汽车众筹包括新车众筹和二手车众筹。由于目前二手车众筹所占的比例极大，新车众筹的比例很小，因此，汽车众筹常被称为二手车众筹，在行业内往往被当做同义词而不加以区别对待。本书对两者也不加以严格区分。
通常意义上，汽车众筹就是车行收购二手车，然后将车辆放到汽车众筹平台上来众筹融资，车辆出售以后，将利润与投资者进行分成的行为。
汽车众筹的收益主要来自买卖差价，即低买高卖。第一步的买入价格，由平台和二手车商决定；第二步的卖出价格，由参与众筹的投资者共同决定，通常是二手车商将买家的出价报给平台，投资者在平台上投票决定是否成交。举个例子：投资者众筹10万元买下一辆二手车，最后二手车商以10.5万元的价格卖出，假如这整个过程只用了1天，那么这1天的收益率就是5%，换算一下，则该项目的年化收益率就是1 825%。除去平台和二手车商通常30%～50%的佣金提成，那么投资者能获得的年化收益就是1 000%左右。当然，能在一天内就将二手车售出的项目毕竟是少数，销售时间越长，年化收益率也就越低。
共享经济本质上以互联网为媒介，搭建了一个供给方和需求方对接的平台，由于互联网连接一切的特点，使得供需双方的对接变得方便快捷，并且边际成本递减。汽车众筹在内的互联网金融平台对接的是资金供给方和资金需求方，毫无疑问是一种共享经济。
（1）采购资金多元化。
对于车商来说，主要解决的是车商库存融资的需求。除了库存融资需求以外，车商实际上还会有合车的需求，也就是同行拆借的需求。这是一个具有非常强的线下交易场景的金融需求，由于目前二手车市场还是一个车源为主导的市场，大部分优质车源是需要抢出来的。具体来说就是要求资金通道稳定快速，汽车众筹平台正好能解决车商融资的要求。同时，二手车物权众筹一般情况下对于车商的兜底要求比较低，在一定程度上是投资者替车商承担了一定风险，即当车辆销售亏损时，车商的资金成本明显低于其他资金渠道；作为平衡，当车辆销售产生利润时，投资者分取车商的部分利润作为回报。这是一种共担风险、共享收益的合伙创业模型，是真正意义上的共享经济。未来随着行业的逐渐规范发展，可以不断降低车商的兜底利息甚至是不兜底，实现真正的共享式合伙创业。
（2）提高收益能力。
从整个二手车利润链条来说，车商的利润由三部分组成：销售差价、金融产品（消费贷款、保险等）、售后服务。作为传统车商来说，以往的商业模式仅仅是想赚取差价，而对于金融产品和售后服务准备不足，但随着互联网二手车电商的发展，已经使得信息愈发透明，差价模式难以维系一家线下二手车商的发展。那么汽车众筹平台除了解决库存融资的需求，还可以帮助车商去对接消费贷款、保险、保养美容等增值服务，提升车商的运营利润空间。
2）汽车众筹主要模式
目前的二手车众筹有三种常见模式：预售自购型、买卖差价型和以租代购型。
（1）预售自购型。
车商为降低库存成本，以低于市场价的价格在众筹平台发起项目，投资者通过投资最终获得汽车产权或长期使用权，平台则主要通过向项目发起方收取交易佣金或是利息管理费等盈利。
这种众筹模式偏重于销售，性质类似于当前大多数权益型众筹项目的预售营销。目前来讲这种模式相对小众，在二手车众筹中所占份额较小，整体规模并不是很大。
（2）买卖差价型。
买卖差价型是二手车众筹的主流模式，是指通过本身渠道收集低于市场价格的优质二手车并将其发布到平台上，通过投资者众筹资金，然后购买该车辆，将其售出赚取差价，最后与投资者进行分红。这种盈利模式背后的资产不再是类似于P2P的债权，而是车辆物权收益，收益的来源也不再是利息，而是分红，用户不仅仅是投资者，而是成为合伙人。
如图5-38，其主要过程为：
①车商获得车源信息，选择具有一定利润空间的二手车在网站发起众筹。平台通过评估团队评估审核，根据市场行情向车商给出众筹价格，车商同意该众筹价格，双方签订合同，平台在网站挂出该车众筹标的吸引投资者投资。
②如果在规定期限内成功募集到目标金额即众筹成功，平台和车商进行协商，把车辆过户在平台代理人名下，平台把众筹款项付给车商；如果没有募集到目标金额，其认筹金额将退回到投资者的个人账户，不产生任何收益。
③众筹成功的车辆委托车商寄卖，若在最长持有期到期前找到意向买家给出购买价格，投资者投票表决是否出售，超过51%同意即出售（投资者不投票默认为赞成票），并办理相关手续。
④手续完成之后资金到账，平台方收取一定数额的佣金及扣除相关手续费用后对投资者进行回款，投资者获得本金和利润，其利润按照投资者出资比例进行分配。如果超过投资期限，车辆仍未变现收益，平台或车商将采取溢价回购，保障投资者的资产安全。
图5-38 二手车众筹模式图（买卖差价型）
（3）以租代购型。
以租代购是二手车众筹的创新模式，其主要流程如下：
①租赁商向平台提供目标二手车租购信息，发标之前已经确认承租人。平台通过评估团队评估审核，根据市场行情向租赁商给出众筹价格（承租人36个月或24个月或12个月总还款金额），分一期或多期众筹，租赁商同意该众筹价格，双方签订合同，平台在网站挂出该车众筹标的吸引投资者投资。
