人车竖向分离是大型综合交通枢纽、轨道交通枢纽规划设计中最常见的手法之一。以浦东国际机场1号、2号航站楼前的“一体化交通中心”为例（图4-6），我们是在航站楼的旅客到达层（6 m层）设置了三个连接两个航站楼的旅客步行通道，这三个通道与地面的各种交通方式的车道边垂直，于是在各个交叉点上就可以实现旅客的竖向换乘。
浦东国际机场一体化交通中心如图4-6所示，从左至右，首先是2号航站楼。与其他机场一样，在旅客出发层（12 m层）有两条平行的车道边。靠近航站楼的车道边提供给各种公共交通车辆所用，外面的这个车道边给出租车和各种社会车辆使用。2号航站楼0m层的车道边给出租车接客用，分为国际、国内两个接客区域。紧靠2号航站楼的是各种社会车辆的停车库，车库的每一层都规划了车道边，利用各层车道边的旅客通过自动扶梯和电梯，可以上到旅客到达层的步行通道。两个航站楼之间的中部是磁浮交通和轨道交通车站，其左侧是各种公交巴士车站及其车道边，右侧是长途汽车车站及其车道边。图4-6的最右边是1号航站楼，楼前的车道边与2号航站楼前一样，其门前的停车楼的规划布局经过我们的改造之后，也与2号航站楼一样。
图4-6 浦东国际机场一体化交通中心
位于一体化交通中心6m层的三个人行通道是这个交通枢纽规划中人车分离的关键性设施。这三个通道不仅串连了两个航站楼和所有交通方式的车道边、车站，同时还与其垂直的五条联络走廊一道形成了一个四通八达的步行网络，使该楼层成为一个很好的商业服务设施集中的设施群。浦东国际机场一体化交通中心的人行通道如图4-7所示。
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图4-7 浦东国际机场一体化交通中心的人行通道
在地面（0 m）层，我们将各种交通方式布置在不同的13个车道边，总共提供了约6km长的车道边。交通中心地面层不同交通方式的车道边如图4-8所示，自上而下依次是出租车、社会车辆、公共巴士、磁浮与轨道交通、长途巴士、社会车辆、出租车。这种将各种交通方式分别规划布置在不同车道边的方案，不仅方便旅客识别，能够为旅客提供比较舒适的候车环境，而且有利于运营管理、可以满足不同交通方式各自的特殊需求。最后还想说一下，由于这种方案使不同的运营设施具备了相对的独立性，还有利于吸收社会投资和引入专业化的运营管理。
人车的竖向分离不仅为旅客提供了一个安全舒适的步行环境和候车环境，同时也为商业服务设施的经营搭就了一个较好的舞台。源源不断的旅客人流为交通枢纽的高效运营和可持续发展提供了广阔的空间。
图4-8 交通中心地面层不同交通方式的车道边
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