尼日利亚政府逮捕15人并成立专门法庭审判

1987年8月至1988年5月期间，根据一项协议，意大利一家公司分5条船，将从欧洲各国和美国收集的总共3800多吨有害废物运进了当时的本德尔州（Bendel State，即现在的尼日利亚三角洲Delta State）科科港，在该协议中，意大利废物贸易商拉斐利（Gianfranco Rafaelli）以每月100美元的价格，说服一名当地退休木材工人纳纳（Sunday Nana），在其家附近堆放这些废物。这些有害废物不断散发出恶臭，并渗出脏水。直至1988年6月2日，尼日利亚政府才从非官方渠道（在意的尼日利亚留学生）获知该信息，并立即采取了相应措施。

1988年6月7日，尼日利亚外交部部长伊克·纳瓦丘库（Ike Nwachukwu）请求联合国对本次事件进行干预，希望联合国能够禁止跨国公司向非洲倾倒废物。6月9日，尼日利亚当局怀疑一艘丹麦货船丹尼克斯（Danix）号曾帮助将前述废物运往科科港，对其进行了扣押，同时遭到扣押的还有一艘意大利船只Piave号。同一天，尼日利亚总统易卜拉欣·巴班吉达（Ibrahim Babangida）召回了尼日利亚驻意大利大使，以此迫使意大利政府与其立即展开磋商，并要求意大利政府停止其在拉各斯（Lagos）的代办事务（这件事后来因意大利政府同意运回废物而得到妥善解决，尼日利亚驻意大利大使也于8月底返回意大利）。除了这些外交上的手段，尼日利亚还考虑通过司法途径解决该问题，其司法部长普林斯·博拉·阿吉博拉（Prince Bola Ajibola）声称将把此事提交国际法院。

截至1988年6月13日，尼日利亚政府逮捕了15人，包括拉斐利的意大利合作伙伴德西德里奥·佩拉齐（desiderio perazzi），针对此事件，尼日利亚还成立了一个专门针对该案件的法庭对他们进行审判，并要求意大利运回所倾倒的废物。

与此同时，尼日利亚方得到了卫生官员报告，报告表明，经检验，发现这些废物中含有一种致癌性极高的化学物——聚氯丁烯苯基（C4H7ClC6H5-）。这些有害废物造成很多码头工人及其家属瘫痪或被灼伤，有19人因食用被污染了的大米而中毒死亡，并且有3名工人在搬运废物时遭受严重的化学烧伤。

6月中旬，意大利政府同意运走这些废物，并通过其国有石油公司的子公司包租了两艘联邦德国船只——Karin B号和Deepsea号来装运废物，同时雇用了超过150名尼日利亚工人来重新包装废物。尼日利亚政府为此提供了相应的机械设备和防护设备（包括防护服和防毒面具），美国政府通过其环境保护署捐赠了一些传输设备，英国政府也表示愿意捐赠清洁设备。但是，由于这些有害废物的毒性太过剧烈，防护设备并未起到很好的保护效果，许多工人仍被这些物质烧伤，并出现恶心、吐血甚至部分瘫痪住院的情况。6月20日，中国和印度政府宣布将为尼日利亚提供人力支援，以帮助尼日利亚渡过难关。尼日利亚政府为此承诺将给这些国际工人支付500奈拉（107美元）现金奖金，并为此订购了价值50 000奈拉（约10 000美元）的药品、防护装备和医疗设备。不仅如此，由于科科港的居民拒绝了撤离该镇的计划，尼日利亚政府还在该国所有港口和码头设立了警戒小组，以防止任何的废物倾倒行为再次发生。

1988年7月30日，Karin B号收集了大约2100吨废物，离开非洲海岸，准备前往意大利港口拉文纳（Ravenna）。在得知该消息后，拉文纳地区的政府官员于Karin B号预计到达时间一周前就不断提出抗议，因此这艘船只能考虑在西班牙的加的斯（Cadiz）港口停靠，但同样遭到西班牙政府的拒绝。8月15日，Deepsea号从科科港接收了剩余的垃圾，启程返回意大利。但是关于这些废物的处置却遇到了难题，作为当时欧洲最先进的有毒物质处理基地之一的荷兰拒绝了意大利的请求，同时，联邦德国、英国和法国也表示拒不接受这批垃圾，其中，在英国，公众、新闻界和国会议员之间还专门针对“Karin B的最终命运”展开了激烈辩论，最终，迫于社会的舆论压力，当时英国主管环境部的副国务卿维吉尼亚·鲍特利女士（Virginia Bottom ley）不得不告诉意大利驻英国大使，这是意大利自身的问题。

随后，意大利于9月2日同意把有毒废物运回本国处理，并通过内阁批准了一项法令，禁止向第三世界国家出口废物，并命令意大利各地区制定废物处理计划。同月，据有关报道，在Karin B号返程途中，出现了一个小插曲，总共载有10名船员的Karin B号上有5名船员遭到不明原因的胸部和背部疼痛的折磨，但由于当时Karin B号刚离开法国的勒阿弗尔（Le Harve）海岸，因此只能请求法国空运一名海军医生到Karin B号上。(www.xing528.com)

9月16日，意大利内阁宣布将Karin B号的货物运往意大利里窝那港（Livorno），而Deepsea号的货物将运往拉文纳港（Ravenna）或曼弗雷多尼亚港（Manfredonia）。在得到这个消息后，这些港口地区的人民开始游行示威，以阻止这些废物在该港口卸货，在曼弗雷多尼亚港还爆发了大规模的警民冲突。

Karin B号于9月19日抵达里窝那港，当地的市长以船上有毒物质已经泄漏为由，发布了船只禁入令，但遭到里窝那港所在州州长的否决，该事件导致里窝那港口1400名工人罢工。直至1988年12月20日这件事才得到解决，25名意大利工人将这些废物进行卸货，废物被运到埃米利亚罗曼尼亚（Emilia Romagna）的一个临时储存点进行再次包装，1989年1月，首批载有重新包装好的废物的10个集装箱离开里窝那港，但直至1990年，Karin B号的所有废物才被运往英国焚烧（这之间发生的事情不得而知，据说是长期停留在公海上）。

与此同时，Deepsea号到达奥古斯塔（Augusta）港外，等待停靠许可。由于一直未得到许可，1989年上半年，这艘船一直停在港口近海上，在这期间，绿色和平组织发现了这艘船只载有2500吨废物，并且船员们一直留在船上，没有任何防护与监控设施，因此提出严正抗议。1989年8月，Deepsea号最终到达了里窝那港，当地政府用149个容器对这些废物进行了暂时的储存，并寻找合适的公司来处理这些废物。

1990年3月3日，科科港危险废物遗弃事件发生的两年后，纳纳（接受跨国公司废物的人）经抢救无效去世。尼日利亚官方通讯社报道说，纳纳的死与有毒物质的倾倒无关，称其在废物倾倒到他的土地上之前就得了肺结核。

如今，科科港废物遗弃旧址已经变成了一个有毒废物的研究中心。[1]