机场1、2号航站楼改造方案

某机场3号航站楼建成投运后，航空公司基本都搬到新投入使用的3号航站楼，这样1号和2号航站楼就空了出来。于是机场开始两个老楼的改造方案研究。

图7-1　某机场1、2号航站楼改造

参考虹桥国际机场1号航站楼交由低成本航空公司使用的案例，机场方面认为低成本航空公司和小航空公司可能今后还会再次回1、2号航站楼来。考虑未来这些航空公司并不需要如此巨大的航站主楼和停车设施，机场决定将原来的航站主楼和停车楼拿出来招商，做成大型的商业设施，经过投标方案的全面比选，中标方案是一家做汽车商贸服务的公司。他们计划在这里改建一个以汽车为主题的“汽车商贸、娱乐主题园区”。

图7-2　某机场1、2号航站楼改造方案研究(www.xing528.com)

这个方案将主楼改成商业设施，车库除保留部分停车功能外其余部分改造为汽车相关的商业服务设施。对长廊的改造就和新加坡机场比较类似了，只不过多了值机功能。规划方案为2～4个登机口布置一套值机、安检设施，并围出一小块隔离区域，可以先行对部分旅客进行安检以提高登机效率，指廊中部设置少量商业服务设施。由于机位就在值机区域附近，旅客托运的行李可以直接滑到站坪，再由工人装箱搬上飞机，这样这部分候机长廊就承担了航站楼所有的功能。同时加大信息系统建设，把更多的航站楼功能都搬到网上去。

规划方案中旅客完成安检之后需要预留一个隔离区域候机，主要是因为现在的安检设备的安检速度还达不到随检随登机，如果登机时再开始安检，登机时间便不能保证。因此，希望未来使用的新型安检设备能够快速高效。

图7-3　航站楼指廊改造研究

该规划方案一出，即得到了低成本航空公司和“汽车商贸、娱乐主题园区”开发商的认可。航空公司给开发商带来了客人，开发商同时也给旅客提供了增值服务。双赢之作！也许该机场初衷并不是为了改建一个未来航站楼，但无意中对下一代航站楼做出了有益的探索。下一代航站楼就是这样的，不再需要建设一个很大规模的航站主楼了。