中国高铁未来发展方向：磁悬浮技术

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。磁悬浮列车则是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮，然后再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

我国第一辆磁悬浮列车位于上海磁浮线，2003年1月4日正式商业运营，是世界上第一条商业化运营的磁悬浮线路，最高运行时速430公里，最高设计时速505公里。

2016年5月6日，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁悬浮快线开通试运营，这条线路也是世界上最长的中低速磁悬浮运营线。

磁悬浮列车有许多优点，如铁轨与车辆不接触，运行速度非常快，时速可以超过500公里，无噪声，不排出有害的废气，不存在因轮轨摩擦而产生的磨损，减少了维护工作量和经营成本，而且普通轮轨列车路轨的寿命只有60年，但磁浮列车路轨的寿命是80年。(www.xing528.com)

此外，磁悬浮列车的缺点也比较明显。首先，磁悬浮线路造价高。以京沪高铁为例，1300公里线路，采用磁悬浮技术修建的话，预算是4000亿元，而采用轮轨技术的造价大约是1300亿元。然后，速度优势不明显。以京沪高铁为例，采用磁悬浮技术的列车运行时速可达420公里，最快需要3小时到达，而采用轮轨技术，可以实现时速380公里，最快大约3小时25分钟到达，两者相距不到半小时，成本却多花几千亿元，性价比不高。最后，无法兼容现有铁路系统。

虽然磁悬浮技术不是我国高铁的发展方向，但中低速永磁浮却有它的利用价值。中低速磁悬浮列车线路相比地铁，修建成本要低六成，运行速度却比地铁提高了50%，并且噪声和占地都比地铁小得多，爬坡能力也比地铁强得多，所以我们可以直接把中低速磁悬浮列车线路修到地面上，省掉了极其昂贵的隧道挖掘成本，应该说是市内交通的一个非常好的选择。