中国古代至现代出口运输发展历程：从马骡到现代交通工具的转变

出口运输

唐以前多用马骡直运华北和西北，多数经长安转运。南北朝宋元徽三年（公元475年），中国茶叶正式外销中东，概用骆驼和马骡运输。以山西为枢纽，翻越长城，贯穿蒙古，经西伯利亚转运欧洲各地。这条路以输出茶叶为主，也被人们称为“茶叶之路”。期间不少阿拉伯商人，以象牙、犀牛角、珠宝、香料等，交换中国的茶叶、瓷器、丝绸。宋、元、明和清前期，大牲畜运输逐渐改为河运。元和年间以后，浮梁茶叶多用水运，先用小船从昌江入鄱阳湖，经九江至汉口，再北溯汉江转运到华北、西北各地。16世纪初，西方资本主义侵入中国后，西方各国大量输入中国茶叶，中国政府限定广州为唯一对外通商口岸。清康熙四十一年（公元1702年），朝廷派遣“皇商”办理对外贸易，成立“十三行”，茶叶通过“十三行”大量出口，居出口货值第一位。在第一次鸦片战争前后的30多年中，茶叶经由英籍商船运出，常占广州出口量的75%～80%，嘉庆十五至十九年（公元1810—1814年）高达95%。这一时期的中国出口贸易，主要是对英国的茶叶贸易。当时，“当东印度公司与中国通商之时，义宁州、浮梁、武宁、铅山之茶，恒溯赣江而上，逾梅岭以入广州。”道光二十二年（公元1842年），五口通商后，汉口市场衰落，红茶贸易转到上海。民国9年（公元1920年），浮梁外销茶先用小船（每船装60箱左右，船价18银圆）由昌江运至饶州，再改用抚州大船，用小轮拖载，出鄱阳湖而达九江。抚船和拖轮运费，以每箱茶约0.5银圆计算。由江轮运至上海，每箱运费约1.1银圆。途中时间约10天至半个月。以上运费，自景德镇到九江河段，归各茶商出售时，由沪栈在售价内扣除，每13箱茶（折合1吨）扣除14元杂费。以后法币贬值严重，以银元折算运费相差无几。民国二十五年，浙赣铁路告成，皖赣红茶运销委员会力谋统制，改由景德镇用汽车装至鹰潭，搭浙赣铁路火车运沪，2日可达。民国二十八年十一月起，由于战局紧张，交通阻塞，浮梁茶运到婺源集中，水陆并进，均由茶商和合作社自行办理。抗战胜利后，恢复从鹰潭用火车运往上海的路线。(www.xing528.com)

1949年10月后，浮梁茶叶主要采用公路运输。主要目的地是：上海、广州、南昌、贵池。