消费级无人机市场已经兴起，并且据说将迅速进入饱和状态，但行业工业级无人机的应用范围更加广阔。就全球整体而言，相较于消费级无人机，工业级无人机的发展速度相对较慢，但依然处在一个较高的增长阶段。2016年，全球工业级无人机的销售规模为27.99亿美元。2017年，全球工业级无人机的销售规模为36.87亿美元。根据预测，全球行业级无人机的发展速度在几年内就将超过军用、消费级等无人机的发展速度，成为刺激各国经济发展的一个重要产业。按照这个趋势，结合对未来工业级无人机行业发展趋势的判断，预计到2023年，全球工业级无人机市场规模将超过300亿美元。2018-2023年行业年均复合增长率将维持在45%左右，美国FAA批准的无人机商业用途高达2000多种，发展前景十分广阔。
消费级无人机市场的火爆，并不代表行业级无人机技术也能为大众所熟知
消费级无人机市场的火爆，并不代表行业级无人机技术也能为大众所熟知
消费级无人机市场的火爆，并不代表行业级无人机技术也能为大众所熟知
消费级无人机市场已经兴起，并且据说将迅速进入饱和状态，但工业级无人机的应用范围更加广阔
虽然目前看来，限制工业级无人机发展的因素主要包含三块，一是技术方面，主要是电池的续航能力和飞机的有效载荷，以及配套产品的开发和系统集成，二是行业从业者的数量以及质量，三是配套法律和行业条例。硬件能力是限制工业级无人机发展的重要制约因素，就拿农业植保来说，目前主流的植保无人机的续航时间多为20分钟左右，有效载荷一般在10～15千克，这对于面积百余亩的农田尚可，如果应用在超过千亩的范围就有些力不从心了。配套产品的开发和系统集成度不高，同样是阻碍工业级无人机实现产业爆发的因素。工业级无人机作为新兴产业，发展年限较短，还没有完成与多种行业的深度融合，很多配套设备和软件的研发尚处于萌芽阶段，难以形成高规模的系统集成。第二个制约因素是行业从业人员的缺失，工业级无人机产业兴起至今不超过十年，还没有形成较为系统的工业级无人机教育培训机制，这导致行业从业者不论从数量还是质量上都无法满足产业需求，某些地区还因为从业人员素质低下而屡次出现“黑飞干扰民航”现象，这都是人员素质不足的表现，很大程度上制约了工业级无人机的产业发展。最后的制约因素是法律法规的完善和行业条例的颁布与执行。这一点各位应该比较熟悉，从近年来不断发生的“黑飞”事件就能看出法律法规的缺失和行业监管的不到位。虽然有诸多限制因素，但随着技术研发的进步和政策法规的不断完善，发展瓶颈在几年内势必被打破，届时工业级无人机将犹如入海的蛟龙，市场形态和规模也将发生翻天覆地的变化。
消费级无人机市场已经兴起，并且据说将迅速进入饱和状态，但工业级无人机的应用范围更加广阔
虽然目前看来，限制工业级无人机发展的因素主要包含三块，一是技术方面，主要是电池的续航能力和飞机的有效载荷，以及配套产品的开发和系统集成，二是行业从业者的数量以及质量，三是配套法律和行业条例。硬件能力是限制工业级无人机发展的重要制约因素，就拿农业植保来说，目前主流的植保无人机的续航时间多为20分钟左右，有效载荷一般在10～15千克，这对于面积百余亩的农田尚可，如果应用在超过千亩的范围就有些力不从心了。配套产品的开发和系统集成度不高，同样是阻碍工业级无人机实现产业爆发的因素。工业级无人机作为新兴产业，发展年限较短，还没有完成与多种行业的深度融合，很多配套设备和软件的研发尚处于萌芽阶段，难以形成高规模的系统集成。第二个制约因素是行业从业人员的缺失，工业级无人机产业兴起至今不超过十年，还没有形成较为系统的工业级无人机教育培训机制，这导致行业从业者不论从数量还是质量上都无法满足产业需求，某些地区还因为从业人员素质低下而屡次出现“黑飞干扰民航”现象，这都是人员素质不足的表现，很大程度上制约了工业级无人机的产业发展。最后的制约因素是法律法规的完善和行业条例的颁布与执行。这一点各位应该比较熟悉，从近年来不断发生的“黑飞”事件就能看出法律法规的缺失和行业监管的不到位。虽然有诸多限制因素，但随着技术研发的进步和政策法规的不断完善，发展瓶颈在几年内势必被打破，届时工业级无人机将犹如入海的蛟龙，市场形态和规模也将发生翻天覆地的变化。
消费级无人机市场已经兴起，并且据说将迅速进入饱和状态，但工业级无人机的应用范围更加广阔
虽然目前看来，限制工业级无人机发展的因素主要包含三块，一是技术方面，主要是电池的续航能力和飞机的有效载荷，以及配套产品的开发和系统集成，二是行业从业者的数量以及质量，三是配套法律和行业条例。硬件能力是限制工业级无人机发展的重要制约因素，就拿农业植保来说，目前主流的植保无人机的续航时间多为20分钟左右，有效载荷一般在10～15千克，这对于面积百余亩的农田尚可，如果应用在超过千亩的范围就有些力不从心了。配套产品的开发和系统集成度不高，同样是阻碍工业级无人机实现产业爆发的因素。工业级无人机作为新兴产业，发展年限较短，还没有完成与多种行业的深度融合，很多配套设备和软件的研发尚处于萌芽阶段，难以形成高规模的系统集成。第二个制约因素是行业从业人员的缺失，工业级无人机产业兴起至今不超过十年，还没有形成较为系统的工业级无人机教育培训机制，这导致行业从业者不论从数量还是质量上都无法满足产业需求，某些地区还因为从业人员素质低下而屡次出现“黑飞干扰民航”现象，这都是人员素质不足的表现，很大程度上制约了工业级无人机的产业发展。最后的制约因素是法律法规的完善和行业条例的颁布与执行。这一点各位应该比较熟悉，从近年来不断发生的“黑飞”事件就能看出法律法规的缺失和行业监管的不到位。虽然有诸多限制因素，但随着技术研发的进步和政策法规的不断完善，发展瓶颈在几年内势必被打破，届时工业级无人机将犹如入海的蛟龙，市场形态和规模也将发生翻天覆地的变化。
无人机系统的探讨永远不能脱离对需求本身的探讨，无人机产品、系统设计一旦脱离需求，就只是实现了我们自己心里的产品，而不是“完成任务”的机器人
