《1957年海船所有人责任限制国际公约》（以下简称《1957年公约》）由国际海事委员会于1955年在马德里起草，1957年10月10日在布鲁塞尔第十届海洋法外交会议上通过。至今已有近50个参加国，是国际上有关责任限制方面第一个生效的国际公约。
《1957年公约》采用事故制度，即责任限制不以航次为标准，而以事故次数为标准，一次事故一个限额。采用单一的金额制，并以金法郎作为计算单位。对于用于计算责任限额的船舶吨位作了特殊规定，即“公约吨”，是指净吨加上为确定净吨而从总吨中减去的机舱所占空间。公约的主要内容有：
（一）适用的船舶
公约适用的船舶是海船，同时还规定，300“公约吨”以下的船舶以300“公约吨”为基数。允许缔约国对 300“公约吨”以下的“海船”及其他种类的船舶是否适用该公约的问题作出保留。
对于“公约吨”的确定，规定了两种情况，即蒸汽机船及其他机动船，以船舶的净吨加上为确定净吨而从总吨中减去的机舱容积为准；而其他类型的船，则以净吨为准。
（二）责任限制主体
公约规定下列两类人有权享受责任限制：①船舶所有人、承租人、管理人及经营人；②船长、船员及其他受雇于第一类责任主体的人员。同时还规定，当以船舶本身为被告时，责任主体也可引用公约的规定。
（三）责任限制的条件
公约对两类责任主体，分别规定了不同的条件。即如果导致损害发生的事故是由于第一类责任主体的“实际过失或参与”所引起的，则责任主体不得限制责任；当导致损害发生的事故是由于第二类责任主体的“实际过失或参与”所引起时，责任主体仍可限制责任。但当第一类责任主体与第二类责任主体竞合时，即船长或船员同时又是船舶所有人、承租人、经理人或经营人时，则仅当导致损害发生的行为、疏忽或违反义务属于责任主体履行其作为船长、船员的相应职责时所为，责任主体方可限制责任，否则，不能限制责任。
（四）限制性债权
公约规定的限制性债权有三大类，并允许缔约国对第三类作出保留。这三类限制性债权为：(www.xing528.com)
1.船上所载人员的人身伤亡及船上所载财产的灭失或损坏。
2.由于船舶所有人对其行为、疏忽或过失负责的船上或不在船上的任何人的行为、疏忽或过失引起的陆上或水上任何其他人的死亡或人身伤害，以及任何其他财物的灭失或损害，或任何权利的侵犯。
3.有关清除残骸的法律所规定的及因起浮、清除或销毁沉船、搁浅船或弃船（包括船上的任何物品）所产生的任何义务或责任，以及因损坏港口工程、港池及航道所产生的任何义务或责任。
（五）非限制性债权
公约规定的不能限制责任的债权有：
1.救助报酬或者共同海损分摊的债权。
2.根据调整船舶所有人与其受雇人之间的雇佣合同的法律规定，船舶所有人不得限制责任或虽可限制责任但限额高于本公约规定的。至于油污及核损害的赔偿及责任限制问题，是在《1957年公约》通过之后才出现的新问题，因此，《1957年公约》不适用于此类损害的赔偿及责任限制问题。
（六）责任限额及基金分配
公约采用单一的金额制，对于单纯的人身伤亡赔偿，责任限制金额为每公约吨3100金法郎；对于单纯的财产损害赔偿，责任限额为每公约吨1000金法郎；当两种损害同时发生时，则分别按每公约吨2100金法郎和1000金法郎建立人身伤亡基金和财产损害基金。如人身伤亡基金不足以清偿实际发生的人身伤亡索赔时，不足部分与实际发生的财产损害索赔按比例分配财产损害基金。此外，公约还规定，要求责任限制的行为并不构成对责任的承认。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
