出租车系统规划

出租车接客系统是机场综合交通枢纽规划设计的重点！

过去，在虹桥国际机场1号航站楼前，出租车接旅客的时候需要一辆接一辆进来，旅客上车之后再一辆接着一辆离开机场。出租车通道也不是封闭的，管理起来非常困难。出租车接客系统一直是一个脏乱差的地方，旅客评价比较差，经常被媒体曝光，问题一直得不到解决。现在看来，主要是因为设施平台的缺陷，服务质量很难改善提高。

在2号航站楼规划设计的时候，我们就对出租车系统重新做了研究，规划建设了新的出租车接客系统，取得了较好的效果。总结下来，虹桥国际机场2号航站楼的出租车接客系统主要关注了以下三个方面：

第一是出租车蓄车场。我们给虹桥国际机场2号航站楼出租车蓄车场（图4-14）规划建设了梳形停车场，出租车进入蓄车场之后是一排一排停在蓄车场，不是像原来1号航站楼蓄车场那样是一辆接一辆的蛇形蓄车场。出租车一辆跟着一辆走，驾驶员不能离开车子，因为一离开车子整个队列就不往前走了。出租车蓄车场采用这种梳形蓄车、分时管理的模式，出租车进蓄车场的时候是按一排一排分别停的，等到时间才启动发动机放行。这样驾驶员进入蓄车场停好车后就可以去旁边休息场所休息了，等到放行这一排出租车的时候司机再过来开车即可，管理人员只要提前广播通知司机就可以了。这样出租车就不用一直开着发动机在那排队，排污就少了，驾驶员也舒适多了。从下图可以看出，我们还在出租车蓄车场里种了很多香樟树，这种树冠大、常绿、极少落叶，大大减少了出租车被太阳直晒的时间，车辆所处的环境也大大改善了。

图4-14　虹桥国际机场2号航站楼的出租车蓄车场

第二是调车通道。如果从蓄车场到航站楼到达车道边有多条通道，整个调车管理系统就容易混乱，所以我们将虹桥国际机场2号航站楼前到蓄车场的这条出租车调车通道（图4-15）做成了专用的隔离通道。该调车通道与其他道路立体交叉，封闭运营。同时，鉴于虹桥国际机场1号航站楼出租车系统采用单条调车通道出现了一系列问题，我们在2号航站楼出租车系统规划建设中设置了双车道通道，这样即使有出租车发生故障，其他的车也不会被堵在路上。

第三是旅客乘车场。前面提到到达旅客离开机场的时候总是想尽快上车，出租车也想尽快接到旅客驶出机场。但很多时候出租车就是堵在旅客上车场外面，因为即使前面的某一个旅客还没有上车，就有可能影响上车场力的其他出租车都不能离开。这种出租车直线排队的情况下，前面车子不走后面的车子就只好等着，所以容易出租车上客就会出现“车等人、人等车”的不合理现象。为了改变这个现象，我们在规划中将出租车斜着停车接客，一组规划了10个停车位，一共设置了两组。这样旅客上车后出租车马上就可以走，后面的出租车也就可以马上补进来。同时，旅客采用蛇形排队，对应出租车多车平行斜停，现场由一个工作人员统一指挥出租车就位和旅客上车，旅客上车之后出租车马上就可以走，空出的停车位马上就可以补充来接客的出租车。如此一来，就大大提高了出租车接客系统的运营效率。虹桥国际机场2号航站楼出租车上车场如图4-16所示。

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图4-15　虹桥国际机场2号航站楼出租车调车通道

除了在规划上关注了上述三个方面外，我们还做了以下工作：

（1）将整个出租车接客系统的物理设施全部封闭起来。

（2）全程电子监控。

（3）设施全面适度冗余，例如前面介绍的停车位、通道都是双份的。

（4）全系统信息化，调度指挥智能化。

新的虹桥国际机场2号航站楼出租车接客系统建成后，旅客服务质量和效率都提高了很多。出租车管理科也得到了很多的荣誉，现在他们是民航最好的出租车服务站点、全国总工会命名的“优秀班组”。其实出租车管理团队还是以前的团队，但运营效果却比1号航站楼那边的出租车接客系统好了很多。

图4-16　虹桥国际机场2号航站楼出租车上 车场