在不远的未来，在行业需求的主导下，无人机产业将变得比现在更加庞大而复杂，想要在这一领域内获得市场地位就需要充分提升行业理解力。那么摆在当前的一个问题就是，消费级无人机与行业级无人机的核心差别与技术门槛究竟在哪里？虽然“大疆创新”的老总汪滔，曾以如今少见的理想主义色彩向全世界宣称：“消费级并不意味着价格低廉却品质粗糙，相反是既便宜又非常好。”这样的豪言不仅仅是一种情怀。今天，一块集成了陀螺仪等多种传感器的芯片，成本只有3美元，而这些传感器10年前是价格高达10万美元的机械设备，体积相当于从午餐盒到小冰箱不等。所以伴随着电子器件成本的降低与硬件功能的提升，带来了消费级无人机市场的火爆，但并不代表工业级无人机技术也能为大众所熟知。消费者希望买到“最好的产品”，而行业用户希望买到“最合适的产品”。所以消费市场往往会出现爆款，而行业客户的个性化需求较多，厂商只要详细了解用户的需求和痛点，就更容易生产出差异化的产品，不太会出现一种产品打天下的局面。在这个人工智能兴起的时代，无人机是一个快速发展的行业，许多定义还没有确定。但是关于消费级和工业级上的划分，大家还是有一个比较公认的粗略判断：工业级产品要比消费级产品在某个数量级上更强大、更可靠、更高效，而不仅仅是“贵”一点的问题。举个例子：如果你要给你家的花园松松土，那么买个铲子就行；但如果你要挖个湖，可能就需要搞台挖掘机。这就是消费级与工业级在直观上的差距。
无人机系统的探讨永远不能脱离对需求本身的探讨，无人机产品、系统设计一旦脱离需求，就只是实现了我们自己心里的产品，而不是“完成任务”的机器人
在不远的未来，在行业需求的主导下，无人机产业将变得比现在更加庞大而复杂，想要在这一领域内获得市场地位就需要充分提升行业理解力。那么摆在当前的一个问题就是，消费级无人机与行业级无人机的核心差别与技术门槛究竟在哪里？虽然“大疆创新”的老总汪滔，曾以如今少见的理想主义色彩向全世界宣称：“消费级并不意味着价格低廉却品质粗糙，相反是既便宜又非常好。”这样的豪言不仅仅是一种情怀。今天，一块集成了陀螺仪等多种传感器的芯片，成本只有3美元，而这些传感器10年前是价格高达10万美元的机械设备，体积相当于从午餐盒到小冰箱不等。所以伴随着电子器件成本的降低与硬件功能的提升，带来了消费级无人机市场的火爆，但并不代表工业级无人机技术也能为大众所熟知。消费者希望买到“最好的产品”，而行业用户希望买到“最合适的产品”。所以消费市场往往会出现爆款，而行业客户的个性化需求较多，厂商只要详细了解用户的需求和痛点，就更容易生产出差异化的产品，不太会出现一种产品打天下的局面。在这个人工智能兴起的时代，无人机是一个快速发展的行业，许多定义还没有确定。但是关于消费级和工业级上的划分，大家还是有一个比较公认的粗略判断：工业级产品要比消费级产品在某个数量级上更强大、更可靠、更高效，而不仅仅是“贵”一点的问题。举个例子：如果你要给你家的花园松松土，那么买个铲子就行；但如果你要挖个湖，可能就需要搞台挖掘机。这就是消费级与工业级在直观上的差距。
无人机系统的探讨永远不能脱离对需求本身的探讨，无人机产品、系统设计一旦脱离需求，就只是实现了我们自己心里的产品，而不是“完成任务”的机器人
在不远的未来，在行业需求的主导下，无人机产业将变得比现在更加庞大而复杂，想要在这一领域内获得市场地位就需要充分提升行业理解力。那么摆在当前的一个问题就是，消费级无人机与行业级无人机的核心差别与技术门槛究竟在哪里？虽然“大疆创新”的老总汪滔，曾以如今少见的理想主义色彩向全世界宣称：“消费级并不意味着价格低廉却品质粗糙，相反是既便宜又非常好。”这样的豪言不仅仅是一种情怀。今天，一块集成了陀螺仪等多种传感器的芯片，成本只有3美元，而这些传感器10年前是价格高达10万美元的机械设备，体积相当于从午餐盒到小冰箱不等。所以伴随着电子器件成本的降低与硬件功能的提升，带来了消费级无人机市场的火爆，但并不代表工业级无人机技术也能为大众所熟知。消费者希望买到“最好的产品”，而行业用户希望买到“最合适的产品”。所以消费市场往往会出现爆款，而行业客户的个性化需求较多，厂商只要详细了解用户的需求和痛点，就更容易生产出差异化的产品，不太会出现一种产品打天下的局面。在这个人工智能兴起的时代，无人机是一个快速发展的行业，许多定义还没有确定。但是关于消费级和工业级上的划分，大家还是有一个比较公认的粗略判断：工业级产品要比消费级产品在某个数量级上更强大、更可靠、更高效，而不仅仅是“贵”一点的问题。举个例子：如果你要给你家的花园松松土，那么买个铲子就行；但如果你要挖个湖，可能就需要搞台挖掘机。这就是消费级与工业级在直观上的差距。
消费者希望买到“最好的产品”，而行业用户希望买到“最合适的产品”
需求上的差距，导致工业级产品比消费级产品有着更高的技术门槛，新技术、新材料也往往在工业级产品上得到验证与广泛应用，再涓滴到消费级产品领域。你拿出自己的手机，里面从移动通信技术、定位导航到光学镜片、锂电池等，一部智能手机几乎就是一部近现代军用级/工业级产品技术向消费级产品涓滴迁移的过程。所以从无人机角度来看，国内多数受众从媒体那接触到的主要是消费级无人机，例如著名的“会飞的照相机”。“消费级”的定位就决定了这类产品对新技术、新材料的应用较少，升级迭代也主要集中在对成熟工业级产品技术的迁移与用户反馈调整等。因此，有个很典型的分界线：消费级产品公司和工业级产品公司都有所谓“研发”部门。但是消费级产品公司的“研发”部门更像具有一定学科背景的“甲方”，他们的日常工作以和核心元器件商、方案商、技术支持商、生产厂商的沟通为主，目的是为了快速将已成熟的技术和材料导入到量产中。这些丰富的外部资源可以为消费级产品公司提供大量成熟的技术方案支持，让这些公司将更多的资源倾斜至销售、渠道、公关、广告等领域。多数智能手机与无人机公司都是这种结构。然而对于工业级产品的公司来说，形势就严峻得多了。在他们这个技术层级上，可寻求的外部资源不多，愿意合作的公司更少。工业级产品的客户对营销不“感冒”，他们更在乎赤裸裸的参数，手上没有独门绝技，是很难在这个领域生存的。独立设计、定制核心元器件毫不稀奇，强悍的专业级用户还能够实现新材料的自主研发，部分用户甚至有全套的拟真测试系统。所以从技术门槛来说，消费级产品公司主要解决“好不好吃”的问题，而工业级产品公司主要解决“能不能吃”的问题。
无人机系统的探讨永远不能脱离对需求本身的探讨，无人机产品、系统设计一旦脱离需求，就只是实现了我们自己心里的产品，而不是“完成任务”的机器人。这一点在大疆与他名不见经传的对手“极飞”，在农业植保机领域的“战争”最能说明问题。至2017年底销售额过180亿美元之后，大疆成为全球无人机及飞行影像系统的领军者，以连续多年增长翻番的业绩，构建了消费级无人机的统治性王朝。但是受困于禁飞令，消费级市场增长已然放缓，无人机向细分行业发展，从以航拍为主的消费级市场转战行业或是准行业级市场是必然趋势。对于可能媲美航拍领域、最有前景的农业领域，大疆2015年发力投入。为了更大的商业愿景和公司估值，“独角兽”大疆必须要走好这一步。但是它遇到了极飞农业无人机的顽强抵抗。两家农业无人机采取了不同的设计思路。大疆直接沿用消费级市场思路，注重飞手操控飞机喷洒农药；而极飞在研究了农业实际情况后，力推飞机自主飞行，通过一种叫RTK的（类似于GPS）信号装置，设置好路线后，让无人机实现“傻瓜式”飞行喷药，减少人为因素，更加注重打药效果的标准化。比如极飞无人机喷药飞行时，设置了飞行速度为每秒6米，再想提速很难。而大疆无人机可以轻松飞到每秒12米。农民的希望是飞慢一些，以便药水稳稳洒到农作物上。可是这一普遍需求好像从未传导到大疆农业无人机决策的中枢神经系统里。甚至还有大疆无人机区域经理，“连水稻都不认识，只管收钱发货”的段子。结果经过2017年一年的厮杀，现在，极飞成为农业无人机细分行业口碑公认第一，超过了“大疆”。这是大疆所向披靡的“神话”首次遭受现实重拳，也是体现消费级无人机与工业级无人机间差别的一个活生生例子。
