解开泉州洛阳桥之谜的介绍

清人有诗说泉州的洛阳桥是“巍然巨石中流峙，雄镇东南数千里”，“宇宙神物能有几，如此大观称奇绝”。俗称“北有赵州桥，南有洛阳桥”，这座我国最早的海港大石桥闻名世界。洛阳桥是北宋蔡襄建造的吗？“潮来直涌千寻雪”，它为什么历千年还是顽强地挺立在海浪波涛中？

我国有座闻名于世的跨海古桥，它是泉州的洛阳桥。洛阳桥，又名万安桥，位于泉州市东北约10公里洛阳江入海处，横架于与惠安县分界的洛阳江上，桥以江为名。漫步在洛阳桥上，仿佛在与历史进行着一次对话。

桥为什么以洛阳命名？

洛阳桥的桥面

有人认为早在唐宋之前，泉州一带居住着少数民族越人。到了唐朝初年，由于社会动荡不安，时有战争爆发，所以造成大量的中原人南迁，迁到泉州及闽南一带的多数为河南道河洛一带的人士。现在泉州乃至整个闽南地区所用的语系称为河洛语，也就是现在所说的闽南语。这些中原人带来了中原先进、发达的农业技术和经验，引导当地人们开垦、发展农业经济，他们来到了泉州，看到这里的山川地势很像古都洛阳，就把这个地方也取名为洛阳，江取名为洛阳江，桥也因此而命名。也有人认为洛阳两字与唐宣宗李忱有关。李忱在做皇帝以前，曾到泉州游览，以为“山川胜概，有类洛阳”，乃以洛阳名江。

洛阳桥的诞生与交通密切相关。洛阳江汇晋、惠两邑诸山众多溪流，滔滔穿越洛阳镇南侧，夹裹着山野之气奔流入海。这里“水阔五里，深不可测”，南北两岸设有渡口，以船摆渡成为唯一的交通方式。但入海口水流湍急，“水阔五里，上接大溪，外即海也，每风潮交作，数日不可渡”，两岸只得望天兴叹。每逢大风海潮，常常连人带船翻入江中，所以人们为了祈求万无一失地平安渡海，就把这个渡口称为“万安渡”，桥也因而称为“万安桥”。北宋的万安渡地理位置十分重要，北通惠安而至福州，南连泉州至漳、厦、潮、广。宋代中期泉州已成为繁华的港口，商贸经济具有相当的规模，对周边区域的辐射也成必然态势，但洛阳江却是其北上的天然障碍。

洛阳桥于北宋皇祐五年（1053）四月动工，嘉祐四年（1059）十二月完工，历时6年零8个月。桥的主要建造者是谁？

一般认为桥的督造者是时任泉州太守的蔡襄，他从倡建、勘测、设计到施工，皆身体力行，参与建桥全过程。其间他卖去老家枫亭良田160亩，所得款项捐献造桥。他既有繁忙的官衙公务，又投身紧张的建桥工地，无暇顾及家庭，以致遭遇失子丧妻之痛。更何况蔡襄还有《万安桥记》一篇，碑在桥南的蔡忠惠祠内。至于在这篇文章中他把造桥的功劳算到别人头上，没有提及自己做了哪些事情，主要是他“毫不居功”。

清代学者焦循不同意上述看法，提出了自己的意见。他在《剧说》卷四中说：“闽中洛阳桥圮，发石，有刻文云：‘石头若开，蔡公再来。’鄞人蔡锡者，永乐癸丑乡试中式，仁庙时以学行授兵科给事中，升泉州太守。锡至，欲修桥。桥跨海，工难施。锡无可为计，欲以文檄海神。一醉卒趋而前曰：‘我能檄往。’复乞酒饮，大醉，自投于海，若有神擎捧之者，俄而以‘醋’字出。锡意必八月二十一日酉时也，遂于是日举工。潮旬余不至，工遂成。载锡本传。此实事也。人不知，而以事附蔡端明，且以为传奇中戏妄之语，非也。”他认为醉卒下海得“醋”字，使桥能够建成，是真实的史事，载于《明史·蔡锡传》中，被人附会为宋代蔡襄身上。他的观点被后世不少人所引用。

有人不同意焦循的说法，认为他张冠李戴了。陈纪联先生认为焦循把神话传说当作真实的历史，且不说《明史》有否记载，即使有记载，也是正史吸收民间异闻，决非事实。其实南宋刘克庄诗中，已有蔡襄求助海神建桥的神话故事。他的《后村先生大全集》卷十一有《洛阳桥三首》，其中第二首写道：“嬴氏曾驱六合人，蔡侯只用一州民。立犀岂不贤川守，鞭石何须役海神。”诗中分明在说桥墩得以矗立，全赖朝廷贤太守，不须求助于水底海神。这说明南宋时就已流行蔡襄派皂隶下海求神的传说，几百年转辗流传下来，并非明代蔡锡的故事。《洛阳桥》传奇，在明代就有多人创作，其中以李玉所著流传最为广泛久远。我国各地方剧种如京剧、豫剧、汉剧、湘剧等皆有此剧目。莆仙戏传统剧目中，现存的该剧目有两本，一本叫《蔡襄造桥》，另一本叫《蔡襄》，情节颇有差异，后者与李玉所著故事相同。唯把观音大士化美女骗取好色男子钱财以助建桥情节，改为龙女所为，可能是戏曲艺人或下层文人认为有损观音形象而加以改动。(www.xing528.com)

