来过日本的朋友，一定会发现日本的道路很少车，除非是遇到交通事故。尤其是在东京、大阪、京都这样的大城市里，即使是上下班的高峰期，也没有看到马路上有车开不动的现象。日本号称是汽车王国，但是为什么它就不会堵车？
说到堵车问题，我们要拿日本的首都东京为例，东京的常住人口是1360万，但每天有600万的公司职员从附近的卫星城市来到东京市中心上班，所以东京加上流动人口，总人数也要达到2000万。
我们在北京、上海等一些大都市，还能看到市中心与郊区的连接处有不少农田。由于东京在20世纪80年代就已经完成了城乡一体化的建设，所以你从东京的市中心前往八王子、国立市这样的郊区市，已经找不到成片的农田。因此从这个意义上来讲，东京已经完成了整个城市的现代化建设。
对于许许多多在东京生活的人来说，买辆汽车不是一件困难的事，由于没有关税等问题，日本国产汽车在本土市场的价格，总体要比在中国市场便宜许多。譬如丰田的普锐斯豪华版，日本的标准售价是270万日元，相当于18万元人民币。这个价格就相当于一个刚刚跨出校门的大学毕业生的一年的工资收入。
我家附近有一个奔驰车的二手市场，我有时候经过那里会进去瞧一瞧，才行驶了3万千米的奔驰200，它的售价只有150万日元，相当于10万元人民币，而且是全进口的车。所以下次如果我开着奔驰车到机场来接大家的话，大家千万不要以为我很有钱。
日本买车的成本低，还低在牌照上。听说上海的一块汽车牌照的拍卖价已经达到了8万元人民币，但是在东京，如果自己不选号的话，牌照的价格是1440日元，相当于100元人民币。如果选号的话，是4100日元，相当于270元人民币。
所以，在东京街头看到666、888牌照的汽车，车主大多数是中国人，日本人不喜欢这些数字，而是喜欢“777”，因为“777”是老虎机赌博时开奖的号码。可这么好的号码，价格也只有270元人民币。
我想说的一个意思，就是买汽车对于东京人来讲，不算是一个很重的经济负担。
那么，既然买车这么便宜，东京有多少人买了汽车呢？
日本汽车检查登录情报协会公布的2015年统计数据显示，目前全国共有汽车是6052万辆，每个家庭平均拥有1.08辆。日本全国有47个都道府县。汽车拥有量最高的是爱知县，每个家庭平均拥有1.3辆车，最少的是东京，只有0.46辆，连全国平均数的一半都不到。所以，车少是导致东京道路交通不堵的一个重要原因。
那么这里面我们又引出一个话题，为什么东京人不愿意买车？主要原因归纳起来有这么几点：
首先是停车贵。东京的各机关企事业单位因为地价贵，无法专门拿出一块土地当停车场给干部和企业员工们使用。像东京都政府，还有像伊藤忠、丸红这样的世界500强企业，你要开车去拜访，不事先预约一个车位的话，那是无法停车的。
东京市中心的停车场每小时停车费一般是400日元，相当于26元人民币。像我办公室所在的赤坂，一个月停车位的租金是6万日元，相当于4000元人民币。如果你在自己家附近要租一个停车位的话，即使在郊区一个月至少也要3万日元左右，约2000元人民币。所以要养一辆车，一个月的停车费就要6000多元人民币。相当于把一个刚大学毕业的年轻人一个月工资的一半消耗掉了，他剩下来的钱再交一个月房租，接下来就只能喝西北风。(www.xing528.com)
那么大家也许会想到，把车停在小区里或者道路两侧不就行了？这在中国也许可以，但在日本是绝对不允许的。不仅车会被拖走，而且还要被扣分，因为日本的《道路交通法》对违章停车的处罚十分严厉。因此我们在东京基本上看不到马路边有人长时间停车。所以，保证道路的绝对畅通，也是保证交通不出现拥堵的一个重要条件。