消费者希望买到“最好的产品”，而行业用户希望买到“最合适的产品”
需求上的差距，导致工业级产品比消费级产品有着更高的技术门槛，新技术、新材料也往往在工业级产品上得到验证与广泛应用，再涓滴到消费级产品领域。你拿出自己的手机，里面从移动通信技术、定位导航到光学镜片、锂电池等，一部智能手机几乎就是一部近现代军用级/工业级产品技术向消费级产品涓滴迁移的过程。所以从无人机角度来看，国内多数受众从媒体那接触到的主要是消费级无人机，例如著名的“会飞的照相机”。“消费级”的定位就决定了这类产品对新技术、新材料的应用较少，升级迭代也主要集中在对成熟工业级产品技术的迁移与用户反馈调整等。因此，有个很典型的分界线：消费级产品公司和工业级产品公司都有所谓“研发”部门。但是消费级产品公司的“研发”部门更像具有一定学科背景的“甲方”，他们的日常工作以和核心元器件商、方案商、技术支持商、生产厂商的沟通为主，目的是为了快速将已成熟的技术和材料导入到量产中。这些丰富的外部资源可以为消费级产品公司提供大量成熟的技术方案支持，让这些公司将更多的资源倾斜至销售、渠道、公关、广告等领域。多数智能手机与无人机公司都是这种结构。然而对于工业级产品的公司来说，形势就严峻得多了。在他们这个技术层级上，可寻求的外部资源不多，愿意合作的公司更少。工业级产品的客户对营销不“感冒”，他们更在乎赤裸裸的参数，手上没有独门绝技，是很难在这个领域生存的。独立设计、定制核心元器件毫不稀奇，强悍的专业级用户还能够实现新材料的自主研发，部分用户甚至有全套的拟真测试系统。所以从技术门槛来说，消费级产品公司主要解决“好不好吃”的问题，而工业级产品公司主要解决“能不能吃”的问题。
无人机系统的探讨永远不能脱离对需求本身的探讨，无人机产品、系统设计一旦脱离需求，就只是实现了我们自己心里的产品，而不是“完成任务”的机器人。这一点在大疆与他名不见经传的对手“极飞”，在农业植保机领域的“战争”最能说明问题。至2017年底销售额过180亿美元之后，大疆成为全球无人机及飞行影像系统的领军者，以连续多年增长翻番的业绩，构建了消费级无人机的统治性王朝。但是受困于禁飞令，消费级市场增长已然放缓，无人机向细分行业发展，从以航拍为主的消费级市场转战行业或是准行业级市场是必然趋势。对于可能媲美航拍领域、最有前景的农业领域，大疆2015年发力投入。为了更大的商业愿景和公司估值，“独角兽”大疆必须要走好这一步。但是它遇到了极飞农业无人机的顽强抵抗。两家农业无人机采取了不同的设计思路。大疆直接沿用消费级市场思路，注重飞手操控飞机喷洒农药；而极飞在研究了农业实际情况后，力推飞机自主飞行，通过一种叫RTK的（类似于GPS）信号装置，设置好路线后，让无人机实现“傻瓜式”飞行喷药，减少人为因素，更加注重打药效果的标准化。比如极飞无人机喷药飞行时，设置了飞行速度为每秒6米，再想提速很难。而大疆无人机可以轻松飞到每秒12米。农民的希望是飞慢一些，以便药水稳稳洒到农作物上。可是这一普遍需求好像从未传导到大疆农业无人机决策的中枢神经系统里。甚至还有大疆无人机区域经理，“连水稻都不认识，只管收钱发货”的段子。结果经过2017年一年的厮杀，现在，极飞成为农业无人机细分行业口碑公认第一，超过了“大疆”。这是大疆所向披靡的“神话”首次遭受现实重拳，也是体现消费级无人机与工业级无人机间差别的一个活生生例子。
消费者希望买到“最好的产品”，而行业用户希望买到“最合适的产品”
需求上的差距，导致工业级产品比消费级产品有着更高的技术门槛，新技术、新材料也往往在工业级产品上得到验证与广泛应用，再涓滴到消费级产品领域。你拿出自己的手机，里面从移动通信技术、定位导航到光学镜片、锂电池等，一部智能手机几乎就是一部近现代军用级/工业级产品技术向消费级产品涓滴迁移的过程。所以从无人机角度来看，国内多数受众从媒体那接触到的主要是消费级无人机，例如著名的“会飞的照相机”。“消费级”的定位就决定了这类产品对新技术、新材料的应用较少，升级迭代也主要集中在对成熟工业级产品技术的迁移与用户反馈调整等。因此，有个很典型的分界线：消费级产品公司和工业级产品公司都有所谓“研发”部门。但是消费级产品公司的“研发”部门更像具有一定学科背景的“甲方”，他们的日常工作以和核心元器件商、方案商、技术支持商、生产厂商的沟通为主，目的是为了快速将已成熟的技术和材料导入到量产中。这些丰富的外部资源可以为消费级产品公司提供大量成熟的技术方案支持，让这些公司将更多的资源倾斜至销售、渠道、公关、广告等领域。多数智能手机与无人机公司都是这种结构。然而对于工业级产品的公司来说，形势就严峻得多了。在他们这个技术层级上，可寻求的外部资源不多，愿意合作的公司更少。工业级产品的客户对营销不“感冒”，他们更在乎赤裸裸的参数，手上没有独门绝技，是很难在这个领域生存的。独立设计、定制核心元器件毫不稀奇，强悍的专业级用户还能够实现新材料的自主研发，部分用户甚至有全套的拟真测试系统。所以从技术门槛来说，消费级产品公司主要解决“好不好吃”的问题，而工业级产品公司主要解决“能不能吃”的问题。
