【摘要】：Korb和Franklin的基准调查仍然是讨论航天器应力腐蚀开裂的指导方针，最近的调查也证实了这一点[5]。该调查还提供了涵盖过去50年的关于飞行器应力腐蚀开裂的信息[49]。如前所述，应力腐蚀开裂对航天器构成严重，甚至是灾难性的威胁。因此，宇航级合金开发和验收计划中总会包括某种形式的应力腐蚀开裂敏感性筛选。相反，应将注意力转向在使用期间预防应力腐蚀开裂的产生，因此筛查试验再次成为重点环节之一，但不是全部，详情见3.3.4节。
25年前，我们讨论组中的一员（RJHW）编写了关于高强度合金与航天器应力腐蚀开裂（Stress Corrosion Cracking，SCC）和持续载荷裂纹控制（包括SCC）的报告[46-48]。这些报告在编写时广泛使用了Korb和Franklin的基准调查[4]以及其他文献。Korb和Franklin的基准调查仍然是讨论航天器应力腐蚀开裂的指导方针，最近的调查也证实了这一点[5]。该调查还提供了涵盖过去50年的关于飞行器应力腐蚀开裂的信息[49]。
如前所述，应力腐蚀开裂对航天器构成严重，甚至是灾难性的威胁。此外，许多合金的敏感性高[4，5，46-48]。因此，宇航级合金开发和验收计划中总会包括某种形式的应力腐蚀开裂敏感性筛选。经过筛选，某些合金将被剔除出去，但这并不能保证问题不会发生。换句话说，这还需要经过更具体的试验。(www.xing528.com)
在欧洲航天局（European Space Agency，ESA）的主持下，基于对上述问题的考虑促成了对应力腐蚀开裂进行控制的可行性研究计划，其中亚临界裂纹扩展也被考虑在内[46-48]。图2概述了20世纪90年代初拟订的一项计划。最后得出的结论是，应力腐蚀开裂导致的亚临界裂纹扩展基本不可预测，不适合作为裂纹控制计划的一部分[46]。相反，应将注意力转向在使用期间预防应力腐蚀开裂的产生，因此筛查试验再次成为重点环节之一，但不是全部，详情见3.3.4节。
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