未来航站楼模式的展望

综合前面的分析，我们接下来探讨一下未来的航站楼会是什么个样子：首先航站楼前的站坪停机位还是必需的，接着固定端根据机位需要整体吊装，然后可以用旅客休息廊将所有固定端连起来，以增加机位使用的灵活性。陆侧的旅客集疏运系统可以直接接近每一个登机口，从而最大限度地提高了旅客乘机的便捷度。这样一来，原来的航站主楼就可以做成一个相对独立的综合交通和商务服务设施了（图6-5）。这就是未来航站楼的第一种模式，这种模式的特点是旅客值机、身份识别、安检都在登机口解决的、分散式的未来航站楼模式。

这样一来，问题就来了：旅客都非常便捷地上下飞机，不在航站楼停留了，我们机场人“吃什么呢？”这个问题很严重！解决的方法之一就是将旅客的出人口放在旅客服务设施的门口，让旅客不得不从我们的商店和其他服务设施通过（图6-6）。我们看到现在很多机场就是这么做的。

如果在现有航站楼基础上改造，首先机位肯定要有。然后，我们可以在每个机位前安装集成了安检和身份识别系统的固定端，最后将这些固定端和航站楼连接起来。然后，我们就可以对航站楼进行综合性的改造了，结合登机口的航站楼功能设施和门前的交通设施，将原航站主楼改造成为一个商务、商业、服务业的综合体（图6-7）。

图6-6　未来航站楼方案A

图6-7　未来航站楼方案B

上述分散式未来航站楼有一个缺点，就是安检设施的效率不高，安检人员的劳动强度较大。为了解决这个问题，于是就产生了第二种模式。即将5～10个登机口组织在一起，做一个小集中的安检与身份识别设施群。因此航站楼就演变成为一个个小的单元式航站设施群（图6-8）。就类似于美国加利福尼亚州的洛杉矶机场的航站楼群（图6-9），它的每个单元都有10个左右的近机位，同时配有相应的安检设施。(www.xing528.com)

图6-8　未来航站楼模式（二）

图6-9　未来航站楼方案C

图6-10　未来航站楼方案1）

当然，这种单元式航站设施群的模式，在“到底多少个机位合适”上是没有标准答案的。每个机场都可以因地、因时制宜选用适合自己的模式。虹桥国际机场2号航站楼就选用了一个20个机位作为一个单元的模式，并将两个单元的安检和身份识别设施集中在一起。