无人机系统的探讨永远不能脱离对需求本身的探讨，无人机产品、系统设计一旦脱离需求，就只是实现了我们自己心里的产品，而不是“完成任务”的机器人。这一点在大疆与他名不见经传的对手“极飞”，在农业植保机领域的“战争”最能说明问题。至2017年底销售额过180亿美元之后，大疆成为全球无人机及飞行影像系统的领军者，以连续多年增长翻番的业绩，构建了消费级无人机的统治性王朝。但是受困于禁飞令，消费级市场增长已然放缓，无人机向细分行业发展，从以航拍为主的消费级市场转战行业或是准行业级市场是必然趋势。对于可能媲美航拍领域、最有前景的农业领域，大疆2015年发力投入。为了更大的商业愿景和公司估值，“独角兽”大疆必须要走好这一步。但是它遇到了极飞农业无人机的顽强抵抗。两家农业无人机采取了不同的设计思路。大疆直接沿用消费级市场思路，注重飞手操控飞机喷洒农药；而极飞在研究了农业实际情况后，力推飞机自主飞行，通过一种叫RTK的（类似于GPS）信号装置，设置好路线后，让无人机实现“傻瓜式”飞行喷药，减少人为因素，更加注重打药效果的标准化。比如极飞无人机喷药飞行时，设置了飞行速度为每秒6米，再想提速很难。而大疆无人机可以轻松飞到每秒12米。农民的希望是飞慢一些，以便药水稳稳洒到农作物上。可是这一普遍需求好像从未传导到大疆农业无人机决策的中枢神经系统里。甚至还有大疆无人机区域经理，“连水稻都不认识，只管收钱发货”的段子。结果经过2017年一年的厮杀，现在，极飞成为农业无人机细分行业口碑公认第一，超过了“大疆”。这是大疆所向披靡的“神话”首次遭受现实重拳，也是体现消费级无人机与工业级无人机间差别的一个活生生例子。
消费级与行业级，两类无人机的核心差别与技术门槛最主要的体现是在任务需求上
消费级与行业级，两类无人机的核心差别与技术门槛最主要的体现是在任务需求上
消费级与行业级，两类无人机的核心差别与技术门槛最主要的体现是在任务需求上
大疆的MG-1系列植保机
大疆的MG-1系列植保机
大疆的MG-1系列植保机
大疆的MG-1系列植保机
大疆的MG-1系列植保机
大疆的MG-1系列植保机
事实上，两类无人机的核心差别与技术门槛最主要的体现是在任务需求上。或者说是由任务需求决定的，表现形式千差万别。比如任务环境、任务要求、任务成本等方面。就任务环境而言，消费级无人机对机身材料、旋翼材料、电子舱材料（如果有电子舱外置）的需求并不是非常明显（请注意，不是没有区别）。但是对于工业级无人机往往很注重材料，因为应用环境与消费级无人机差别很大。大家比较熟悉的农业应用方面，在面对潮湿、降雨、高温、高日照强等环境时，不同材料对系统工作性能影响很大。而这些环境的影响都会体现在材料要求上。任务环境对无人机系统的影响是方方面面的，包括控制方式，硬件选择，动力结构等。就任务要求而言，同样消费级无人机涉及的任务对系统精度、速度、数据的实时性、控制算法性能等方面的要求与某些行业应用不可同日而语。比如海军舰艇上的无人机起降，和平地环境下相差很多。地下车库的高速壁障飞行（MIT前一段时间还有对应成果）对控制算法飞行包络要求也会不同；就任务成本而言，任务环境和任务要求方面的显著区别，足以导致消费级无人机与工业级无人机的任务成本间产生断崖式的差异，这种区别意味着一旦出事，工业级无人机的所有者付出会大很多。会导致对系统功能、制作工艺、某项功能的指标（比如图像传输距离）等要求都不一样。如用于电力巡线的工业级无人机不但为了保证可靠性会设计有更多冗余的动力系统，而且还要考虑复杂的电磁兼容性问题，这都是技术难点和额外的成本。不过也需要看到的是，工业级无人机拥有远比消费级无人机更高的技术门槛，但这个技术门槛究竟高到什么程度却难以界定。毕竟无人机行业应用的重要内容是与行业需求对接，与行业本身的技术设备、技术要求等对接，这些都会形成不同的门槛。因此没有无人机可以适用于所有任务，又怎么会有相同的门槛呢？重要的是找准应用行业的需求本质，量化到技术层面，从而将把潜在的需求变为现实的市场。“写实派”的机器人空战—民用技术对现代军用无人机的反哺
事实上，两类无人机的核心差别与技术门槛最主要的体现是在任务需求上。或者说是由任务需求决定的，表现形式千差万别。比如任务环境、任务要求、任务成本等方面。就任务环境而言，消费级无人机对机身材料、旋翼材料、电子舱材料（如果有电子舱外置）的需求并不是非常明显（请注意，不是没有区别）。但是对于工业级无人机往往很注重材料，因为应用环境与消费级无人机差别很大。大家比较熟悉的农业应用方面，在面对潮湿、降雨、高温、高日照强等环境时，不同材料对系统工作性能影响很大。而这些环境的影响都会体现在材料要求上。任务环境对无人机系统的影响是方方面面的，包括控制方式，硬件选择，动力结构等。就任务要求而言，同样消费级无人机涉及的任务对系统精度、速度、数据的实时性、控制算法性能等方面的要求与某些行业应用不可同日而语。比如海军舰艇上的无人机起降，和平地环境下相差很多。地下车库的高速壁障飞行（MIT前一段时间还有对应成果）对控制算法飞行包络要求也会不同；就任务成本而言，任务环境和任务要求方面的显著区别，足以导致消费级无人机与工业级无人机的任务成本间产生断崖式的差异，这种区别意味着一旦出事，工业级无人机的所有者付出会大很多。会导致对系统功能、制作工艺、某项功能的指标（比如图像传输距离）等要求都不一样。如用于电力巡线的工业级无人机不但为了保证可靠性会设计有更多冗余的动力系统，而且还要考虑复杂的电磁兼容性问题，这都是技术难点和额外的成本。不过也需要看到的是，工业级无人机拥有远比消费级无人机更高的技术门槛，但这个技术门槛究竟高到什么程度却难以界定。毕竟无人机行业应用的重要内容是与行业需求对接，与行业本身的技术设备、技术要求等对接，这些都会形成不同的门槛。因此没有无人机可以适用于所有任务，又怎么会有相同的门槛呢？重要的是找准应用行业的需求本质，量化到技术层面，从而将把潜在的需求变为现实的市场。“写实派”的机器人空战—民用技术对现代军用无人机的反哺
事实上，两类无人机的核心差别与技术门槛最主要的体现是在任务需求上。或者说是由任务需求决定的，表现形式千差万别。比如任务环境、任务要求、任务成本等方面。就任务环境而言，消费级无人机对机身材料、旋翼材料、电子舱材料（如果有电子舱外置）的需求并不是非常明显（请注意，不是没有区别）。但是对于工业级无人机往往很注重材料，因为应用环境与消费级无人机差别很大。大家比较熟悉的农业应用方面，在面对潮湿、降雨、高温、高日照强等环境时，不同材料对系统工作性能影响很大。而这些环境的影响都会体现在材料要求上。任务环境对无人机系统的影响是方方面面的，包括控制方式，硬件选择，动力结构等。就任务要求而言，同样消费级无人机涉及的任务对系统精度、速度、数据的实时性、控制算法性能等方面的要求与某些行业应用不可同日而语。比如海军舰艇上的无人机起降，和平地环境下相差很多。地下车库的高速壁障飞行（MIT前一段时间还有对应成果）对控制算法飞行包络要求也会不同；就任务成本而言，任务环境和任务要求方面的显著区别，足以导致消费级无人机与工业级无人机的任务成本间产生断崖式的差异，这种区别意味着一旦出事，工业级无人机的所有者付出会大很多。会导致对系统功能、制作工艺、某项功能的指标（比如图像传输距离）等要求都不一样。如用于电力巡线的工业级无人机不但为了保证可靠性会设计有更多冗余的动力系统，而且还要考虑复杂的电磁兼容性问题，这都是技术难点和额外的成本。不过也需要看到的是，工业级无人机拥有远比消费级无人机更高的技术门槛，但这个技术门槛究竟高到什么程度却难以界定。毕竟无人机行业应用的重要内容是与行业需求对接，与行业本身的技术设备、技术要求等对接，这些都会形成不同的门槛。因此没有无人机可以适用于所有任务，又怎么会有相同的门槛呢？重要的是找准应用行业的需求本质，量化到技术层面，从而将把潜在的需求变为现实的市场。“写实派”的机器人空战—民用技术对现代军用无人机的反哺
