超导电磁船：越航越远，节能高效

稍有常识的人都知道，只要是机动船，没有一艘是没有舵和桨的，民用船舶是这样，就更不用说那些为了军事目的的军舰了。因为，舵是保证船舶航行及军舰机动作战必不可少的工具。而桨呢？正像人们行走的一双脚一样，它正是船舶前进的“脚”。

应该承认，无论是在茫茫大洋还是在滔滔江河里，到目前为止，我们还远没有看到一艘既没桨又无舵的机动船。所以，当看到“没有舵和桨的船”这个题目后，人们不免会产生疑问，必然想问一问，是不是果真能造出这种既没桨又无舵的船。

在这里可以肯定地告诉大家，既没桨又无舵的船不仅能造出来，而且用作军舰后，作战威力将超过现有各种类型的作战军舰。

既无舵又无桨的船舶建造原理很简单，它就是我们在中学物理中学过的电磁原理。科学家们将这种即将在烟波浩渺的大洋上出现的奇怪船舶称为“超导电磁船”。

萌生建造超导电磁船的念头始于20世纪60年代初。当时，科学家和工程师们对原有的排水型船舶和螺旋桨推进系统，以及柴油机和燃气轮机等推进原动机的巨大噪声怀着极端的不满，期望能利用电磁原理制造出一种推进效率高、噪声小的新型推进装置。

科学家们的试验是成功的，一系列的试验结果表明，船舶推进系统正大踏步地向我们走来。1966年，美国科学家在威斯汀豪斯研究所进行了第一次电磁船模试验。接着前苏联、日本、前联邦德国等纷纷进行了这一试验。1970年，我国科学工作者也用一艘长3．59米的电磁船模进行了一次电磁推进试验，在试验中曾获得过0．65米/秒的航速。之后，各国科学家都在奋发努力，并取得了一些令人欣喜的成果。

不过，由于海水导电率很低，且电流在海水中传输易产生热损耗，一般的磁场根本产生不了多大的磁推力，只有强磁场才能提供推动船体运行的磁力。科学家们的试验表明，当海水中的磁场强度达到10个特斯拉时，电磁船才有可能与常见推进装置相抗衡，可常用磁体一般只能产生2个特斯拉的磁场强度，这样就减慢了电磁船降生的进程。(www.xing528.com)

当科学走入20世纪80年代，超导技术得到了迅猛的发展，于是，电磁推进动力装置也获得了令人难以置信的发展。因为，超导电磁系统不需要铁芯、线圈内绕组的许用电流很大，故可降低能源损耗，从而获得极强的磁场。

超导电磁推进船舶其实并不复杂，简单地说，其原理是这样的：在船体底部设置超导电磁线圈，尔后在船体两侧设置若干电极，当超导电磁线圈通电时，就会在船体四周产生强大的磁场，此时，通电的电极板使船体四周的海水带上了电，产生了一种电磁推力，作用于海水。同样，海水也将给船体一股反向作用力，从而推动船体前进。

由于超导电磁军舰直接利用海水对船体的反向作用力，故船体本身无需运用螺旋桨推进。此外，由于电磁力的大小和方向与电磁场的方向与极板间的夹角有关，只要能够控制极板与线圈的夹角的大小，就可控制超导船舶航行的方向和速度。于是，超导电磁推进船舶也就无须运用船舵导向了。

由于超导电磁船型取消了螺旋桨和舵，故减少了水阻力和摩擦阻力，从而使船舶本身的推进效率提高20%～30%。这样，船舶的航行速度可高达100海里/小时以上。另外，由于电磁传播的速度相当于光速，故超导电磁船可以瞬时起动、瞬时停止、瞬时改变方向，进而使以超导电磁原理建成的船舶机动性大增。

1991年8月，世界上第一艘超导电磁推进船“大和一号”在日本神户港开始海上航行。“大和一号”用铝合金制造，并覆盖透明合成树脂，船长30米，宽10米，高2．5米，排水量185吨，最高速度每小时15公里左右，配备10位乘务人员。

可以相信，随着超导技术研制的日益深入以及超导电磁装置的日益完善，超导船舶遨游大洋的时代已经为期不远了。