旅客行李处理设施-航站楼规划

行李系统一般位于航站楼靠站坪一侧的地面层，它是机场里最重要的运行系统，没有之一。没有任何系统能够像行李系统那样，可以因为自己一个系统的错误引起整个机场的混乱。通常情况下，只要行李系统还在正常运行，机场就不会全部瘫痪；只要行李系统还在正常运行，其他的故障就都是局部的问题，不会导致机场全面瘫痪。因此，在做航站楼规划时，行李系统应当引起我们的高度重视。

通常，一个航站楼至少需要一个行李处理设施区域，该区域应该靠近值机大厅和站坪，以方便将旅客行李从值机柜台输送到飞机上。一般而言，行李系统集成度越高、自动化水平越高，对物理空间的需求也就越大。

人们往往会有一个错误的认识，即以为行李系统的技术越先进系统就越可靠。其实，所谓最先进的行李系统，就是一个集成度高、全自动的系统，但高度集成的系统往往容易出现问题，且在出现问题的时候容易造成系统的全面瘫痪。行李系统是依靠自动分拣系统来实现集成和自动化的，因此自动分拣系统一旦故障就会造成行李系统彻底瘫痪。要解决这个问题有两个办法。一是备份自动分拣系统，就是做两套自动分拣系统，一套出现故障时，另外一套可以及时启用。二是隔离自动分拣系统，降级运行，回到人工分拣。理论上，没有任何系统是永远不出故障的，机场的行李系统也不例外，问题的关键是通过我们的规划设计，使其在出故障时也不会全面瘫痪，最好不引起旅客的注意。例如我们上海的几个航站楼内的行李系统出现问题时都是可以降级运行的，降级的时候仍在运行，只是处理能力比原来小了一些，旅客只会感觉到排队长了。因此，我会毫不犹豫地选择第二种办法。

大型机场会有几个航站楼或者几个卫星厅，它们的行李系统怎么规划设计应该遵循以下两个原则。第一，一家航空公司只在一幢楼内运营。即在一幢航站楼内，一个航空公司（或联盟）可以完成始发、到达、中转的作业。如果发展出卫星厅，每个卫星厅应该只对应一个航站主楼，形成一个完整的系统。始发终到的旅客行李应尽量在主楼处理，卫星厅以只处理中转行李为宜。第二，两个航空公司或不同联盟之间的中转，不属于中转处理流程。旅客必须在提取行李后重新办理登机手续。例如，乘客坐国航航班到浦东机场，又用另外一张票乘坐东航航班飞到美国，这种情况不属于中转。对于航空公司来说，这是两个客人，因为旅客办两次票，在航空公司的系统里不知道旅客在这里转机，航空公司之间相互不知道情况，完全就是两个客人。实际上，我们在航站楼里也为这样的客人提供了方便的转机设施。(www.xing528.com)

在规划行李处理设施之前，我们首先要明确什么才是最好的行李系统，这会引导我们走向不同的目标。 目标不一样，方案肯定不一样。对于什么是一个好的行李系统，每个机场的回答肯定是不一样的。我认为对上海机场来说，行李系统最高的评价指标就是“准确”和“快速”。当然还有安全，安全是所有的系统必须遵循的大原则，在这里就不再特别强调。因此，在比较两个行李处理方案的时候，首先要看的就是谁“不出错”或者“出错少”；然后就看从旅客交行李到行李上飞机、行李从飞机上下来到交到旅客手上“谁用的时间最少”。就这两个指标最重要，其他指标都是将这两个指标技术化和具体化的指标。

最后，虽然行李系统投资大、影响面广，但它并不是“百年大计”的设施，在大型机场，它的寿命只有十几年。因为机场一旦通航，行李系统就必须24小时不停地运行，十年下来就面临大规模改造更新了。这也是为什么我说“行李系统必须要能够降级运行或者能够局部停运”的原因。例如，丹佛机场行李系统建成当时是世界上最先进、自动化水平最高的系统，但是最近他们将这个世界上最先进、自动化水平最高的系统改造成了单元式的行李系统，而且两个岛一个自动分拣机，连接主楼与卫星厅之间的高速皮带也改造成了拖车运行，非常保守。又如，浦东国际机场1号航站楼改造的时候，东航就要求在“不停航、不减量”的前提下改造。行李系统如果不能降级、分区运行，这样的改造是不存在实施可能性的。只有到了改造的时候，我们才会发现行李系统对机场有多重要，可以局部停运的单元式行李系统有多么优越。