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金融需求者的身份分析:从日常理财到跨国金融服务需求

时间:2023-07-22 理论教育 版权反馈
【摘要】:现代居民在经济生活中的日常收入、支出活动和储蓄、投资等理财活动构成了现代金融需求的重要组成部分。与此同时,居民出国留学、旅游、商贸、移民、务工等境外活动也日趋频繁,对转账支付、消费信贷、信用卡刷卡等跨币种、跨国境金融服务的需求高涨。充分利用金融的各项功能,对企业的发展来说,无疑是如虎添翼。这场危机席卷美国、欧盟和日本等世界主要金融市场并影响至今。可以肯定的是,金融已成为现代经济的核心。

金融需求者的身份分析:从日常理财到跨国金融服务需求

在现代市场经济中,每一个家庭或个人、各类经济单位几乎每天都要接触货币,都要同金融打交道;任何商品都需要用货币来计价,任何购买行为都要用货币来支付;人们与以银行为代表的金融机构有各种经济关系,例如存款、取款、付款,申请各种生产经营性贷款或消费贷款,办理各种保险,购买有价证券,等等;报刊、电视、电台每天都要报道股票行情、外汇牌价、借贷利率等各种金融信息。在现实生活中,小到个人、大到国家都与金融有或近或远的关系,每一件小事背后其实都有一定的金融规律和法则可循。可以说,人生时时皆金融,生活处处皆金融。

个人的生活离不开金融。现代居民在经济生活中的日常收入、支出活动和储蓄、投资理财活动构成了现代金融需求的重要组成部分。在我国市场经济建设和发展中,金融业的发展对人们生活的影响是巨大的,随着我国金融体系的不断完善,居民收入明显增加,人们的生活质量得到明显的改善。改革开放以来,居民对金融的需求已经从最基本的存取款服务拓展到缴费、融资、理财、专业化金融顾问等多元化的服务。与此同时,居民出国留学、旅游、商贸、移民、务工等境外活动也日趋频繁,对转账支付、消费信贷信用卡刷卡等跨币种、跨国境金融服务的需求高涨。

企业的经营离不开金融。对企业来说,不仅可以通过金融机构、股票市场等途径获得壮大自身发展的资本,还可以通过期货期权金融工具对冲经营风险。在现代社会中,企业盈利不仅靠产业资本,金融资本已上升到重要地位。中国有些大型企业的金融资本利润已经占总利润的20%,而国外企业最多的占60%以上。大型企业通过成立财务公司,形成了企业内部的资金池,存、放贷款可以统筹使用,贷款单位可根据生产进度分阶段贷款,而不必像原来找银行贷款那样,一次性贷款太多却无法全部使用,然后又存进银行,贷款利率高,存进银行利率低,无形中企业资金就受到了损失。充分利用金融的各项功能,对企业的发展来说,无疑是如虎添翼。

国家的稳定与发展离不开金融。一国经济的发展是通过资源配置来完成的,经济的增长也是通过优化资源配置来完成的。金融是资源配置的主要机制,金融是连接国民经济各方面的纽带,它能够比较深入、全面地反映成千上万个企事业单位的经济活动,同时,利率、汇率、信贷、结算等金融手段又对微观经济主体有直接的影响,国家可以根据宏观经济政策的需求,通过中央银行(简称央行)制定货币政策,运用各种金融调控手段,适时地调控货币供应的数量、结构和利率,从而调节经济发展的规模、速度和结构,在稳定物价的基础上,促进经济发展。金融是一把双刃剑,在发挥作用的同时也会带来隐患。如果不加以控制,就会引发相关领域的泡沫膨胀,导致风险激增。2008年美国金融危机是一场发生在美国,因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴。这场危机席卷美国、欧盟和日本等世界主要金融市场并影响至今。金融危机对实体经济造成巨大影响,暴露了美国主导的金融全球化和经济全球化的消极一面,美国经济透支型增长方式已难以为继,国际货币体系和全球经济发展模式面临严峻挑战。可以预计,未来几年,世界经济想通过美国的强劲复苏重获动力的难度很大。

金融连接着各部门、各行业、各单位的生产经营,联系着每个社会成员和千家万户,成为国家管理、监督和调控国民经济运行的重要杠杆和手段。同时,金融也是国际政治经济文化交往、实现国际贸易、引进外资、加强国际经济技术合作的纽带。可以肯定的是,金融已成为现代经济的核心。

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“最赚钱的高铁”的京沪高铁上市融资(www.xing528.com)

近年来,我国高铁大规模投资建设拉开帷幕,迫在眉睫的是要解决资金问题。对于庞大的铁路工程而言,除去各个环节需要突破的技术难题外,最让管理层头疼的莫过于融资了。

近日,京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行的股票招股说明书在中国证监会官网出现。京沪高铁拟IPO的消息引起广泛关注。人们不禁要问,为何被称为“最赚钱的高铁”的京沪高铁要上市融资?

上市的原因之一是为了改善铁路资金状况,加快铁路建设。从招股说明书上可知,京沪高铁称得上是“最赚钱的高铁”。作为中国第一条实现盈利的高速铁路,2016年度至2018年度,京沪高铁营业收入和利润连年上升,2018年度净利润达到102.48亿元,2019年前9月营收达到250.02亿元;资产负债率则连年下降,目前只有14.6%。

尽管如此,仍然要看到,高铁存在投入大、回报期长的特点。拿京沪高铁来说,仅建设成本就高达2 200多亿元,投入运营后4年才开始扭亏为盈,建设成本迄今还没有完全覆盖。此次拟收购的京福安徽公司也正处于市场培育期,仍未盈利。

此次公开上市,可以通过面向社会发行股票,大大降低社会资本进入的门槛。如果此次京沪高铁实现成功上市,将提升中国铁路系统资产证券化比例,促进铁路系统进一步改革,对于加快铁路网建设、提升群众获得感具有重要意义。

(资料来源:齐慧.“最赚钱的高铁”为何要上市[N].经济日报,2019-10-31(009).)

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