浦东国际机场航站区规划方案

旧版浦东国际机场规划是想在1、2号航站楼之间形成一个集磁浮、地铁、公交巴士、长途巴士、出租车及社会车辆各种交通方式等于一身的一体化交通中心。那时我们对新技术及未来航站楼的发展模式还认识不够，现在航站楼的发展带来了很多变化。首先，由于电子值机的比例大幅地提升，传统值机柜台不再需要那么多了，以前规划预留的3号航站楼主楼的功能已经不需要了。于是，我们在三期扩建工程中将预留的3号航站主楼调整为酒店和办公设施为主的综合体。其次，由于商业服务功能需求的不断提高，我们扩大了一体化交通中心的商业服务设施规模，并把两个航站楼之间的交通中心全部整合，做成了一个大的综合商业服务设施和综合交通设施的综合体，也就是一座集成了吃穿住行和商务活动的航空城（图7-9）。

图7-9　浦东国际机场地铁与卫星厅对接

针对自助值机旅客和无托运行李旅客量的增加，我们新一轮的“浦东国际机场总体规划修订”中，在地铁二号线南延伸段的卫星厅附近增设了一个专为卫星厅国内旅客服务的车站，无托运行李的旅客就可以直接从这个地铁站接受安检，然后进入卫星厅登机了。该车站分站厅层和站台层，站台层主要供旅客上下地铁，站厅层既要有地铁的售检票设施，又要机场航站楼的安检设施、自助值机设备等相关设施设备（图7-10）。(www.xing528.com)

图7-10　浦东国际机场卫星厅地铁车站示意图

这种利用已有的地铁线路连接我们机场的航站设施，将一部分旅客直接送到候机厅，不仅提高了机场的运营效率、缩短了旅客的步行距离，还减轻了机场空侧旅客捷运系统的压力、减少了机场航站楼的投资和运营成本。将来，国内很多航站楼改造都可能会采用这种模式。因为按照现状机场航站楼的旅客流程，自助值机的旅客和无托运行李的旅客都会面临“原有流程不够便捷”的问题。

从另一个角度来看，就是未来航站楼的主楼不再需要那么大的面积，不再需要那么多的值机柜台，但需要机场航站楼有新的、简化了的旅客流程。随着旅客自助值机、自助托运行李等值机服务技术和设备的提升，未来航空公司和机场对旅客的信息推送将会更及时准确，航班晚点、取消这些信息都会及时通知旅客，旅客都能够准确把控自己的时间。因此，“航站楼陆侧的旅客集疏运系统与航空器尽可能地直接对接”，肯定是航站楼发展的方向与目标之一。这将会带来机场航站楼翻天覆地的变化。