日本造船业的领头羊-来岛集团

来岛集团的主要事业即造船，但与其说“主要”，不如以“核心”形容来得恰当。如果说得更贴切些，造船已成为来岛的“生命”。

来岛集团大致分为8个部门：

造船——来岛船坞、佐世保重工等。

商业、食品——鼎商事、爱媛县荣等。

金融、服务业——东邦商业银行、电影、日刊新爱媛等。

渡船、海运——钻石渡轮、关西汽船。

旅馆、观光——奥道后国际观光、东方旅馆、游乐园地等。

机械、电机、建设——吉岭汽缸工业、昭和起重机制造厂。

造船关系——五金管、焊接棒。

运输——大西运输、奥道后温泉观光巴士等。

除了造船列为第一以外，其余皆并列为第二，此因各部门间不但没有上下关系，也无层级之别。亦即归属于第二的七部门地位相等，犹如绕行太阳——造船——公转的各个行星。在一般人的印象中，来岛集团是一个复合企业团体，此实为一种误解。其实来岛集团乃造船业。一切皆起源于造船业“株式会社来岛船坞”，一切皆回归于“来岛船坞”。其他170余家公司，都只是来岛船坞的一个单位。

来岛船坞给170余家公司极大恩惠，而170余家公司也以勤奋的工作来回馈。这种以一对170余，及170余对一的相互责任，使前者担负单独无限责任，而后者担负复合有限责任。

至于集团统帅对集团从业人员的关系，则如下述：坪内保证这2万员工的饭碗，而2万员工也对这项保证给予相当的诚意和信赖。一人对2万人，2万人对一人所形成的相互责任，使前者担负了单独无限责任，后者担负了复合有限责任。而其最大的共同目标则完全集中在“求生存”这一个基点上，以退为进、少数精锐主义、教育活性化、打破现状、完全劳动等，都是“求生”的手段。扮演“生命”主体的来岛船坞一旦崩溃，集团中的170余家公司当然也随之瓦解，绝无例外。

“株式会杜来岛船坞”究竟是什么样的公司？

资金——1．7亿日元

工作人员——2500人(www.xing528.com)

每年生产能力——新船80万吨、修缮220艘

可能建造最大船型——135000吨

每月钢材使用量——1983年约19850吨

每年销售额——1983年约1471亿日元

年平均利润——1983年约112亿日元

惊人的直间比率——最尖端的合理化管理部门

来岛船坞大西工厂是个勤劳的单位，其阶级越高者，出勤时间越早。诸如各部股长于上午7时便集合开会15分钟，7时25分领班、组长全部到齐；7时45分一般员工也都出席完毕，正式开始工作则在8点。以上时间都是规定内的最晚时限。若于7点半抵达该工厂，铿锵有致的敲击铁板声早已充斥厂内。另外，每一组员工皆会进行早训。例如：

组长喊道：“稍息！”员工齐声答道：“早！”“今天的工作要项是……希望各位踊跃提案，以求改善。”随后组长又报告“今日联络事项……”并点名完毕，员工则高举右手齐声呼叫“加油！加油！加油！”最后，才以小跑步奔赴工作岗位。早训全部过程历时两分钟。

负责招待的综合事务所员工说：“这是今天最晚的一组，到7点半还没有结束早训。”虽然规定8点开始工作，但在这一刻中所有员工却早已进入工作状态，没有一个漫步、谈笑的人。放眼所见，只有焊接四散的火花，倾耳所闻只有铿然不绝的打铁声。坪内的名言“贯彻完全劳动”、“提高作业密度”很好地贯彻实行了。

现场实地工作者有本工（55%）、承包工（45%）约计2300人；而事务所勤务管理部门却只有近百人。其他如营业部人员约95人，分散在大西、东京、神户、大贩、福冈各处。该社之白领阶级（除技术关系人员）诚如上述，总计不足200人。正因人数精简，其支付薪津约在营业额1%以内。目前该社之直间比率为0．97%～0．98%。其他同行则为3%～4%，但坪内并未以此自满。“我的目标是0．5%，惟有这样的数据，才能取得社会大众更进一层的信赖。”

至于管理部门亦非只负责来岛船坞一处的工作。该集团的造船会社除来岛以外，还包括了宇和岛造船所、高知重工、太平工业、岸上造船、开成造船、永宝造船、德岛造船产业、德岛船渠、柿木造船所、佐世保重工业、城南造船、金指造船所、函馆船坞、旭洋造船、吉浦造船等15家公司。

其中除了佐世保、金指、函馆以外，其余12家公司的事务皆由来岛船坞管理部门的百位员工来负责。换言之，凡有关总务、庶务、人事、会计、教育、进价等白领阶级的工作，皆由大西町综合事务所一手包办。因为前述10家会社只是造船工厂而非公司，需要的也只是直接参与现场工作的人员。负责这么多家会社的事务，是否过于辛劳呢？对这个问题，现住东邦相互银行社长冲守弘曾做如下回答：

“我们绝不存有兼任的意识，而认同来岛船坞为一主体，宇和岛造船所以下十二会社乃主体之分厂。而即综合各单位乃一大体系，因而处理上并不会发生困难。当然，忙碌是难免的。但比起银行窗口的女职员必须不断应对接踵而至的陌生脸孔来说，这些事务员恐怕是轻松太多了。总之让管理部门独立且统一化更能发挥效率。”

以会计方面为例，若各会社设立个别的会计部门，且分别向同一银行贷款时，A造船借款利率可能是5．5%，B造船可能是5．7%；但若由共同的会计部出面贷款，则利率可能压低，一律以5．5%计算，致使集团本身获得较高利益。