人车水平分离-航站楼规划

在同一平面上的人车分离也是非常重要的。通常，要做到这种人车分离并不困难（图4-9），但是没有考虑人车分流的所谓交通枢纽、站前广场在我们的身边还是比比皆是。也就是说，这么简单且易于实施的方案他们也没有去做。是缺乏理念呢？还是缺乏责任心呢？

图4-9　某口岸交通枢纽在平面上的人车分离

虹桥综合交通枢纽的核心建筑在各个层面都是被道路包围的（图4-9），但我们的规划方案做到了比较彻底的人车分流。我们做到了在所有平面上的人车相遇都是上下车的地方，即“车道边”。以旅客出发层为例，高铁与城际铁路共用两套道路系统，互为备用；机场和磁浮也共用南北两套道路系统，互为备用；同时机场和磁浮还在地面与地上一层间的夹层规划了南北各一套道路系统，作为备用与冗余；它们都达到了人车分流的规划目标。

我们将这个磁浮交通与虹桥国际机场新航站楼之间的交通换乘广场放大一下，来仔细看看。从图4-10中，我们可以清楚地看到，无论是磁浮交通车站进出的客流，还是机场航站楼进出的客流，都不会与社会车辆的车流交叉，旅客们进入中间的公交巴士候车室也都是在完全步行环境中完成的。(www.xing528.com)

人车分离还可以在静态交通空间，即停车库内实施。虹桥国际机场2号航站楼前的停车库中，我们就在两列停车位的车尾布置了步行通道，该通道是车辆不会进入的空间（图4-11）。旅客可以在停好车后从后备箱中取出行李，沿着这些人行流线汇聚到停车库中央的竖向交通积聚点，在这里可以利用竖向交通设施直接进入航站楼的出发大厅或磁浮车站的出发大厅。

图4-10　东广场的人行通道与车道边水平分离

图4-11　交通中心停车库内的人行通道