接侵入空军的传统地盘。毕竟，技术的本质是中性的，从陆军的角度出发，操纵一架无人机和操纵一辆坦克没有实质性的差别，按照目前的技术发展趋势，假以时日，不难想象陆军的胃口会扩展到喷气式无人机，就像X-47/45家族那样，个子越来越大，能力越来越强，机内弹舱不比“捕食者”无人机那样临时性的挂载武器，是为容纳“正规”的空军对地攻击弹药而设计的，同时还改善隐身、速度和航程，甚至拥有自己配套的空射武器系统也不是不可能的。在伊拉克禁飞区作战期间，一架“捕食者”无人机就曾试图用导弹偷袭一架正在打擦边球的伊拉克米格-25战斗机，虽然“捕食者”无人机偷鸡不成蚀把米被打了下来，但这毕竟开创了一个历史性的无人机空战时代……所以就近距离空中支援的任务需求角度而言，武装无人机与美国陆军之间正在建立起的牢固关系，绝非是一个因（空军）“疏忽”导致的“意外”，而是技术趋势、技术潮流与军事环境相结合的产物，简单地树起军种“篱笆”只能是适得其反。明智的做法莫过于美国武装力量的各军种之间，好好坐下来推心置腹地谈一谈，联手解决新时代的空中力量划分问题，不要因为狭隘的军种之争，让自己站到了技术进步的对立面上。当然，无论美国军队怎样解决武装无人机的军种归属问题，这都是别人的家务事，但正所谓旁观者清，在这个世界上，既有能力也有意愿挖掘武装无人机潜力的国家并不只有美国一家，所以美国人是怎样解决这个问题的，对于其他有志于此的国家来讲，未尝不是有价值的参考。而目前还有些粗粝的军用无人机技术，在战争这个人类最为热衷的社会生活领域所引起的变革，也就由此可见一斑……

美国陆航不仅仅是在战斗航空旅的建制内，将武装无人机与有人驾驶直升机单位进行简单混编，而是向深度融合的方向大踏步地迈进

更何况武装无人机对于陆军来讲，远不只是打破了旧时代的束缚那么简单。在网络战环境中，作为诸军种联合作战网络的一个前出节点，通过武装无人机这种技术手段，陆军重新获得空中作战力量的努力甚至可能直接侵入空军的传统地盘。毕竟，技术的本质是中性的，从陆军的角度出发，操纵一架无人机和操纵一辆坦克没有实质性的差别，按照目前的技术发展趋势，假以时日，不难想象陆军的胃口会扩展到喷气式无人机，就像X-47/45家族那样，个子越来越大，能力越来越强，机内弹舱不比“捕食者”无人机那样临时性的挂载武器，是为容纳“正规”的空军对地攻击弹药而设计的，同时还改善隐身、速度和航程，甚至拥有自己配套的空射武器系统也不是不可能的。在伊拉克禁飞区作战期间，一架“捕食者”无人机就曾试图用导弹偷袭一架正在打擦边球的伊拉克米格-25战斗机，虽然“捕食者”无人机偷鸡不成蚀把米被打了下来，但这毕竟开创了一个历史性的无人机空战时代……所以就近距离空中支援的任务需求角度而言，武装无人机与美国陆军之间正在建立起的牢固关系，绝非是一个因（空军）“疏忽”导致的“意外”，而是技术趋势、技术潮流与军事环境相结合的产物，简单地树起军种“篱笆”只能是适得其反。明智的做法莫过于美国武装力量的各军种之间，好好坐下来推心置腹地谈一谈，联手解决新时代的空中力量划分问题，不要因为狭隘的军种之争，让自己站到了技术进步的对立面上。当然，无论美国军队怎样解决武装无人机的军种归属问题，这都是别人的家务事，但正所谓旁观者清，在这个世界上，既有能力也有意愿挖掘武装无人机潜力的国家并不只有美国一家，所以美国人是怎样解决这个问题的，对于其他有志于此的国家来讲，未尝不是有价值的参考。而目前还有些粗粝的军用无人机技术，在战争这个人类最为热衷的社会生活领域所引起的变革，也就由此可见一斑……

美国陆航不仅仅是在战斗航空旅的建制内，将武装无人机与有人驾驶直升机单位进行简单混编，而是向深度融合的方向大踏步地迈进

更何况武装无人机对于陆军来讲，远不只是打破了旧时代的束缚那么简单。在网络战环境中，作为诸军种联合作战网络的一个前出节点，通过武装无人机这种技术手段，陆军重新获得空中作战力量的努力甚至可能直接侵入空军的传统地盘。毕竟，技术的本质是中性的，从陆军的角度出发，操纵一架无人机和操纵一辆坦克没有实质性的差别，按照目前的技术发展趋势，假以时日，不难想象陆军的胃口会扩展到喷气式无人机，就像X-47/45家族那样，个子越来越大，能力越来越强，机内弹舱不比“捕食者”无人机那样临时性的挂载武器，是为容纳“正规”的空军对地攻击弹药而设计的，同时还改善隐身、速度和航程，甚至拥有自己配套的空射武器系统也不是不可能的。在伊拉克禁飞区作战期间，一架“捕食者”无人机就曾试图用导弹偷袭一架正在打擦边球的伊拉克米格-25战斗机，虽然“捕食者”无人机偷鸡不成蚀把米被打了下来，但这毕竟开创了一个历史性的无人机空战时代……所以就近距离空中支援的任务需求角度而言，武装无人机与美国陆军之间正在建立起的牢固关系，绝非是一个因（空军）“疏忽”导致的“意外”，而是技术趋势、技术潮流与军事环境相结合的产物，简单地树起军种“篱笆”只能是适得其反。明智的做法莫过于美国武装力量的各军种之间，好好坐下来推心置腹地谈一谈，联手解决新时代的空中力量划分问题，不要因为狭隘的军种之争，让自己站到了技术进步的对立面上。当然，无论美国军队怎样解决武装无人机的军种归属问题，这都是别人的家务事，但正所谓旁观者清，在这个世界上，既有能力也有意愿挖掘武装无人机潜力的国家并不只有美国一家，所以美国人是怎样解决这个问题的，对于其他有志于此的国家来讲，未尝不是有价值的参考。而目前还有些粗粝的军用无人机技术，在战争这个人类最为热衷的社会生活领域所引起的变革，也就由此可见一斑……

美国陆军已经认定武装无人机是他们重建“空中力量”的机遇所在

美国陆军已经认定武装无人机是他们重建“空中力量”的机遇所在

美国陆军已经认定武装无人机是他们重建“空中力量”的机遇所在