战争永远是技术的第一牵引力
战争永远是技术的第一牵引力
战争永远是技术的第一牵引力
战争永远是技术的第一牵引力。“当你环顾现代化居室里装配的那些在近乎恐惧中诞生，经过数不胜数的炮弹、炸药、枪击的洗礼，然后由产业变革带给人们的家用设备时，显而易见的是，我们在相当程度上应当有感恩之心，这是人类为生存必须付出的代价。”曾有人这样评价战争因素对技术推动的积极价值。事实上，由于贪婪和攻击的本性使然，人类无可避免地总会发动战争。然而战争的结果却不仅仅是毁灭，还有毁灭之后的浴火重生。毕竟从心理学角度来讲，人类的进攻性和人类的创造性原本是一对冤家，它们像双胞胎，邪恶与创造性冲动共生。正是人类对战争的需求，人类对冲突的狂热，戏剧性地催生了许多正面的东西。换而言之，人类在战场上遭受的各种磨难，反过来在相当程度上促进了人类文明。如此想来，“战争的果实：甜果或苦果？”的命题，都可以倒置为“科技的果实：战争或和平？”，对后者的回应，大概永远不会有一个简单的答案，一如这一问题不会出自如此简单的头脑。军用无人机技术或许就是这样，作为一种特殊的“行业用途”，在军用技术的外溢令民用无人机系统逐渐成熟起来后，技术的发展又反过来对军用无人机的发展进行了反哺。那么，今天的军用级无人机已经发展到了什么程度？它们又引起了哪些让人意想不到的变化？这无疑是一个令人感兴趣的话题。(www.xing528.com)
美国海军现役的MQ-8B“火力侦察兵”无人武装直升机
战争永远是技术的第一牵引力。“当你环顾现代化居室里装配的那些在近乎恐惧中诞生，经过数不胜数的炮弹、炸药、枪击的洗礼，然后由产业变革带给人们的家用设备时，显而易见的是，我们在相当程度上应当有感恩之心，这是人类为生存必须付出的代价。”曾有人这样评价战争因素对技术推动的积极价值。事实上，由于贪婪和攻击的本性使然，人类无可避免地总会发动战争。然而战争的结果却不仅仅是毁灭，还有毁灭之后的浴火重生。毕竟从心理学角度来讲，人类的进攻性和人类的创造性原本是一对冤家，它们像双胞胎，邪恶与创造性冲动共生。正是人类对战争的需求，人类对冲突的狂热，戏剧性地催生了许多正面的东西。换而言之，人类在战场上遭受的各种磨难，反过来在相当程度上促进了人类文明。如此想来，“战争的果实：甜果或苦果？”的命题，都可以倒置为“科技的果实：战争或和平？”，对后者的回应，大概永远不会有一个简单的答案，一如这一问题不会出自如此简单的头脑。军用无人机技术或许就是这样，作为一种特殊的“行业用途”，在军用技术的外溢令民用无人机系统逐渐成熟起来后，技术的发展又反过来对军用无人机的发展进行了反哺。那么，今天的军用级无人机已经发展到了什么程度？它们又引起了哪些让人意想不到的变化？这无疑是一个令人感兴趣的话题。
美国海军现役的MQ-8B“火力侦察兵”无人武装直升机
战争永远是技术的第一牵引力。“当你环顾现代化居室里装配的那些在近乎恐惧中诞生，经过数不胜数的炮弹、炸药、枪击的洗礼，然后由产业变革带给人们的家用设备时，显而易见的是，我们在相当程度上应当有感恩之心，这是人类为生存必须付出的代价。”曾有人这样评价战争因素对技术推动的积极价值。事实上，由于贪婪和攻击的本性使然，人类无可避免地总会发动战争。然而战争的结果却不仅仅是毁灭，还有毁灭之后的浴火重生。毕竟从心理学角度来讲，人类的进攻性和人类的创造性原本是一对冤家，它们像双胞胎，邪恶与创造性冲动共生。正是人类对战争的需求，人类对冲突的狂热，戏剧性地催生了许多正面的东西。换而言之，人类在战场上遭受的各种磨难，反过来在相当程度上促进了人类文明。如此想来，“战争的果实：甜果或苦果？”的命题，都可以倒置为“科技的果实：战争或和平？”，对后者的回应，大概永远不会有一个简单的答案，一如这一问题不会出自如此简单的头脑。军用无人机技术或许就是这样，作为一种特殊的“行业用途”，在军用技术的外溢令民用无人机系统逐渐成熟起来后，技术的发展又反过来对军用无人机的发展进行了反哺。那么，今天的军用级无人机已经发展到了什么程度？它们又引起了哪些让人意想不到的变化？这无疑是一个令人感兴趣的话题。
在民用技术的反哺下，无人机技术的军事应用是个有意思的话题
在民用技术的反哺下，无人机技术的军事应用是个有意思的话题
在民用技术的反哺下，无人机技术的军事应用是个有意思的话题
在军用技术的外溢令民用无人机系统逐渐成熟起来后，技术的发展又反过来对军用无人机的发展进行了反哺
现在，全球共有50多个国家的军队使用各类无人机（美国军队拥有全球最庞大的无人机群，总共有18种不同型号的无人机在军队中服役），它们形态、尺寸各异，既可小到类似《007》电影中匪夷所思的小道具，也能大到与现役大型民航比肩。这些无人机大部分用以执行侦察、巡逻、情报收集和目标指示等支援性任务，美国的“全球鹰”战略无人机可算得上其中的翘楚，它的升限高达20500米，实用升限18000米，航程和滞空时间也非常突出，比如它能不停留地从美国西海岸直飞澳大利亚。不过，在目前进行的军事行动中，以“收割者”为代表的武装攻击型无人机却成了更受关注的角色—这是一些翼展可与A-10攻击机或海军陆战队的AV-8B飞机相媲美的大型无人机。然而，“收割者”虽然在体积上已经相当可观，但它们只能在远程遥控下参与作战，通过卫星通信链路，实际上在很大程度上仍然要靠人工的手动操纵。驾驶员和传感器操作员并排坐在类似战斗机座舱的操作台内，一切都和驾驶真正飞机没什么两样。驾驶员面前的操纵杆控制着无人机在空中的动作，操纵杆上的红色按钮则用以触发飞机携带的弹药，脚下的节流阀掌控着飞机的速度，旁边的传感器操作员则时刻关注着任务地图等相关信息，以协助驾驶员完成操纵。两人的面前则是数十台计算机显示屏，最中间的两台提供无人机机鼻部位安装的高分辨率摄像头传回的实时图像，其他显示屏则显示着任务相关信息，比如巡逻空域卫星照片，实时接收到的作战指令等。所以虽然这些无人攻击机的驾驶员们距离他们所控制的无人攻击机近万千米，同地面部队相比，他们所受的威胁也几乎为零，每天的工作和上班族一样，但他们的战场参与感仍非常强烈，出任务时看着眼前瞬息万变的战场情况，感觉自己也身处前线。也正因为如此，目前这些已经参与实战的无人攻击机，实质上相当于将驾驶舱留在地面上的有人驾驶飞机，飞行员仍然是要参与飞机全程操控的。作战效能与传统有人驾驶飞机相比，不但没有显著提高，甚至由于无人机机组往往要比载人飞机飞行员花上更多时间观察、监视预定目标还有所降低。
