1954年的丰收与结尾

1954年2月，郭力同志以一汽实习团长的名义带领第二批实习生来到莫斯科，开始他一年的实习总工程师和副厂长岗位的生活。我们向他做了工作汇报。此后他疏通了选送实习生的渠道，做到分批陆续到达，使之走向正轨。随后他又代表我国政府和我们小组成员一起，在苏汽车拖拉机工业部正式签署批准了一汽全部的工厂技术设计。为了加深他对全苏汽车工业的感性认识，我、陈祖涛和潘承烈在三四月间曾陪他和黄一然同志（同年底任一汽副厂长）一起到高尔基汽车厂、哈尔科夫拖拉机厂、莫斯科人汽车厂等处参观考察，受到苏方的热情接待。

1954年，一汽的厂区和住宅区的土建工程已基本完成，只有铸造车间的地下室工程还在收尾。电站首台机组已调试完毕，准备锅炉点火。工具和机修车间已经投入生产，加工出第一批工具。设备陆续到达，车厢、锻造、冲压、发动机、底盘等主要生产车间已开始安装。我们小组的工作重点也逐渐转入配合解决设备发货、催请苏联专家和生产调试中所发现的问题。工作虽然还很紧张，但已走上轨道。我们每旬向国内作一次书面汇报。全年共发送国内130余批次设计资料，很多是外交信使乘火车直送长春的。陈祖涛、潘承烈、窦英伟等几位同志也在年初先后正式转入实习或参加实习团的工作。后来我也抽空到斯大林汽车厂的发动机车间技术科作短暂的学习。(www.xing528.com)

1954年11月，饶斌同志带着一汽一批重要的结尾问题，到莫斯科来做两个月的催办和视察。年底，我奉命将遗留工作交代给一机部的驻苏工作组组长吴述三同志，结束了我在莫斯科的两年生活，回到北京一机部汽车局报到。在局里被提升为工程师，正式调至一汽，分配到发动机车间技术科工作，我立即投入到当时轰轰烈烈的场地“三通一平”、设备安装和相继的生产调试的高潮中。