来岛集团的最大特征：创新的期付系统在造船业的应用

来岛集团最大特征之一乃“期付系统”。冲守弘表示：“来岛船坞营业额约计2000亿日元，银行货款约1000多亿，存款则在1000亿左右，往来的金融机构多达80余家。单由这些数字，即不难看出本社的营业系统。

这种定期付款的方式是本社所独创的。其他造船所，特别是大型造船所，几乎都不采用这种方式。通常船只建造费用分为契约、开工、进水、交船四个阶段分期付款，每期交付金额1/4；但本社契约时只收金额的15%为头期款。

一般来说，拥有多艘船只的船主，都很少能自己持有船价20%的资金。因为船除了建造费外，还有‘乘用费’。但在获得运输收入之前，船主得先负担燃料费、日用品费、食品费及船员的薪资等，亦即船主在赚钱以前就得先支付许多款项。所以要船主一开始就准备相当资金作为头期款，实非容易之事。

而银行货款约在6～7成，即价值1亿日元的船只只能向银行货款6000万～7000万日元。相对地，必须自备4000万～5000万日元资金方能造船，来岛给予船主方便的正是这一个不足部分的款项。

假设有一船主欲造1亿日元的船只，他的自备资金为1000万日元；他又向银行贷款6000万日元，但包括乘用费在内，仍缺5000万日元，这不足的5000万日元即以来岛船坞做第二担保，由船主分期付款。在金融状况不景气之时，可能会有其他银行愿付5000万日元的融资，但却未必肯接受第二担保，亦即必得第一顺位的担保，银行才愿意贷款。有时还会要求以船主的会社、土地建物式船主的私人住宅作为追加担保，否则船一样造不成。来岛即针对这种种不便，制定这种期付制度。(www.xing528.com)

当然，为了防备船主不能依其预算按月付款，我们只有要求自己一定要建造出能赚钱、工作效率高的船只，并为船主介绍客户。

定期付款时限约6～7年，一般大型造船厂认为这种做法麻烦太多而不愿意冒险，但我自信今后我们仍坚持这种期付制度。”

造船业本来就是“厚重长大”的产业，来岛造船集团所生产的也都是厚重长大的制品，但他们的经营方法却属轻薄短小的产业。大型造船厂是以顾客（船主）为主要对象的“重厚企业”，但来岛集团却积极采行“轻薄企业”，因此期付制度成为必要条件。

来岛集团证实了“创造顾客”在造船业的存在可能，以往业界一致认为，争取顾客这种轻薄企业绝不属于造船业的范畴，且大型造船厂根本不屑干这种“危险”而“麻烦”的事。在四周冷漠的眼光下，来岛集团仍贯彻实施每日期付的经营方针。当初这种经营方式的确有许多缺点，但30年后的今天，它却成为同行争相仿效的强者。