在军用技术的外溢令民用无人机系统逐渐成熟起来后，技术的发展又反过来对军用无人机的发展进行了反哺
现在，全球共有50多个国家的军队使用各类无人机（美国军队拥有全球最庞大的无人机群，总共有18种不同型号的无人机在军队中服役），它们形态、尺寸各异，既可小到类似《007》电影中匪夷所思的小道具，也能大到与现役大型民航比肩。这些无人机大部分用以执行侦察、巡逻、情报收集和目标指示等支援性任务，美国的“全球鹰”战略无人机可算得上其中的翘楚，它的升限高达20500米，实用升限18000米，航程和滞空时间也非常突出，比如它能不停留地从美国西海岸直飞澳大利亚。不过，在目前进行的军事行动中，以“收割者”为代表的武装攻击型无人机却成了更受关注的角色—这是一些翼展可与A-10攻击机或海军陆战队的AV-8B飞机相媲美的大型无人机。然而，“收割者”虽然在体积上已经相当可观，但它们只能在远程遥控下参与作战，通过卫星通信链路，实际上在很大程度上仍然要靠人工的手动操纵。驾驶员和传感器操作员并排坐在类似战斗机座舱的操作台内，一切都和驾驶真正飞机没什么两样。驾驶员面前的操纵杆控制着无人机在空中的动作，操纵杆上的红色按钮则用以触发飞机携带的弹药，脚下的节流阀掌控着飞机的速度，旁边的传感器操作员则时刻关注着任务地图等相关信息，以协助驾驶员完成操纵。两人的面前则是数十台计算机显示屏，最中间的两台提供无人机机鼻部位安装的高分辨率摄像头传回的实时图像，其他显示屏则显示着任务相关信息，比如巡逻空域卫星照片，实时接收到的作战指令等。所以虽然这些无人攻击机的驾驶员们距离他们所控制的无人攻击机近万千米，同地面部队相比，他们所受的威胁也几乎为零，每天的工作和上班族一样，但他们的战场参与感仍非常强烈，出任务时看着眼前瞬息万变的战场情况，感觉自己也身处前线。也正因为如此，目前这些已经参与实战的无人攻击机，实质上相当于将驾驶舱留在地面上的有人驾驶飞机，飞行员仍然是要参与飞机全程操控的。作战效能与传统有人驾驶飞机相比，不但没有显著提高，甚至由于无人机机组往往要比载人飞机飞行员花上更多时间观察、监视预定目标还有所降低。
在军用技术的外溢令民用无人机系统逐渐成熟起来后，技术的发展又反过来对军用无人机的发展进行了反哺
现在，全球共有50多个国家的军队使用各类无人机（美国军队拥有全球最庞大的无人机群，总共有18种不同型号的无人机在军队中服役），它们形态、尺寸各异，既可小到类似《007》电影中匪夷所思的小道具，也能大到与现役大型民航比肩。这些无人机大部分用以执行侦察、巡逻、情报收集和目标指示等支援性任务，美国的“全球鹰”战略无人机可算得上其中的翘楚，它的升限高达20500米，实用升限18000米，航程和滞空时间也非常突出，比如它能不停留地从美国西海岸直飞澳大利亚。不过，在目前进行的军事行动中，以“收割者”为代表的武装攻击型无人机却成了更受关注的角色—这是一些翼展可与A-10攻击机或海军陆战队的AV-8B飞机相媲美的大型无人机。然而，“收割者”虽然在体积上已经相当可观，但它们只能在远程遥控下参与作战，通过卫星通信链路，实际上在很大程度上仍然要靠人工的手动操纵。驾驶员和传感器操作员并排坐在类似战斗机座舱的操作台内，一切都和驾驶真正飞机没什么两样。驾驶员面前的操纵杆控制着无人机在空中的动作，操纵杆上的红色按钮则用以触发飞机携带的弹药，脚下的节流阀掌控着飞机的速度，旁边的传感器操作员则时刻关注着任务地图等相关信息，以协助驾驶员完成操纵。两人的面前则是数十台计算机显示屏，最中间的两台提供无人机机鼻部位安装的高分辨率摄像头传回的实时图像，其他显示屏则显示着任务相关信息，比如巡逻空域卫星照片，实时接收到的作战指令等。所以虽然这些无人攻击机的驾驶员们距离他们所控制的无人攻击机近万千米，同地面部队相比，他们所受的威胁也几乎为零，每天的工作和上班族一样，但他们的战场参与感仍非常强烈，出任务时看着眼前瞬息万变的战场情况，感觉自己也身处前线。也正因为如此，目前这些已经参与实战的无人攻击机，实质上相当于将驾驶舱留在地面上的有人驾驶飞机，飞行员仍然是要参与飞机全程操控的。作战效能与传统有人驾驶飞机相比，不但没有显著提高，甚至由于无人机机组往往要比载人飞机飞行员花上更多时间观察、监视预定目标还有所降低。
这一点通过统计美国空军无人机在阿富汗战场上的开火记录也可以看出些端倪。在2016、2017两年时间里，美军的无人攻击机据介绍共完成了4722个飞行小时，600余次作战任务，然而只完成了365次攻击发射，也就是说平均两天才有一次，综合飞行架次和时数，每架无人机在任务途中只有2.5%的机会发射弹药。更何况，除了人工远程遥控手段的低效性外，这些无人机机体本身还有明显的弱点，如机体设计过时，隐身能力不足，飞行速度低，续航能力有限，容易被地面的防空火力击中等。虽然现在美军现役“收割者”这类无人机所处的战场环境仍不算恶劣，毕竟游击队性质的恐怖分子并没有什么真正意义上的防空手段，但一旦遭遇更强大的对手，特别是在与具备体系对抗能力的大国爆发冲突的战场环境中，以“掠食者”“收割者”为代表的第一代实用型无人攻击机是否还具备作战价值就很成问题了（在俄罗斯与格鲁吉亚爆发的短暂冲突中，就传出格方多达7架无人机遭击落的消息，这也从一个侧面表明无人机并非适合所有战争，“掠食者”“收割者”这样的无人攻击机显然无法取代有人战机和巡航导弹的作战效能，至多只能是一种在政治上较为有利的辅助性军事打击手段）。所以尽管在全球的局部战场上，越来越多的无人机为我们勾勒出了一幅机器人战争的未来派画卷，但与20世纪70、80年代就提出的“星球大战”计划中的激光、定向能等未来武器相比，无论在起降方式、气动外形、推进方式和杀伤机理等方面，目前的无人攻击机都未摆脱现在载人飞机的窠臼—空中机器人战争的写实派画面未免让人有些失望。