也有人认为，桥是神造的，但关于“醋”字的故事，是和蔡襄有关的。根据清代《福建通志》记载，早在北宋庆历初年，郡人李宠就“甃石作浮桥”。12年后，由僧宗以及王实、卢锡倡议造桥，但没有成功，说明造桥是不容易的。所以此后桥一旦成功，人们就把这个功劳放到神的头上了。传说太守蔡襄面对涌动的浪潮，感到在此造桥很难办到，于是就给海神修书一封，派了一名能下海的公差去投递。这位公差大醉后下海，将信送到了海神手里，又把海神回信带给了蔡襄。蔡襄打开信一看，只有一个“醋”字，马上明白海神的意思：“神令我在八月二十一日酉时兴工。”经过拆字，从一个“醋”字得出了八月二十一日酉时。到了这一天，海潮退了下云，蔡襄令人急速施工，终于建成了大桥。那位公差，蔡襄赐名为“下得海”，至今蔡忠惠公祠中还有一尊下得海石像，以纪念公差送信的功劳。明人王慎中认为在造桥的过程中，“每有危险，神则来助”。其实桥不可能是神来造的，王慎中也明白这个道理，所以他说：“岂其驾长江之洪流，冯虚以构实，其役有足骇人者。昧者惊焉，而言之异。亦以贤者之所为，兴事起利，人乐其成而赖其功，故托于神以美之耶！”

有人认为，蔡襄首次出任泉州太守在是嘉祐元年（1056），此时洛阳桥开工已3年了，因此派公差送信肯定不是他。其实在《万安桥记》中他写得很明白，桥前后造了6年又8个月，负责造桥的有卢锡、王实、许忠、义波、宗善等15人。只是到了桥落成时，在万民共庆的欢乐场合，身为太守的他才写了碑文。桥成的第二年（1060）秋天，蔡襄就奉召前往汴梁，是走过洛阳桥而北上的。所以真正的造桥者，其实并不是蔡襄，但蔡襄任太守时参与其事的。

洛阳桥建成后，规制独特，工程宏大，创梁式跨海大石桥历史之先，有“海内第一桥”之称。宋神宗时期，运使王子京以洛阳江万安桥图晋献，竟博得龙颜大悦，慷慨封赏。据泉州知州蔡襄撰写的《万安桥记》记载，泉州万安桥“垒址于渊，酾水为四十七道，梁空以行，其长三千六百尺，宽丈有五尺。翼以扶栏如其长之数而两之，糜金钱一千四百万。求诸施者，渡实支海，去舟而徒，易危为安，民莫不利”。由此可见，洛阳桥已具有一定规模，对于沟通泉州港口至福州和京城的官道，乃至促进工商业的发展，都起了很大的作用。这座桥历代多次修缮重建，现存的洛阳桥是清乾隆二十六年（1761）重修的。

桥的北端筑有桥堤，桥由堤接出有41孔，通过江中小岛后，继续南展有7孔，接入桥南端桥堤。全桥共48孔，长540米。若计及两端桥堤，则桥全长为834米。桥每孔有花岗石梁7根，每根梁高约50厘米，宽约60厘米，长11米。桥面两旁护以石栏，有石根500柱，石栏长度与桥长同。但栏板、石柱今已不全。桥墩砌体相当庞大，两端砌成尖形，以分水势。此外有石狮28只、石亭7座、石塔9座、桥堍四角有石柱等。

海上风浪较大，一般的石桥建成时间不长就会被冲毁，而宋朝建洛阳桥，它的桥基为什么能稳稳地站立在滔天海浪中呢？

原来北宋的建桥工匠们以惊人的毅力和无穷的智慧，创造了一种直到现代才被人们所认识的新型桥基——筏型基础。所谓的筏型基础就是沿着桥梁中轴线的水下底部抛置大量的石块，形成一条两头尖形的船筏式以分开水势连结江底的矮石堤作桥基，然后在上面建桥墩，这种建造方式对中国乃至世界都是一个伟大的贡献。当潮汐来去时，水力减杀，不能冲动。洛阳桥桥基长500余米，宽约25米，深浅不等，工程量极为浩大，但在江海相汇、浪涛搏击的洛阳江口，这种方法是最为坚固的。著名桥梁专家茅以升在《桥梁谈往》中对其这样评价：“这种基础，就是近代桥梁的‘筏型基础’，但在国外只有不到100年的历史。所用桥梁的‘浮运法’，就是今日还很通行。”

其次，建桥时蔡襄等人“种蛎于础以为固”。《福建通志》说当时“以蛎散置石基，盖胶固焉”。建桥时有一个问题摆在蔡襄等人的面前，如何把松散的江底石堤和横直相叠的条石桥墩结合成整体。在把大石一层纵一层横垒置起来后，蔡襄用种植牡蛎来加强块石一、条石间的固接。由于石灰浆在水中不能凝结，而用腰铁或铸钱件等连接石块，会很快被海水腐蚀。洛阳桥利用在东南沿海繁殖的牡蛎，使“址石所垒”能“蛎辄封之”，在桥梁建筑史上是个首创。由于牡蛎是一种生长在浅海地区的软体动物，它的贝壳附着在浅海岩石或别的物体上。牡蛎的繁殖能力很强，成片成丛的牡蛎无孔不入地在海边岩礁间密集繁生，可以把松散的石块胶结为一体。这种造桥史上别出心裁的“种蛎固基法”，是世界上第一个把生物学应用于桥梁工程的先例。

洛阳桥自建成之日至今，已有900多年了，经历了无数次的刀兵大水地震风灾，依然坚强地挺立着。