②在众筹期间标满，平台和租赁商进行协商，租赁商把车过户在平台代理人名下，平台把众筹款项付给租赁商。
③承租人按期每月交付租金，租赁商回款给平台，平台抽取一定比例的服务费后将剩下的钱以等额本金还款方式发放给各投资者。
④在客户的租约期间内，因承租人违约而产生的其他违约收益，平台经过核实后，根据实际产生的利润，租赁商和投资者按不同时间和比例一起分享收益。
⑤到期过户车辆至承租人名下，完成整个业务。
3）汽车众筹盈利模式
（1）交易手续费。(www.xing528.com)
目前主流众筹平台的主要盈利来源在于收取交易撮合费用（即交易手续费），一般按照筹资金额的特定比例来收取。不过由于行业相对还很年轻，目前还未形成较统一的指标线。而更主流的模式，是平台与车商捆绑，按比例与投资者利润分红。
（2）流量导入与营销费。
在权益众筹中我们可以看到营销所产生的巨大的传播影响，而在汽车众筹中，营销和生产合作所带来的商业利润预计也会有很大的增长空间，甚至可能会超过目前主要的交易提成。汽车众筹平台以车辆为主要流通商品。巨大的流量导入，对于车辆生产商来说是一个无法忽视的营销运作领域。
（3）会员费。
目前这种收费模式还不常见，一般存在于个别股权型众筹平台。现在国内主流的汽车众筹平台，会员注册、充值均为免费。但在物权众筹领域垂直度加深的背景下，行业壁垒逐渐形成，未来这种盈利模式值得平台参考。
4）汽车众筹数据分析
据不完全统计，截至2018年年底，共上线过汽车众筹平台238家，其中仍在运营的有22家，其余平台均已下线或转型。
2018年汽车众筹行业共上线项目33 303个，其中共有33 262个项目众筹成功（包括出售中、已回款、溢价回购三种状态），成功项目已筹金额共计约57.80亿元。
（1）从地域分布看，山东平台独占半壁江山。
据统计，238家汽车众筹平台分布在全国22个省级行政区。平台数量最多的是山东，共有106家，占比44.96%；其次是浙江，有20家，占比8.40%；然后是上海，有19家，占比7.98%（见图5-39）。各地区下线或转型平台数较多，多数地区下线转型平台占该地区汽车众筹平台总数比例超过57%，其中山东省下线或转型平台多达103家。安徽、湖南、福建、黑龙江等地汽车众筹平台全部下线。
图5-39 2018年中国汽车众筹平台地域分布
（2）从认筹状态看，显示失败的项目很少。
对33 303个项目的认筹状态进行统计，绝大部分是显示已回款或已结束的项目，共有33 262个，占比99.88%。显示已失败或溢价回购的项目较少，合计41个，仅占比0.12%，见图5-40。部分平台网站只显示众筹结束或项目结束，据线下抽样调查，显示众筹结束或项目结束的项目即成功项目。
图5-40 2018年汽车众筹项目成功与失败项目数比较
（3）从筹资金额看，中低端车项目较多。
根据所有项目的实际融资额得出筹资金额各区间内的项目数分布情况，如图5-41。33 303个汽车众筹项目中，筹资金额在区间（0，10]（单位：万元）内的项目最多，共13 625个，占比40.91%，其次是区间（10，20]内的项目，共10 302个，占比30.93%。从数据集中趋势来看，业务以中低端车辆为主。
图5-41 2018年汽车众筹项目实际融资额各区间内项目数分布（区间单位：万元）
（4）从投资人次看，10人次以下项目数最多。
在全部成功项目中筛选出公布投资人次的项目，共计18 903个，不同投资人次区间内的项目数分布如图5-42所示。大部分汽车众筹项目投资人次集中在10人次以内，共13 960个，50人次以上的项目仅有1 376个。
图5-42 2018年汽车众筹项目投资人次各区间内项目数分布
（5）从筹资金额看，少量平台完成大量融资。
汽车众筹成功项目已筹金额前十名的平台为智仁科、维C物权、迅销众筹、八点网、中e众筹、德汇众筹、中国众投、遇车金融、魔方车和米粒众筹。十家平台成功项目数合计33 262个，占全部平台成功项目数的99.88%。成功项目已筹金额共计57.80亿元，占全部平台成功项目已筹金额的99.98%（见表5-6）。
表5-6 2018年汽车众筹项目前十名平台数据一览表
（续表）
注：本表统计的是各平台的汽车众筹成功项目数据，并非平台总体数据。
从表5-6可以看出，智仁科、维C物权2家平台成功项目融资额突破15亿元大关。其中，智仁科的成功项目融资金额最高，达约21.66亿元；且投资人次也最多，达约8.04万人次；同时其成功项目数最多，为13 013个。紧随其后的维C物权，在融资额和项目数上表现亦不俗，但其未公布确切的投资人次，信息披露水平有待提高。其余几大平台虽然业务量不如智仁科和维C物权，但总体发展情况良好。
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