不过即便如此，今天无人机在军事领域引起的变革也足够引人注目了。对此，我们只需看一看军舰的甲板便一目了然。21世纪的今天，任何一艘排水量超过四千吨的军舰几乎都配有航空甲板，绝大多数的军舰都配备有直升机机库，这是一个航空兵与海军舰船密不可分的时代。通常情况下，战舰会携带一到两架直升机，而直升机的主要任务是反潜和搜救，有时直升机也经常被用于反海盗和运输任务。然而，越来越多的国家开始倾向用无人机代替之前的传统直升机执行任务，这是为什么呢？首先，相同作用的无人机会比载人直升机更节省空间，以MQ-8无人机和美国常用的MH-60直升机相比较，两者的战斗任务基本相似，都可以挂载设备进行水面、水下侦查工作，甚至可以配备轻型导弹或者鱼雷对目标发起攻击。但是MQ-8的体型仅仅只有MH-60的一半，这代表着，一个用于存放MH-60的机库可以装备两架MQ-8。与此同时，MQ-8本身的滞空时间是MH-60的数倍之久，这意味着装备MQ-8无人机的军舰有着更大的战术选择性。电影《红海行动》中，中国的一艘054A护卫舰就放飞了一架挂载武器的无人机。事实上，各国海军也都希望给无人机上挂载武器，在舰炮射程外有效支援地面部队，尤其是特种部队的作战。以濒海战斗舰为例，两栖特种作战坞舱配合MQ-8无人机联合作战。MQ-8无人机可以挂载海尔法导弹或火箭弹打击地面目标，配合特种部队的渗透作战，这有效解决了濒海战斗舰舰炮口径过小，支援半径过小的劣势。
这一点通过统计美国空军无人机在阿富汗战场上的开火记录也可以看出些端倪。在2016、2017两年时间里，美军的无人攻击机据介绍共完成了4722个飞行小时，600余次作战任务，然而只完成了365次攻击发射，也就是说平均两天才有一次，综合飞行架次和时数，每架无人机在任务途中只有2.5%的机会发射弹药。更何况，除了人工远程遥控手段的低效性外，这些无人机机体本身还有明显的弱点，如机体设计过时，隐身能力不足，飞行速度低，续航能力有限，容易被地面的防空火力击中等。虽然现在美军现役“收割者”这类无人机所处的战场环境仍不算恶劣，毕竟游击队性质的恐怖分子并没有什么真正意义上的防空手段，但一旦遭遇更强大的对手，特别是在与具备体系对抗能力的大国爆发冲突的战场环境中，以“掠食者”“收割者”为代表的第一代实用型无人攻击机是否还具备作战价值就很成问题了（在俄罗斯与格鲁吉亚爆发的短暂冲突中，就传出格方多达7架无人机遭击落的消息，这也从一个侧面表明无人机并非适合所有战争，“掠食者”“收割者”这样的无人攻击机显然无法取代有人战机和巡航导弹的作战效能，至多只能是一种在政治上较为有利的辅助性军事打击手段）。所以尽管在全球的局部战场上，越来越多的无人机为我们勾勒出了一幅机器人战争的未来派画卷，但与20世纪70、80年代就提出的“星球大战”计划中的激光、定向能等未来武器相比，无论在起降方式、气动外形、推进方式和杀伤机理等方面，目前的无人攻击机都未摆脱现在载人飞机的窠臼—空中机器人战争的写实派画面未免让人有些失望。
不过即便如此，今天无人机在军事领域引起的变革也足够引人注目了。对此，我们只需看一看军舰的甲板便一目了然。21世纪的今天，任何一艘排水量超过四千吨的军舰几乎都配有航空甲板，绝大多数的军舰都配备有直升机机库，这是一个航空兵与海军舰船密不可分的时代。通常情况下，战舰会携带一到两架直升机，而直升机的主要任务是反潜和搜救，有时直升机也经常被用于反海盗和运输任务。然而，越来越多的国家开始倾向用无人机代替之前的传统直升机执行任务，这是为什么呢？首先，相同作用的无人机会比载人直升机更节省空间，以MQ-8无人机和美国常用的MH-60直升机相比较，两者的战斗任务基本相似，都可以挂载设备进行水面、水下侦查工作，甚至可以配备轻型导弹或者鱼雷对目标发起攻击。但是MQ-8的体型仅仅只有MH-60的一半，这代表着，一个用于存放MH-60的机库可以装备两架MQ-8。与此同时，MQ-8本身的滞空时间是MH-60的数倍之久，这意味着装备MQ-8无人机的军舰有着更大的战术选择性。电影《红海行动》中，中国的一艘054A护卫舰就放飞了一架挂载武器的无人机。事实上，各国海军也都希望给无人机上挂载武器，在舰炮射程外有效支援地面部队，尤其是特种部队的作战。以濒海战斗舰为例，两栖特种作战坞舱配合MQ-8无人机联合作战。MQ-8无人机可以挂载海尔法导弹或火箭弹打击地面目标，配合特种部队的渗透作战，这有效解决了濒海战斗舰舰炮口径过小，支援半径过小的劣势。
这一点通过统计美国空军无人机在阿富汗战场上的开火记录也可以看出些端倪。在2016、2017两年时间里，美军的无人攻击机据介绍共完成了4722个飞行小时，600余次作战任务，然而只完成了365次攻击发射，也就是说平均两天才有一次，综合飞行架次和时数，每架无人机在任务途中只有2.5%的机会发射弹药。更何况，除了人工远程遥控手段的低效性外，这些无人机机体本身还有明显的弱点，如机体设计过时，隐身能力不足，飞行速度低，续航能力有限，容易被地面的防空火力击中等。虽然现在美军现役“收割者”这类无人机所处的战场环境仍不算恶劣，毕竟游击队性质的恐怖分子并没有什么真正意义上的防空手段，但一旦遭遇更强大的对手，特别是在与具备体系对抗能力的大国爆发冲突的战场环境中，以“掠食者”“收割者”为代表的第一代实用型无人攻击机是否还具备作战价值就很成问题了（在俄罗斯与格鲁吉亚爆发的短暂冲突中，就传出格方多达7架无人机遭击落的消息，这也从一个侧面表明无人机并非适合所有战争，“掠食者”“收割者”这样的无人攻击机显然无法取代有人战机和巡航导弹的作战效能，至多只能是一种在政治上较为有利的辅助性军事打击手段）。所以尽管在全球的局部战场上，越来越多的无人机为我们勾勒出了一幅机器人战争的未来派画卷，但与20世纪70、80年代就提出的“星球大战”计划中的激光、定向能等未来武器相比，无论在起降方式、气动外形、推进方式和杀伤机理等方面，目前的无人攻击机都未摆脱现在载人飞机的窠臼—空中机器人战争的写实派画面未免让人有些失望。
不过即便如此，今天无人机在军事领域引起的变革也足够引人注目了。对此，我们只需看一看军舰的甲板便一目了然。21世纪的今天，任何一艘排水量超过四千吨的军舰几乎都配有航空甲板，绝大多数的军舰都配备有直升机机库，这是一个航空兵与海军舰船密不可分的时代。通常情况下，战舰会携带一到两架直升机，而直升机的主要任务是反潜和搜救，有时直升机也经常被用于反海盗和运输任务。然而，越来越多的国家开始倾向用无人机代替之前的传统直升机执行任务，这是为什么呢？首先，相同作用的无人机会比载人直升机更节省空间，以MQ-8无人机和美国常用的MH-60直升机相比较，两者的战斗任务基本相似，都可以挂载设备进行水面、水下侦查工作，甚至可以配备轻型导弹或者鱼雷对目标发起攻击。但是MQ-8的体型仅仅只有MH-60的一半，这代表着，一个用于存放MH-60的机库可以装备两架MQ-8。与此同时，MQ-8本身的滞空时间是MH-60的数倍之久，这意味着装备MQ-8无人机的军舰有着更大的战术选择性。电影《红海行动》中，中国的一艘054A护卫舰就放飞了一架挂载武器的无人机。事实上，各国海军也都希望给无人机上挂载武器，在舰炮射程外有效支援地面部队，尤其是特种部队的作战。以濒海战斗舰为例，两栖特种作战坞舱配合MQ-8无人机联合作战。MQ-8无人机可以挂载海尔法导弹或火箭弹打击地面目标，配合特种部队的渗透作战，这有效解决了濒海战斗舰舰炮口径过小，支援半径过小的劣势。
