航站楼工艺流程

航站楼的工艺流程规划有几个需要注意的地方：

一是各种旅客流程都必须进行深度的研究和分析。对不同流程的旅客量和行李量都要做详细地预测，并分清楚轻重缓急区别对待，对流程进行取舍和整合。

二是航站楼工艺流程与空陆侧的交通流程要一体化。就是要强调航站楼要和空陆侧交通的联系，要一体化规划设计，以求得系统的最高效率。

三是各种工艺流程中的航站楼功能设施要最大限度地共用。即在中转流程中要强调设施共用，不能你要什么样的中转流程，我就给你做什么样的流程，不考虑其必要性和可行性，也不考虑其投资效益。

我多次强调流程谁都能做得出来，但是水平的高低取决于两点：第一，资源投人多少。一个流程做完之后，一天如果只有三五个人在这里中转，那么安检和“一关三检”的工作人员就无事可做。这样的流程就必须要共用，不应该单独设置。例如虹桥国际机场中转量很小，于是我们就将中转用的设施都整合到主流程上来了。第二，旅客要走得舒适、便捷，越短越好。虽然流程做通了，但是让旅客在小弄堂里面拐来拐去，流程上的人流通道连个窗子都没有，岂有此理！(www.xing528.com)

四是行李、货物、垃圾等的流程规划也是航站楼工艺流程规划的重要内容。这些流程经常没有引起重视，很容易出问题，特别是行李、货物的流程问题，是一定要认真对待的。

在具体的旅客流程设计中，还要尽量做到以下三点：第一，旅客流程上最好不要形成高差，有高差时可以用坡道的就不要用楼梯，更不要用自动扶梯和电梯。第二，主流程规划要让旅客平走或往下走而不要往上走。第三，主流程上的自动扶梯不要来回折返，应尽量用一部自动扶梯把旅客送到该去的楼层。这是因为在转换自动扶梯的过程中很容易出安全问题，从而导致流程不顺畅。在虹桥国际机场2号航站楼，我们做了一个民航系统、也是上海市最长的自动扶梯，从地铁站厅一直上到航站楼的出发层，全长超过40 m。这样在地铁站厅层看到的两部自动扶梯都是向上的，一部供出发旅客用的自动扶梯直接上到航站楼的出发值机大厅；另一部供接客人员用的自动扶梯直接上到旅客到达层的迎客厅（图2-1）。

图2- 1　一部直达目的楼层自动扶梯

接下来，我们以浦东国际机场2号航站楼为例，对航站楼内的工艺流程分别进行详细的讨论。