综合交通枢纽集中了多种交通方式，其旅客流程都非常复杂。使这些流程简洁顺畅、集约使用资源，且易于识别是规划设计的首要任务。
虹桥综合交通枢纽集轨、陆、空各种交通方式于一体，加上各种商业服务设施，是相当复杂的城市综合体。它包括城市对外交通的高速铁路、磁浮交通、民用航空和城际高速巴士，以及城市内接驳的轨道交通、出租车、各种巴士和各种社会车辆。从功能定位的角度来说，铁路、磁浮和航空是三大主体运输方式，市内的交通网络都是为三大对外交通配套的。
要做到旅客流程简洁顺畅，首先就是要抓住枢纽内的主要旅客换乘流程。所谓主要旅客流程，就是指那些旅客量大、集中率高的旅客流程。规划设计必须要为它们保证必要的通道数和足够的通过能力，设置必要的代步工具、相关服务设施和工作岗位。虹桥综合交通枢纽的主要旅客流程就是：铁路与轨道交通的换乘、机场航站楼与轨道交通的换乘、磁浮交通与轨道交通的换乘、铁路与磁浮交通的换乘、机场航站楼与磁浮交通的换乘、机场航站楼与铁路的换乘。为此，我们在虹桥综合交通枢纽规划设计了位于出发层、地下一层和6m层三个旅客换乘通道，如图4-2所示。
图4-2 虹桥综合交通枢纽的旅客换乘通道
要做到旅客流程的简洁顺畅，还必须注意必须避免“旅客流程走回头路”和“旅客流程上的自动扶梯来回折返”。不让旅客流程走回头路还是比较容易做到的，旅客流程上的自动扶梯不要来回折返就不被重视了。在虹桥综合交通枢纽，特别是在机场航站楼的规划设计中我们就做到了这一点（图4-3）。机场航站楼地下的轨道交通站厅层的旅客只有两个目标层，即航站楼的出发层或到达层，所以我们设置了两部自动扶梯分别到达这两层，免去了旅客带着行李来回换乘自动扶梯的麻烦。20 m左右的高差，通常需要自动扶梯的来回折返3～4次，旅客换乘自动扶梯时会险象环生。为此，往往会需要安排一位员工在那里疏导旅客。我们用一部自动扶梯到达目标层这种模式后，大大提高了旅客流程的顺畅度，受到了旅客和运行管理人员的广泛好评。(www.xing528.com)
图4-3 旅客流程上直达目标层的自动扶梯
旅客流程的容易识别关键是要流程简洁、直截了当。建筑师就像文学家，往往会人为地制造一些“曲折”和“收放”，喜欢“曲线”和“折腾”者也大有人在。其实，交通建筑功能性强，空间可视易达，不需要标识系统的引导也不会走错的规划设计方案才是最好的。
在换乘通道上，标识系统要容易识别，走过路过、不会错过（图4-4）。另外，在各种交通方式集中换乘的地方，采用适度的共享空间可以大大提高各种交通设施的可识别性，使换乘旅客一目了然。
图4-4 容易识别、不会错过的标识系统
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