美国海军装备的RQ-8A无人侦察直升机
美国海军装备的RQ-8A无人侦察直升机
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正在“独立”级濒海战斗舰上准备降落的MQ-8B无人直升机，该舰可以携带5架MQ-8B无人直升机
正在“独立”级濒海战斗舰上准备降落的MQ-8B无人直升机，该舰可以携带5架MQ-8B无人直升机
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美国海军阿利·伯克级驱逐舰装备的MQ-8C无人直升机
美国海军阿利·伯克级驱逐舰装备的MQ-8C无人直升机
美国海军阿利·伯克级驱逐舰装备的MQ-8C无人直升机
除了大型的舰载无人直升机，美军还装备了一种弹射发射的超轻型无人机—扫描鹰无人机，该固定翼无人机的重量仅仅只有20千克，一艘驱逐舰可以携带数架甚至十数架扫描鹰无人机。这种无人机使用舰载轻型弹射器发射升空，可以在目标上空盘旋15小时之久，并使用阻拦器回收。这与MQ-8这种无人机定位不同，扫描鹰无人机主要用于对地和水面光学检测，以及战场监控和侦察任务。在阿富汗，扫描鹰无人机常被用于指引近距离空中支援，或为部队提供前方侦测数据。很显然，扫描鹰无人机如此之小的体型，是不足以挂载导弹直接发起攻击的。另一方面，扫描鹰无人机可以作为数据链中继节点使用，在战时卫星网络受干扰或被摧毁时，几架升空的扫描鹰无人机可以通过数据链联系整支舰队，或者链接地面部队和水面舰艇。一些军舰还会搭载超轻型旋翼直升机，最常见的是各国海警船舰上所搭载的多旋翼无人直升机，这些无人机与民用的无人机区别不大。但是这些无人机最大的好处在于，上舰无须过多改装，就可以直接使用。通常而言，这一类的超轻型无人机不承担作战任务，而是主要用于反走私、反海盗作战，大大节约了经费。同时，超轻型多旋翼直升机可与固定翼轻型舰载机配合使用，少量的固定翼无人机进行大范围海域巡视，发现可疑舰船之后，再出动滞空时间较短的多旋翼无人机，而多旋翼无人机又可以悬浮在目标舰船的附近，如此联合使用，能收获比载人直升机更好的效果。总体而言，至少在可见的一段时间里，军舰甲板上的直升机将首先逐渐被无人机取代是一个趋势，固定翼飞机也可能步其后尘，无人机统治海空的时代来了。
除了大型的舰载无人直升机，美军还装备了一种弹射发射的超轻型无人机—扫描鹰无人机，该固定翼无人机的重量仅仅只有20千克，一艘驱逐舰可以携带数架甚至十数架扫描鹰无人机。这种无人机使用舰载轻型弹射器发射升空，可以在目标上空盘旋15小时之久，并使用阻拦器回收。这与MQ-8这种无人机定位不同，扫描鹰无人机主要用于对地和水面光学检测，以及战场监控和侦察任务。在阿富汗，扫描鹰无人机常被用于指引近距离空中支援，或为部队提供前方侦测数据。很显然，扫描鹰无人机如此之小的体型，是不足以挂载导弹直接发起攻击的。另一方面，扫描鹰无人机可以作为数据链中继节点使用，在战时卫星网络受干扰或被摧毁时，几架升空的扫描鹰无人机可以通过数据链联系整支舰队，或者链接地面部队和水面舰艇。一些军舰还会搭载超轻型旋翼直升机，最常见的是各国海警船舰上所搭载的多旋翼无人直升机，这些无人机与民用的无人机区别不大。但是这些无人机最大的好处在于，上舰无须过多改装，就可以直接使用。通常而言，这一类的超轻型无人机不承担作战任务，而是主要用于反走私、反海盗作战，大大节约了经费。同时，超轻型多旋翼直升机可与固定翼轻型舰载机配合使用，少量的固定翼无人机进行大范围海域巡视，发现可疑舰船之后，再出动滞空时间较短的多旋翼无人机，而多旋翼无人机又可以悬浮在目标舰船的附近，如此联合使用，能收获比载人直升机更好的效果。总体而言，至少在可见的一段时间里，军舰甲板上的直升机将首先逐渐被无人机取代是一个趋势，固定翼飞机也可能步其后尘，无人机统治海空的时代来了。
除了大型的舰载无人直升机，美军还装备了一种弹射发射的超轻型无人机—扫描鹰无人机，该固定翼无人机的重量仅仅只有20千克，一艘驱逐舰可以携带数架甚至十数架扫描鹰无人机。这种无人机使用舰载轻型弹射器发射升空，可以在目标上空盘旋15小时之久，并使用阻拦器回收。这与MQ-8这种无人机定位不同，扫描鹰无人机主要用于对地和水面光学检测，以及战场监控和侦察任务。在阿富汗，扫描鹰无人机常被用于指引近距离空中支援，或为部队提供前方侦测数据。很显然，扫描鹰无人机如此之小的体型，是不足以挂载导弹直接发起攻击的。另一方面，扫描鹰无人机可以作为数据链中继节点使用，在战时卫星网络受干扰或被摧毁时，几架升空的扫描鹰无人机可以通过数据链联系整支舰队，或者链接地面部队和水面舰艇。一些军舰还会搭载超轻型旋翼直升机，最常见的是各国海警船舰上所搭载的多旋翼无人直升机，这些无人机与民用的无人机区别不大。但是这些无人机最大的好处在于，上舰无须过多改装，就可以直接使用。通常而言，这一类的超轻型无人机不承担作战任务，而是主要用于反走私、反海盗作战，大大节约了经费。同时，超轻型多旋翼直升机可与固定翼轻型舰载机配合使用，少量的固定翼无人机进行大范围海域巡视，发现可疑舰船之后，再出动滞空时间较短的多旋翼无人机，而多旋翼无人机又可以悬浮在目标舰船的附近，如此联合使用，能收获比载人直升机更好的效果。总体而言，至少在可见的一段时间里，军舰甲板上的直升机将首先逐渐被无人机取代是一个趋势，固定翼飞机也可能步其后尘，无人机统治海空的时代来了。
2011年8月，一架F/A-18D战斗机验证了无人操纵自主着舰技术
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X-47B的成功上舰标志着在航母上部署UCAV无人机成为可能
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今天无人机在军事领域引起的变革已经足够引人注目了
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