宇航结构合金的SCC性能试验成果

不锈钢的SCC性能问题通常与腐蚀问题相关（特别是对于奥氏体不锈钢），伴随着残余应力的共同作用，残余应力主要来自残余冷加工、焊接、热循环和组件装配（“装配”应力）等因素。Davison等人指出，所有奥氏体不锈钢（特别是304和316）都在一定程度上易受SCC影响[107]。

图10所示为304编织物上的缝隙所造成的点蚀和严重的SCC，该304编织物来自液压系统软管。该示例和4.1节中提到的21-6-9液压管问题均证明了通过简单的样品试验确定抗SCC性能的局限性：304和21-6-9具有H等级抗SCC特性（参见表5），而其他大多数奥氏体不锈钢（301、303和Nitronic 33）也具有相同的等级。

至少，不锈钢的评估应包括点蚀和缝隙腐蚀敏感性，例如使用ASTM加速腐蚀试验标准G48-11，参见表1。但应注意，ESA最近对两种马氏体不锈钢进行的腐蚀和SCC试验表明，高耐蚀性并不一定意味着更高抗SCC性能[110]。不能对所有类型的不锈钢都一概而论，但这是一个有用的提醒。(www.xing528.com)

图10　液压系统软管中的304奥氏体不锈钢丝编织物中的缝隙引起的点蚀和SCC[5]

从表5和3.3.1节的讨论中可以看出，最初很难根据抗SCC性能来对PH不锈钢进行评级。最终排名也很可能是使用了除MSFC和NASA试验数据外其他来源的数据进行折中的方案。尽管存在困难以及可能的折中方案，但依据“抗SCC性能随强度的增加而降低，且在一定程度上依赖于加工程序”的特点，给出了一种可以根据加工和最终热处理条件来划分6种合金等级的明确指南（见表5）[72]。抗SCC性与强度之间的反比关系表明，最终回火和时效温度应高于一定水平，从而限制强度并获得更高的抗SCC性能。例如，要获得H级AM355，最终回火温度至少应为1000℉。与该指南不同的是，经验丰富的MSFC调查员Humphries和Nelson建议应对所有工艺和热处理条件下的PH不锈钢的抗SCC性能进行测定[72]。