1953年3月底，我小组向国内转交了苏方交付的第一批木工车间的施工图设计。4月初，一汽开始突击组织翻译、积极备料、按图施工。当时全厂的一切工作都是按照国家计委原定四年完成建厂任务的总进度安排的。随着苏方技术设计的进一步开展，经过分析和评估，苏联政府认为争取三年建厂的条件已经具备，加快进度对中苏双方都是有利的。苏总交货人代表古谢夫以苏联政府的名义向我们建议，要安排一个三年完成建厂的进度表。我们小组经过各方面的咨询和调查研究后，认为此建议积极可行。但当时，这样大规模高度综合性的汽车厂在三年之内建成难度很大，也实属罕见，会牵动国内工业建设的全局部署。我们随即通过张闻天大使和汽车局这两个渠道，向党中央和我国政府请示。当时的汽车局张逢时局长在1983年写的《历史的壮举》一文中回忆说：“我感到这个建议非同小可”，“即时向黄敬部长和段君毅副部长汇报”，“由我起草，部长们亲自修改，于1953年5月27日以部党组名义报告了毛主席和党中央”。报告被“提到政治局会议上进行讨论。会上毛主席和刘少奇、周恩来、朱德、邓小平等同志都发了言，一致支持一汽三年建成出车。6月9日，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并要求全国支援一汽”。“从我们报告至中央下达指示，中间仅仅隔了12天，这是多么快的速度啊！”
中央文件的指示精神给我们极大的鼓舞，6月中旬，我们工作小组书面通知苏方总交货人：“我们同意贵方意见，本厂将于1953年开始建筑施工。1955年建筑完毕，1956年出车，确定三年的总建厂期限。”苏方随即编制了新的全部设计交付总进度。7月11日，孟少农同志把总进度表带回长春，作为重新安排建厂工作的依据。他结束了一年的莫斯科生活，行前他把驻苏一汽项目总订货人代表的任务交代给我。(www.xing528.com)
三年建厂总进度的实施给中苏双方都增添了很大的动力和压力。一汽动员全厂和建筑大军，掀起了响应中央三年建厂号召的高潮。他们争分夺秒抢施工进度，并组织冬季施工。他们不能满足于苏方粗略的最后图纸交付进度，而是要求明确每个车间按施工顺序具体的图纸，如地槽图、基础图、柱子图、金属结构图等的详细开始交付日期。为了准备每年一次的对苏贸易订货，还要求苏方提前估算出下一年度所需钢材和建筑器材清单。这些逆程序和过于仔细的进度要求，往往在和总交货人谈判时遭到对方的婉言拒绝。但国内又确实需要，紧急时孟少农和饶斌同志还从现场亲自打电话来催办。我们怎么办？只能据理力争，说服对方。同时大家分工，想方设法，分头深入到各设计院、斯大林汽车厂等设计单位去摸第一手资料寄回国内。
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