帆船：曹妃甸海上捕鱼的古老工具

曹妃甸地处渤海北岸，海淡水资源丰富，渔业生产历史悠久，但提及海上捕鱼的帆船，早已叹为远逝的风景。

在过去广阔的海域，曾经有以盛产鱼虾蟹贝闻名的沿海七铺，分别为柳尖（即柳赞）铺、佳火铺、高尚铺、南草基铺、林鹊铺、河旺铺、黑沿子铺（民国版《滦县志》），海水捕捞成为居民赖以生存的重要产业。古时的渔民打鱼，最早是使用鱼叉，后来发展到抄网、旋网等网具。大约在1800年左右，曹妃甸沿海一带有人建造一丈来长的渔船，能够到河口附近的近海抠蛤拾贝，或用旋网打鱼。1850年，渔船已发展到两丈长，1890年已有张网船、步网船、散网船、散班船等，船体长已达3丈。从1950年开始，从东北引进了一种新型渔船，船头呈锥形，船体上宽下窄，后宽前窄，从船头方向看好像牛头，故名“牛船”。在柳赞、大庄河一带的河道里，每当大海涨潮，海风劲吹，渔民们便出海打鱼。林立的桅杆上，次第升起布质白帆，站在陆地远望，可见渤海湾畔白帆点点、渔歌唱晚。

牛船吃水较深，航行阻力小、速度快，其动力是篷帆。打造木船全部由手工操作，工艺十分复杂，有龙骨贯穿首尾，两侧鼓腹下削，为“V” 字形船底，较之平底吃水适中，行驶平稳，通体采用密封隔舱，船舱多少因船体大小而异，一般设置3～5个舱。

长期海上作业的渔船，要求其结构必须坚固合理，用料要十分讲究，多以优质的松木打造，坚实细密耐腐蚀，不易变形，易损部位多用槐、榆木或落叶松，硬度强，船舵则多用比重大、硬度更强的枣木。悬挂船帆的叫桅杆，多采用原木加工而成，下粗上细，直径依船体大小而定，一般下端直径1尺，上端5寸左右，长度比船身长出三四尺。如果一根原木的长度不够，木工要用“打叉”的方法相连，再用铁箍固定。桅杆底部的固件很重要，多以榆木、槐木、枣木等硬木制作。帆船安装一根桅杆，大船也有两根三根的，依次敬称大将军、二将军、三将军。帆的作用是借助风力助船前行。因帆的使用靠风力，故以风力大小来确定扬帆的程度，且需适时收拢或张扬。帆之大小，因船只大小而定，帆小了会导致受力不足，帆若大了影响其稳定性，会有风险。据说船帆多能借“八面风”，如逢顺风，时速能达到25公里以上，固有“顺风船跑死马”一说。但毕竟“听风由命”，如遇顶风，只能走“之”字开成“玄”字形，迂回前进。帆船出海捕捞，难免会遇到不测风云，要是富有海上经验的船长指挥若定，合理驾驭帆和桅、自如运用和发挥诸多的零部件作用，会使渔船如虎添翼，并降低和减少灾难。帆多是以布做成，亦有蒲、苇或竹篾编织的。(www.xing528.com)

渔民的忌讳和船上的“讲究”颇多。因帆船之“帆”与“翻”谐音，故称风船、篷船，升帆、落帆叫“打篷”“落篷”。

20世纪60年代，开始出现机动渔船，即在传统帆船上改造安装柴油发动机作驱动力，并逐步普及，被称之为“机帆船”，有风“打篷”，无风“着车”——即发动机器。

木质帆船堪称海上的绿色生产工具，对海洋无污染，也不对鱼虾“斩尽杀绝”。帆船早已走出人们的记忆，笔者在拍摄老物件系列专题的过程中再也找不到“原件”，哪怕是“残骸”也早已没有了踪迹。幸有蚕沙口村近年来一直致力于打造旅游乡村、恢复古码头风貌，有当地能工巧匠按比例缩小为“模型”，才拍摄下来以新充老，细心的读者一定会慧眼识“假”。