停车费贵是导致许多东京人不愿意买车的一个很重要的原因。那么第二个原因是什么呢？第二个原因是东京的公共交通十分发达。在整个东京首都圈，它的地铁和轻轨全部加起来有30多条，地铁和轻轨到不了的地方，都有公交车相连接。所以你从家里出发到单位上班，公共交通环环相扣，都不需要走很多的路。况且东京的地铁和轻轨的准点率都是按照秒来计算的，你可以算好时间按时上班，不用担心因为交通拥堵而迟到。所以在东京你去拜访客户或者参加朋友聚会迟到，说是因为路太堵，所有人都会笑话你，因为路堵的概率太低了，即使稍微堵一点，最多也只会迟到十几分钟，不可能迟到半个小时以上。
东京人爱坐地铁轻轨上班，还有一个很重要的原因，就是上下班的交通费也就是月票都是可以实报实销的。无论是国家机关的工作人员，还是普通的企业员工，都可以报销交通费，所以机关单位也不存在对公务员提供车贴补助等特殊的福利待遇。
由于日本还规定，国家机关只有副部长以上的官员才能使用公车上下班，因此副部长以下的所有政府高官，都是和普通的老百姓一样，每天坐轻轨地铁上下班。东京便捷的公共交通、发达的交通网络布局，使600多万人每天不需要从东京郊区和周边的卫星城自己开车去上班。所以日本的上下班高峰期，马路上最多的是出租车，而不是私家车。
也许在我们中国，有没有车，开什么车，还是一个人身份和财富的象征。但在日本，这个概念是不存在的，汽车跟电冰箱一样，都只是一个家电产品，你想买就买，你不想买就不用买。所以这里面也不存在一个面子问题，即使你是国家机关的司局长，甚至是世界500强企业的董事，挤地铁轻轨上下班都是很正常的事情，没人笑话你。
我觉得，东京这样一个大都市不堵车，还有一个很重要的原因，就是它的道路设计不是像北京、上海那样大多数是以主干道为主，呈井字形和环状形。东京首都圈的道路设计主概念，是3个大环状线，9个放射线。这是基本框架，最关键的是，东京市中心的每个区块，小路很多而且条条相通，这就使得一般的汽车不需要走主干道，走小路小弄堂就可以，而且还没有红绿灯的麻烦。
最近我才发现，东京的道路交通最牛的还是他们在地下建立了一条环城高速公路，规定行驶时速要在100千米以上，这就大大减轻了路面交通的压力。
东京道路不堵车还有一个原因，是人们比较遵守交通规则。日本总人口是1.2亿，去年一年的交通死亡人数是4117人，其中包括许多七八十岁的老年人自己开车出事故的数字。我查了日本每年交通死亡的统计报告，发现在20世纪70年代时，日本最多一年死过16000人，当时有过一个流行语，叫“交通战争”，就是说开车就像打仗，一年下来要死这么多人。后来，日本开始从交通法规的教育着手来减少死亡率，经过这几十年的努力，每年的死亡人数减少了四分之三。
日本的幼儿园有一首儿歌：“左看看右看看，向前再看看，举手过马路。”这首儿歌是告诉孩子们，你要过马路的时候，必须要确认左边右边有没有车，然后再往前方看看有没有过往的自行车，然后遇到绿灯时，要举手走过斑马线。
正因为从小有这样的交通安全教育，所以在日本很少看到有人闯红灯，即使在深更半夜，在没有过往车辆的道路上，你会发现许多日本人也是很守规矩地等在马路边，等着绿灯亮起再走。
一个城市出现交通拥堵，不单单是一个车辆增多或者道路建设不够的问题，其实是一个很复杂、很系统的社会综合问题。我想当中国许多城市的公共交通越来越发达，国人不再把汽车看作是一种身份和财富的象征的时候，中国的道路交通拥堵问题才可以真正得到解决。
我要特别感谢我在日本的好友、IT信息专家刘石先生，他昨天跟我讨论了这个问题，让我有心去查各种数据，写了这篇文章。周末，请大家放弃开车，迈开脚步，把自己从座椅上解放出来，过一个运动型的周末。
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