综上所述，航站楼的流程可以进一步压缩。除了值机以外，在航站楼云建成投运的前提下，旅客的身份确认可以合成为一个业务节点，并可以与安检集成在一起。一关三检要完成的工作实际在机场云里都可以完成。身份识别和安检如果能结合，旅客在完成值机后在航站楼内的时间就可以进一步压缩。
通过前面的分析，目前这些新技术和新商业模式已经发展到比较成熟的阶段，需要我们做的就是建设“航站楼云”，将机场和所有驻场单位协调到一起。这也许会给航站楼带来巨大的进步，当然也会带来一系列的问题。
如果未来的某一天，我们真的建成了“航站楼云”，那我们就可以将旅客流程都压缩到安检这一个业务环节。于是，很自然地，我们就会想到将“身份识别”和“安全检查”这两个环节集成，放到登机口实施。新加坡樟宜机场的旅客安检就设置在登机口（图6-3）。将身份识别和安检整合在一起之后，放在登机口是最合适的，这样就可以将航站楼的所有旅客流程集成到登机前的安全检查这一个业务节点了。
如果把身份识别和安检都集中在登机口进行，航站楼里面其他的区域就都被解放了。登机口外的航站楼区域，可以全部改成非旅客也可以进出的公共区域，提供交通和商业服务。航站楼所有旅客业务流程都可以放到登机口来做。(www.xing528.com)
过去的航站楼规划中，将旅客流程中的设施设备集中在航站主楼内，主要是考虑人力与设备成本的效率问题。这是明显的工业化时代的做法，其实就是一句话：越集中效率越高。
如果通过大数据、云计算技术和自动化技术将旅客流程全部集成后放到登机口实施，旅客就可以分散办票、分散安检、分散识别了。这是典型的后工业化时代的做法。这样一来，航站楼的排队和拥挤情况也就不会再出现了。当然这种模式下需要机场和航空公司能提供很好的信息服务，旅客在买好票以后，机场和航空公司就必须不断地向旅客推送相关信息，确保旅客能及时获悉航班信息和登机口信息。
图6-3 新加坡机场的登机口安检
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